11月2日，首屆世界無人機錦標(biāo)賽開幕式在深圳大運中心舉行。開幕式上的文藝表演。新華社記者 周自揚 攝
頭戴豎著長長天線的VR眼鏡，手握操縱桿的飛手全神貫注，小小的無人機在長達650米的賽道上飛速掠過，充滿了炫酷和刺激。4日晚，首屆無人機世界錦標(biāo)賽在深圳落下帷幕。
這項新興的運動剛剛面試便引發(fā)了人們的好奇，有人說它就像電子競技，也有人說它是空中F1，這項運動未來將如何發(fā)展?中國又在這項運動中扮演著什么樣的角色呢?
不完美的現(xiàn)狀
電子競技到底是不是一項運動，至今仍然存在很大爭議。根本原因是電競的運動屬性并不充足。但脫胎于航模的無人機競賽，卻無疑是一項體育運動。
相比純粹存在于虛擬的電競，無人機運動的本質(zhì)區(qū)別是在現(xiàn)實空間擁有一個“實物”。有實物就要有標(biāo)準，就像球類運動規(guī)定了球的尺寸和重量。國際航空運動聯(lián)合會對于參加競速的無人機標(biāo)準是：對角線不超過33厘米，重量不超過一公斤。
不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的標(biāo)準還不能滿足無人機競賽性和觀賞性的要求。至少從現(xiàn)場和視頻直播來看，目前無人機競速賽的觀眾體驗并不令人滿意。
“希望能通過形式的變化、賽制的改革，比如可能用更大的器材來飛，來改變觀眾的感受。這個項目雖然借了無人機的風(fēng)頭，發(fā)展很盛，但最主要的是要有一個觀眾的承載體系。有更多人關(guān)注、愿意看，這個活動才能發(fā)展得更好。”中國無人機國家隊主教練李丹說。
國際航空運動聯(lián)合會榮譽主席弗里德里克·布林克說：“我們也在探索在無人機上進行一些改變，比如更大的無人機，也希望增加無人機技巧賽等項目。”
國家體育總局航管中心無人機籌備組負責(zé)人封清則描繪了無人機運動更加廣闊的想象空間。
“今年4月在瑞士洛桑專門把這個項目單獨列出來，叫F9項目，以后可以衍生出多個小項目，比如F9a是競速，F(xiàn)9b是特技，F(xiàn)9c小組競速，F(xiàn)9d是空戰(zhàn)和格斗，后邊發(fā)展的空間是很大的。”封清說。
基數(shù)不高 增長迅猛
一項運動能否得到發(fā)展，最重要的是否能吸引更多人參與。李丹介紹，國內(nèi)競速無人機項目的參與者大概在幾萬人的級別，但有很多潛在的愛好者。
雖然目前項目還不甚成熟，但無論從飛手還是觀眾來說，無人機競賽都有著電競無法比擬的優(yōu)勢。
在國內(nèi)，近年來無人機愛好者的數(shù)量也呈現(xiàn)大幅增長的趨勢。“有很多人是愛好，并不參加比賽。自己的能力還不到能參加比賽的水平，就通過一些直播平臺去關(guān)注，潛在的人群是很大的。”李丹說。
前路漫漫
有人把無人機競賽稱作空中F1。不過，F(xiàn)1的成功不僅僅在競技上，更重要的是成為汽車技術(shù)的前沿，甚至從某種程度上引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變革。而無人機競速與無人機產(chǎn)業(yè)的這種連接也初露端倪。
李丹說，如果每一顆螺絲都算一個部件，一架競賽用無人機大概要1200個零件。如果按系統(tǒng)來分，則可以分為機架、電機、電機的控制器、電池等，而無人機競速賽對于無人機的很多部件來說，都是一種極限狀態(tài)下的測試，其反饋的價值對廠商不言而喻。
不過，與F1不同的是，無人機產(chǎn)業(yè)的消費市場與汽車市場差距巨大;而通過競速無人機反饋的技術(shù)，至少目前來看，離消費級產(chǎn)品的距離也還很遠。
從制造到引領(lǐng)
深圳是在擊敗了西班牙的巴塞羅那和美國的阿爾伯克基后，獲得了本次無人機世錦賽的主辦權(quán)。
“深圳獲得主辦權(quán)是沒有任何爭議的，這里是無人機之都，全球80%的無人機在這里生產(chǎn)。而深圳這座城市、賽事運營方佳兆業(yè)也辦過不少國際大型體育賽事，辦賽能力我們完全不擔(dān)心。”斯科戴爾說。
而本次世錦賽也創(chuàng)造了無人機競速賽事的很多紀錄：應(yīng)用650米長的3D跑道、高清視頻直播、實時高清圖像傳輸……
李丹說，在無人機競速賽這個行業(yè)里面，全世界選手使用的90%的器材都是中國制造，而且這些廠家很多就集中在深圳周邊。(王浩明 丁文嫻)
(據(jù)新華社深圳11月4日電)
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