共享單車只有寡頭能活，而活下去的根本就是他們有資本輸血

近來，伴隨著悟空單車、3Vbike的退市，酷騎單車押金難退等一系列風(fēng)波后，共享單車的未來再度引發(fā)討論，在此有人就大膽預(yù)言：共享單車只有寡頭能活，而活下去的根本就是他們有資本輸血!

是的，除了錢，共享單車似乎將很難生存!畢竟，原本共享單車的收租模式，因彼此的大戰(zhàn)和過度的投放，是難以維持車輛及運(yùn)營成本的。所以，在很多人看來，共享單車只有“融錢”這一條路徑。

其實(shí)，本人愚見：共享單車自己還是有一定的自我造血能力的!尤其是第三名及以后的共享單車企業(yè)，或許，早日走上自我造血道路，才是他們真正的生存哲學(xué)。

首先，共享單車企業(yè)應(yīng)該明白：支撐你企業(yè)命脈的不是押金、租金，而是用戶，哪怕他一分押金不付、一分租金不給，你最寶貴的財(cái)富都應(yīng)該是這批忠實(shí)的用戶。因此，如何挖掘到你現(xiàn)有這批忠實(shí)用戶的價(jià)值，才能真正掌握到你生命的源泉!

舉個(gè)栗子：是否可以通過LBS定位到用戶的出行軌跡?

是的，每個(gè)用戶都有自己的出行軌跡，在這條短則幾百米、長則上千米的軌跡上，又會產(chǎn)生多少商機(jī)，亦或是多少商家夢寐以求都想捕捉到的信息。而如果能把這里面的商機(jī)創(chuàng)造出一個(gè)閉環(huán)的商業(yè)模式，豈不是一種自我造血的途徑。基于此，我舉個(gè)不成熟的想法，現(xiàn)在大部分都習(xí)慣點(diǎn)外賣，一方面是外賣有折扣;一方面確實(shí)是因?yàn)樽约簯?，所以寧愿付給送外賣的人一定的傭金(大概幾元不等)。其實(shí)，我在想：只要用戶不是絕對的懶，外賣其實(shí)也就是在解決一公里快送的基礎(chǔ)上，還能討得一些小便宜。所以，對于不懶的用戶，我們何不提倡自取?而怎么去自取，不就共享單車出行嘛!

其次，共享單車企業(yè)還應(yīng)該共同思考一個(gè)命題：即究竟是創(chuàng)造了一個(gè)什么樣的app?目前來看，所有共享單車企業(yè)都未曾準(zhǔn)確定位和認(rèn)真思考這一個(gè)問題。出行app嗎?功能上貌似跟“滴滴出行”類似，于是乎就想著衍生到人家的領(lǐng)域，要知道人家的領(lǐng)域是經(jīng)過無數(shù)大戰(zhàn)后唯一存在的巨無霸啊?這能去虎口拔牙嗎?笑話!

在我看來，滴滴有他的用戶群，而單車企業(yè)也應(yīng)該有自己的專屬用戶群，這里面有重合，但因使用目的不同，因此受眾上還是可以區(qū)分的。同時(shí)由于“滴滴”用戶的使用的平均距離均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“單車”用戶，所以單車企業(yè)有著“近水樓臺先得月”的深度營銷優(yōu)勢。在這一點(diǎn)上，只要你根據(jù)用戶群，做精準(zhǔn)分析然后圍繞用戶的深度做文章，不僅可以重新定義共享單車app的價(jià)值，而且還能完成一些盈利模式的創(chuàng)新突破。

所以，單車企業(yè)應(yīng)該停止或者暫緩在廣度上去尋找空間，比如到縣市級城市?甚至到海外市場?這簡直是拍腦門的決定，而應(yīng)該立即著手在用戶的深度上去尋找機(jī)會。或者，這可能是某些排名較后的單車企業(yè)在細(xì)分市場和細(xì)分領(lǐng)域的真正機(jī)會點(diǎn)。

原標(biāo)題：共享單車生存哲學(xué)之我見

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