如何評價當(dāng)下市場下的混動汽車？ 焦點熱議

要評價混動汽車，最好是把整個汽車技術(shù)體系整合起來聊，大家對它的理解會更清晰。

【資料圖】

現(xiàn)在的汽車市場動力系統(tǒng)十分豐富，而且百花齊放百家爭鳴。要非汽車行業(yè)的知友去讀懂這個市場，肯定會帶來難度。我想不少人都弄不明白燃油發(fā)動機V6和L6的區(qū)別，更何況不同動力系統(tǒng)大類之間有天差萬別。

好在當(dāng)下汽車動力系統(tǒng)很像是現(xiàn)代版的“秦時明月”，分析混動汽車在時代發(fā)展中所扮演的角色、它的核心特征是什么時，我們可以用“秦時明月”里面的門派來分析它們。

混動汽車就像是「墨家」

混動汽車就像是「墨家」，擁有的名器眾多，例如機關(guān)白虎、非攻、少羽的霸王槍、墨梅，幾乎沒有任何一個門派擁有如此多的名劍和名器。

這呼應(yīng)的是混動汽車的分支很多，我們以油電的協(xié)調(diào)工作方式劃分，可以劃分為串聯(lián)式、并聯(lián)式及混聯(lián)式。

串聯(lián)式混合動汽車只有一條能量傳到路線，在串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中，電動機代替了傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車中的發(fā)動機，而電池則相當(dāng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的"油箱"，它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，并且純電感受最強。

不同于串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中的發(fā)動機與電動機則都可直接將動能傳導(dǎo)至驅(qū)動輪上使汽車行駛。相當(dāng)于汽車分別保有兩套獨立的動力總成，并且兩套動力總成即可分別獨立工作亦可協(xié)同工作同時提供汽車的驅(qū)動力。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的能力最為豐富，它具有一個動力分配系統(tǒng)，會將發(fā)動機所產(chǎn)生的動能進行分配，可全部作用于汽車驅(qū)動輪使車輛行駛，或全部作用于發(fā)電機進行對電池的充電；它還可以進行精準的能量分配將一部分能量直接作用于車輛行駛，另一部分作用于發(fā)電機進行對電池的充電，而電池內(nèi)電能當(dāng)然也可驅(qū)動電動機帶動車輛行駛，因此這類系統(tǒng)是最復(fù)雜，也是最講究配合的一個，用好了力量無窮。

除了“名劍和名器”眾多，“墨家”無論面對怎樣難度的副本和BOSS，不僅有著出色的持續(xù)性輸出，同時“爆發(fā)”和“控制”效果也相當(dāng)不錯。如果你玩過秦時明月的游戲，會發(fā)現(xiàn)它是一個非常實用且萬金油的角色。

這里面最具備這種特性的是混聯(lián)式，像有些自主品牌的就是串并聯(lián)雙電機結(jié)構(gòu)，發(fā)動機直連發(fā)電機（P1電機或ISG電機），通過離合器與減速齒輪相連，最后走向輸出軸。而驅(qū)動電機（P3電機）直接通過減速齒輪，最終功率同樣流向輸出軸，效率高，省油。

又或者廣汽本田搭載的i-MMD混動技術(shù)，它有三種工作模式：

第一個模式是EV Driving mode，就是由電池供電的純電動駕駛模式，它適用于從靜止起步及低速駕駛的情況。就我開過的型格e:HEV來說，上手很有電車輸出感，原本以為混動車身會比較重，加速會慢一些，但在大驅(qū)動電機的加持下，這都不是事。

在市區(qū)用車中，由于紅綠燈和擁堵等因素，會頻繁啟停和怠速，這是燃油最不經(jīng)濟的工況。此問題上，燃油汽車目前的解決方法通常是“發(fā)動機啟停系統(tǒng)”，但從使用體驗上并沒有被用戶普遍接受，現(xiàn)在有了電驅(qū)動，問題也就迎刃而解了。

第二個模式則叫做Hybrid Driving mode，即混合驅(qū)動模式，是由發(fā)動機發(fā)電，直接為電動機供電驅(qū)動車輪，高負載急加速時，不會有力量不夠的尷尬。

