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大家在看汽車節(jié)目的時(shí)候，應(yīng)該經(jīng)常能聽到一個詞，LSD。各路汽車博主對于這個玩意那是大吹特吹，好像有沒有LSD已經(jīng)成為了判斷一臺車到底性不性能的絕對標(biāo)準(zhǔn)。那作為一個吃瓜群眾，我們是不是應(yīng)該了解一下這個神乎其神的LSD到底是個什么東西呢？哎那你今天來著了，本期硬核科技論我用樸實(shí)通俗的語言，來跟你聊一聊LSD到底是個什么東西。
LSD中文譯名限滑差速器，既然在差速器前面加上了限滑兩個字，咱就得先來了解一下差速器是個什么東西。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪做的是圓弧的運(yùn)動，那么外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，必然要高于內(nèi)側(cè)車輪，存在一定的速度差，如果汽車的驅(qū)動輪是一個整體的硬鏈接的話，那你這臺車就很難轉(zhuǎn)彎。開過卡丁車的朋友應(yīng)該體會比較深，卡丁車的后輪是左右聯(lián)動的設(shè)計(jì)，你在帶著速度輸入轉(zhuǎn)向的時(shí)候，因?yàn)閮?nèi)側(cè)的輪胎也有抓地力且轉(zhuǎn)速和外側(cè)一致，它就會強(qiáng)迫你去走直線，那就會出現(xiàn)我們常說的推頭。
差速器就可以解決這個問題，大部分家用車使用的開放式差速器是由兩個側(cè)齒輪、兩個行星齒輪、一個環(huán)形齒輪構(gòu)成，沒事聽不懂沒關(guān)系，我在這放上一段視頻，你可以很直觀的看到在車輛走直線的時(shí)候，這整套差速器就是一個硬鏈接，所有的齒輪都在嚙合都在轉(zhuǎn)動，而當(dāng)需要拐外的時(shí)候，連接內(nèi)側(cè)車輪的側(cè)齒輪就會因?yàn)檗D(zhuǎn)速低而產(chǎn)生阻力，行星齒輪就開始自轉(zhuǎn)，把更多的動力傳輸給外側(cè)車輪，那車輛很自然的就能轉(zhuǎn)彎了。
不過大家試想一個場景，當(dāng)你過一個彎，車頭已經(jīng)超過彎心，這時(shí)候你深踩油門希望車趕緊沖出去，但這個時(shí)候你會發(fā)現(xiàn)輪胎狂響，而車沒怎么動。原因很簡單，在這種情況下本來應(yīng)該有更低轉(zhuǎn)速的內(nèi)側(cè)車輪，因?yàn)橥黄谱サ亓O限，開始打滑，外側(cè)車輪的阻力相對于內(nèi)側(cè)來說太大了，行星齒輪就只能瘋狂自轉(zhuǎn)，這樣就會把動力更多的傳到給內(nèi)側(cè)，就會越來越滑，動力全都流失掉了。
所以為了為了應(yīng)付開放式差速器這個弱點(diǎn)，限滑差速器，也就是咱們說的LSD就出現(xiàn)了。
LSD限滑差速器，英文全稱Limited Slip Differential。LSD對比開放式差速器，會多一套壓盤和幾組摩片，在內(nèi)側(cè)發(fā)生打滑的時(shí)候，相互咬合的行星齒輪齒輪和側(cè)齒輪轉(zhuǎn)速越來越快，就會產(chǎn)生類似于離心力的排斥力，那因?yàn)樾行驱X輪的位置是固定的，而側(cè)齒輪實(shí)際上是可以有一定位移空間的，這個時(shí)候側(cè)齒輪就會因?yàn)榕懦饬?，向外?cè)輕微偏移，從而壓緊外側(cè)的幾組摩片，迫使整個后橋開始硬鏈接，動力也就可以傳輸?shù)酵鈧?cè)車輪上，激烈駕駛的情況下出彎也就更順暢了。
本期呢我們聊的是日常最常見的摩片式 LSD，在這個百花齊放的時(shí)代，不同廠商對限滑差速器也會有不同的方案，比如奧迪很喜歡用的托森限滑差速器，伊蘭特N上用的E-LSD ，甚至我們剛聊的這個摩片式LSD還分成了1 Way、1.5 Way 及 2 Way。我在這里也挖個坑，如果這期節(jié)目的效果還不錯的話，下期我就接著跟大家聊聊這幾種不同的差速器都有啥區(qū)別。
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