你身邊的ofo小黃車是否越來越少了?這次國慶長假的實(shí)地體驗(yàn)給了筆者這樣一種感受，在街上越來越少地看到黃色單車的身影，或許留給ofo的日子真的不多了。
時(shí)日無多的ofo
共享單車的商業(yè)模式一直受到業(yè)內(nèi)以及資本市場質(zhì)疑的，現(xiàn)在看來，背后沒有大資本全力支持的共享單車企業(yè)最后都會(huì)以慘淡收場告終，這其中也包括ofo。
從筆者實(shí)地觀察的情況來看，目前一線城市中摩拜單車擁有絕對的市場優(yōu)勢，二線市場上哈羅單車的推進(jìn)穩(wěn)步進(jìn)行，而這兩者背后，一個(gè)是美團(tuán)，一個(gè)是阿里，ofo這場仗幾乎沒法往下打。
同時(shí)面對摩拜和哈羅的全面進(jìn)攻，ofo想要活下去，唯一的出路就是繼續(xù)燒錢硬拼，但顯然小黃車已經(jīng)沒錢再燒了。
兩個(gè)月前有報(bào)道顯示，ofo的單月成本高達(dá)2.5億元，賬面可用資金卻只有不超過5億元。如果再不能找到資金，ofo很快就要被拖死。
事實(shí)上當(dāng)前ofo的單車損毀率已經(jīng)讓其端不上氣了，這面臨著一個(gè)抉擇：減少補(bǔ)充換新，結(jié)果是將現(xiàn)有市場拱手讓人;反之則意味著加大投入，但錢從哪來?
殘酷的是資本市場對ofo并不感興趣，因?yàn)檫@是一個(gè)鐵定要賠錢的買賣。數(shù)據(jù)顯示，自2017年到今年中旬，整個(gè)共享單車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)燒掉了277.4億元，其中有約20家公司破產(chǎn)。
曾經(jīng)的“共享單車第一股”永安在上市一年多以來，股價(jià)也從最高的100元跌到了如今的22.75元，蒸發(fā)超過70%?？梢哉f在資本市場這就是一塊燙手的山芋，沒人愿意接盤。
唯一有可能接盤的就是出行和O2O巨頭，共享單車盡管自身盈利能力薄弱，但能夠?yàn)檎麄€(gè)O2O閉環(huán)補(bǔ)上一部分?jǐn)噫?，放在這個(gè)體系中還是有價(jià)值的。
所以美團(tuán)會(huì)收購摩拜，而阿里和滴滴也成為當(dāng)下ofo最大的潛在買家。之前有消息稱滴滴與螞蟻金服曾計(jì)劃以14億美元聯(lián)合對ofo進(jìn)行收購，但并無下文。
傳聞阿里曾與ofo討論過收購事宜，但最終因ofo嫌出價(jià)太低而告吹，事情的真實(shí)性我們先不去考慮，可以知道的是ofo的估值已經(jīng)不超過25億美元了。
ofo現(xiàn)在面臨的問題是，自己眼看就要斷炊，而潛在買家卻并不著急。阿里現(xiàn)在已經(jīng)有了哈羅單車，布局上已經(jīng)算是啟動(dòng)了，盡管是主打二線城市，但依然有很大的市場空間。ofo的一線市場只能算是錦上添花，阿里有的是時(shí)間等估值繼續(xù)往下掉。滴滴也是差不多的情況。
這樣看來，ofo唯一的歸宿就是賤賣，越早賣越能賣個(gè)好價(jià)錢，再這么拖下去只有死路一條。(馬榮)
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