(資料圖)
比亞迪海鷗這款車開起來還挺舒服，比我預(yù)想當(dāng)中要好不少。雖然這臺車最高限速130，但對于這樣定位的車型來說這個限速個人覺得沒什么問題，畢竟這種車大部分的使用場景還是在市區(qū)，所以我先聊一下這臺車市區(qū)低速情況下的駕駛表現(xiàn)，后段聊一下高速體驗。
海鷗的整體動力反饋是比較線性的，沒有新能源車那種竄動感。你可以比較輕松的把它開出一種穩(wěn)定的狀態(tài)。我覺得對于這樣定位的車型來說這是一個優(yōu)點，自己開著也舒服，坐車的人也不容易暈車。
尤其是動能回收，動能回收模式開到標(biāo)準(zhǔn)和較大回饋下松開油門車子依然能向前滑行一個較遠的距離。如果你是家里有一臺油車，或是從油車轉(zhuǎn)過來開這臺車，那你也不會有很明顯的不適感。
在市區(qū)常見的顛簸情況下它的底盤依然比較整，隔音表現(xiàn)也還不錯。所以舒適性是沒太大問題的。但是因為海鷗采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架，所以速度如果比較高去過減速帶的時候，前排乘客整體感受還不錯，但后排就會有相對明顯的彈跳感。好在這樣定位的車型大部分情況下乘客都在前排，但如果后排坐小孩老人的話你就需要注意一下你的駕駛習(xí)慣。
海鷗轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，所以這臺車無論誰去開，初上手都會覺得很簡單。加上因為車身比較小，所以調(diào)頭停車等等情況都比較近方便。如果你此前沒怎么開過電車，開上這臺車你會覺得就好像在開一臺玩具車一樣的感覺。尤其是小姐姐們，一定會喜歡這種感覺。
不過正如這臺車的產(chǎn)品定位一樣，它顯然更適合市區(qū)短途使用。到了高速下一些問題自然就會暴露出來，首先第一個就是隔音問題，時速超過90以后，風(fēng)噪就會開始比較明顯。其實這臺車在高速情況下并不會發(fā)飄，加上胎噪抑制的也不錯。所以本身速度提起來其實是比較有駕控自信心的，但就是風(fēng)噪的問題會讓你覺得速度感比較明顯，導(dǎo)致你會有一種開很快的錯覺。如果是小姐姐可能會不太敢開快。但是畢竟車身線條設(shè)計的好，所以時速低于80后這個問題就沒了。
總的來說這臺海鷗在駕駛層面做的還不錯，作為一臺A0級純電小車舒適性和駕控體驗各方面照顧的都算到位。而且整個前后排空間布局也比較科學(xué)，你開這臺車只要是在它能力范圍內(nèi)的部分體驗感都沒什么問題，這種車各方面自然不會給你很高級的體驗，但也絕對不會給你低端的感覺，對于這樣定位的一臺小車來說還是很不錯的。
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