蘋果公司剛剛推送iOS11.3系統(tǒng)，最大的亮點是加入“快捷交通卡”功能，能把iPhone和AppleWatch秒變成交通卡。
此前，在上海的地鐵站已經(jīng)開始普及支付寶掃“二維碼”進站的功能，“二維碼”取代了地鐵交通卡。
蘋果推出的交通卡功能是基于近場支付NFC的技術(shù)，使用這種技術(shù)只需用手機接近設(shè)備就能實現(xiàn)支付，無需再把二維碼從App應(yīng)用中調(diào)出。
蘋果開放NFC接口的前提就是要用蘋果支付ApplePay。此次向上海、北京的地鐵App開放接口是蘋果在中國大規(guī)模推動ApplePay的重要舉措，此前蘋果公司幾乎沒有向任何的第三方開放過NFC接口。
早在兩年前，蘋果公司ApplePay移動支付服務(wù)就登陸國內(nèi)，但NFC技術(shù)在國內(nèi)一直沒有大規(guī)模發(fā)展起來。雖然銀聯(lián)有閃付，支付寶的App里也可以看到NFC應(yīng)用，不過并不是所有POS機支持NFC功能，也不是所有手機支持NFC功能，更重要的是用戶習(xí)慣，在中國，習(xí)慣掃“二維碼”的用戶更多。因此，只有銀聯(lián)閃付在大規(guī)模進行補貼的時候才會有人用。
ApplePay在中國的推進將是一個緩慢的過程，而且鑒于支付寶已經(jīng)在交通支付中捷足先登，蘋果iOS更新用戶的規(guī)模也有限，因此蘋果公司能否通過爭奪交通支付入口覆蓋到更多中國ApplePay的用戶現(xiàn)在還難以定論。
Gartner研究總監(jiān)沈哲怡對筆者表示：“公交卡是一個高頻的應(yīng)用，但是蘋果要爭奪支付入口的話，已經(jīng)搶不到了，時間晚了，力度也弱了點，現(xiàn)在就分點羹吧。況且地鐵支付寶還有九折優(yōu)惠，蘋果究竟有多少勝算還要看。需要在每個城市各個擊破。”
無論是蘋果還是支付寶，背后其實都有銀聯(lián)的身影。沈哲怡預(yù)測，未來不排除銀聯(lián)和支付寶也在地鐵上支持NFC的支付。
三星和華為等安卓廠商此前就已經(jīng)陸續(xù)支持過NFC的交通卡，但是他們和上海軌交合作的方式是植入異形卡，而不是目前的公交卡，所以開發(fā)費會更高，需要29元，也不能退還，還只能綁定一臺設(shè)備。這次蘋果直接得到了上海軌交的授權(quán)，在iPhone上開設(shè)的虛擬交通卡與到柜臺購買的交通卡是一樣的，價格都是20元，支持退款，而且可以綁定iCloud賬號，遷移到其他手機設(shè)備中。不過由于NFC的技術(shù)只能讀、不能寫，因此無法通過iPhone給實體卡充值。
移動支付在全球都是一個大趨勢?？萍季揞^都在構(gòu)建基于自己生態(tài)圈的支付生態(tài)鏈。今年2月，谷歌也推出全新的“谷歌支付”App，淘汰過去的安卓支付和谷歌錢包工具。這讓谷歌與蘋果、三星等競爭對手更加一致，有助于消費者更加理解和接受移動支付。
傳統(tǒng)支付解決方案的企業(yè)也在積極擁抱創(chuàng)新支付。今年3月，銀聯(lián)與全球?qū)崟r電子支付和銀行解決方案提供商ACI宣布合作，在銀聯(lián)卡受理、發(fā)卡和創(chuàng)新支付等方面展開合作，為全球超過5000家機構(gòu)提供電子支付服務(wù)。
就像中國的支付寶和蘋果支付要和銀聯(lián)卡綁定一樣，在歐美等發(fā)達國家，移動支付也需要依托銀行卡才能實現(xiàn)支付。因此在對手機依賴程度較少的國家，用戶會認為直接用信用卡支付比手機支付來得更加簡單。
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