滴滴和小藍(lán)單車緋聞曝光后一天，1月3日，“阿里即將完成對ofo的10億美元投資”的消息在業(yè)界風(fēng)傳，對此雙方并未置評。業(yè)界認(rèn)為，如果共享單車連續(xù)兩天的傳聞屬實(shí)，這意味著ofo已選擇站隊(duì)阿里，對于后者而言，在手握哈羅單車的前提下，繼續(xù)押注ofo將擴(kuò)大阿里在共享單車行業(yè)的控制力，同時這將令共享單車兩個頭部企業(yè)合并的可能性降低。
1月3日，知情人士向媒體透露，ofo已經(jīng)完成阿里主導(dǎo)的新一輪10億美元融資，并且將開展共享汽車業(yè)務(wù)，截至北京商報記者發(fā)稿，雙方對此未予回應(yīng)。如果傳聞屬實(shí)，這將是阿里數(shù)次注資哈羅單車后的另一個大動作。
事實(shí)上，近兩日共享單車行業(yè)的重磅消息不止如此。1月2日有消息稱滴滴已簽署對小藍(lán)單車的收購協(xié)議，并在已投資ofo的情況下，試圖運(yùn)營自己的共享單車品牌，上述消息讓看似格局已定的共享單車暗潮洶涌。
據(jù)了解，阿里早在2017年7月就領(lǐng)投ofo超7億美元E輪融資，阿里系的螞蟻金服也曾在D+輪戰(zhàn)略投資ofo。而在ofo已進(jìn)行的至少8輪融資中，滴滴參與了其中4輪融資，并在4月將ofo接入到自身App中，用戶可直接在滴滴客戶端使用ofo的服務(wù)。
不過，相比于阿里與ofo，滴滴與后者的關(guān)系似乎十分微妙。2017年11月底，進(jìn)入ofo僅4個月的滴滴系高管集體休假，對此，ofo在回應(yīng)中堅(jiān)稱“員工出于個人原因休假，實(shí)屬正常”。并強(qiáng)調(diào)，ofo與滴滴未來將在更多領(lǐng)域進(jìn)行更緊密的合作。但業(yè)界普遍認(rèn)為ofo與滴滴或?yàn)閛fo控制權(quán)發(fā)生暗戰(zhàn)，而這也被認(rèn)定為阿里再度押寶ofo的原因之一。
在智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉看來，阿里繼續(xù)投資ofo并不意外，如果阿里確定投資ofo，那更多是出于阿里戰(zhàn)略布局的需要，共享單車商業(yè)模式作為移動支付的一個重要場景，對于阿里和螞蟻金服非常重要，且共享單車相對高頻，能夠提升軟件打開率和用戶黏性，尤其實(shí)行的是用戶實(shí)名制，可以進(jìn)一步采集用戶數(shù)據(jù)，并最終為打通自己的征信、授信、個人貸款等板塊提供支持。
“之前阿里也為ofo導(dǎo)入過流量，阿里投資ofo并不是沒有可能，且當(dāng)下阿里、騰訊兩大巨頭，摩拜站隊(duì)騰訊，阿里投資ofo，也是戰(zhàn)略上版圖劃分的需要。”劉大偉如是說，“阿里投資ofo若屬實(shí)，將最有利于ofo戴威初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，就在其與摩拜的博弈中取得優(yōu)勢，將更不利于ofo和摩拜之前傳出合并，目前合并的可能性不大。”
值得注意的是，除投資ofo之外，阿里還多次注資哈羅單車，目前螞蟻金服已經(jīng)成為哈羅單車的第一大股東。“同時扶持兩家品牌，可見阿里對共享單車的野心。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士坦言，“這可能跟阿里在網(wǎng)約車合并案上的失利有關(guān)，在阿里此次投資ofo之前，從ofo和摩拜單車的投資方背景來看，如果兩者合并，騰訊將是最大的受益者，而如果在滴滴和ofo反目時投資ofo，則有可能逆轉(zhuǎn)格局。”(記者 魏蔚)
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