第三個模式是發(fā)動機驅(qū)動模式，第四代i-MMD搭載的2.0L發(fā)動機換上了高壓直噴，熱效率最高可做到41%，因為阿特金森循環(huán)的發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，高速巡航時油耗控制相當(dāng)不錯。

總之，混動汽車現(xiàn)在的發(fā)展面很廣，也正是因為有這么多技術(shù)的加持，現(xiàn)在混動的銷量很不錯。以2022年全年來說，插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長了1.5倍。像自主品牌普遍都有所收獲，合資品牌中的廣汽本田都收獲了可觀銷量增長。

哪種混動能進一步突破上限

既然提到了混動體驗，燃油車和純電車也要一并分析下。

燃油車像是「農(nóng)家」，皮實抗造，百毒不侵，并且家門歷史悠久，這呼應(yīng)的是燃油車發(fā)動機很皮實、安全。純電則像道家，「道家」對內(nèi)力方面的修煉是絕無僅有的，爆發(fā)力十足，這呼應(yīng)的是純電在大電池包+多動力電機的加持下，有迅猛的加速能力。

現(xiàn)在主流的混動系統(tǒng)已經(jīng)能與另外兩套動力系統(tǒng)分庭抗禮，一爭高下。但要說再往上走一步，在消費者購車時毫不猶豫選擇它，也不是所有混動都有信心。

這是因為現(xiàn)在主流的混動系統(tǒng)存在兩個難題：

比如大家會認為自主品牌的一些混動香，它的優(yōu)勢點是憑借著強大的供應(yīng)鏈把混動價格打下來。

就這點來看，合資品牌中，本田混動也值得行業(yè)學(xué)習(xí)。本田有二十多年的混動造車歷史，混動系統(tǒng)可能遇到的各種可靠性問題基本都有應(yīng)對辦法，特別是其它混動系統(tǒng)相比，本田i-MMD混動系統(tǒng)解決了幾種模式切換的順暢性和合理性難題，在結(jié)構(gòu)上反而沒有其他混動系統(tǒng)那么復(fù)雜，因此整套系統(tǒng)的可靠性很高。

而關(guān)于第二個難題，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)也開始加強技術(shù)研發(fā)。比如通過使用智能動力控制算法，各種動力模式是智能切換，以此實現(xiàn)任何場景電機與發(fā)動機都是高效搭配。

這里面本田的布局速度是最快。這首先得益于其架構(gòu)優(yōu)勢，它是“以電為主”的開拓者，起步、市區(qū)行駛、強加速、減速等日常大部分場景都使用電驅(qū)，提供更持久的平順、靜謐體驗。這種模式下，駕駛的平順性會更強?？刂扑惴ㄖ恍枰貏e關(guān)注那些特定工況，及時作出決策即可。

本田還在結(jié)構(gòu)和電芯方面做了很多開發(fā)，比如有特意將IPU智能動力單元調(diào)整至第二排座椅下方，重心更低（同時也不會影響空間）。與此同時，采用大容量、高密度鋰離子電池，大幅提升了電芯的能量密度，同時降低了電芯的高度，從而整體縮減了電池包的體積與重量?？炊@一套設(shè)計，相信大家對本田的駕控體驗好的疑惑也就知曉一二了。

以上。

新能源發(fā)展肯定是大勢所趨，而混動系統(tǒng)在其中也肯定會起到關(guān)鍵作用。拿今年第一季度新能源乘用車銷量來看，純電動車的銷量達到了150萬輛，同比增長了60%。與此同時，插電式混合動力車的銷量達到了40萬輛，同比增長了30%。

不過趨勢在，不代表就能跟著東風(fēng)起。現(xiàn)在消費者的選擇多，混動“旁邊”的燃油車和純電車也都鉚足了勁。如果混動也能得到燃油車和電車的使用體驗，并且進行整合優(yōu)化，那就完美了。所以你看，現(xiàn)在以本田為代表的車企就是在朝著這條路走。

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