1月20日，南航cz6365航班的工作人員在幫助旅客使用手機(jī)上網(wǎng)。
日前，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司下發(fā)了《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評(píng)估指南》。
根據(jù)這份文件，民航乘客可以使用不會(huì)影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的便攜式電子設(shè)備。緊接著，國(guó)內(nèi)數(shù)家航空公司發(fā)布聲明，從1月18日起，乘客可以在飛機(jī)上使用手機(jī)，但還是要關(guān)閉蜂窩移動(dòng)數(shù)據(jù)。
換言之，就是乘客可以上網(wǎng)，但不能打電話。那么，這種規(guī)定背后到底是什么原理呢?
以前乘坐飛機(jī)為何必須關(guān)機(jī)?
一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)的航空公司一般都會(huì)要求將手機(jī)關(guān)機(jī)，一些國(guó)外航空公司會(huì)要求將手機(jī)調(diào)整為飛行模式。一旦坐上飛機(jī)，乘客就基本斷絕了與外界的信息交流和聯(lián)系。之所以要這么做，主要是為了飛機(jī)和乘客的安全。
由于航空電子設(shè)備需要非常安全的電磁環(huán)境，而手機(jī)在打電話或使用數(shù)據(jù)流量上網(wǎng)時(shí)，手機(jī)信號(hào)則有可能對(duì)機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備造成干擾。
具體來(lái)說(shuō)，中國(guó)移動(dòng)在890-909MHz、935-954MHz、885-890MHz、930-935MHz、1710-1720MHz、1805-1815MHz、1880-1900MHz、2010-2025MHz、1880 -1900 MHz、2320-2370 MHz、2575-2635 MHz等頻段部署了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò);中國(guó)電信在825-835MHz、870-880MHz、1920-1935MHz和2110-2125MHz、2370-2390 MHz、2635-2655 MHz 、1765-1780MHz、1860-1875MHz等頻段部署了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。類似的，中國(guó)聯(lián)通也在很多頻段部署了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。
這樣一來(lái)，在機(jī)載通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備與手機(jī)信號(hào)的工作頻率比較接近或相同時(shí)，就會(huì)發(fā)生沖突。使機(jī)載通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備無(wú)法正常工作。這和軍事電子戰(zhàn)中，采用敵方雷達(dá)、通信系統(tǒng)相同工作頻率的大功率電磁波進(jìn)行電磁干擾和壓制是一個(gè)道理。
那么，為何運(yùn)營(yíng)商要在這些頻段上部署移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)呢?主要是因?yàn)轭l率資源過(guò)于有限，特別是一些黃金頻率價(jià)值非常高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于電磁波傳播中的一些特點(diǎn)，在黃金頻率上建一個(gè)基站的覆蓋范圍，等于在高頻率上建9個(gè)基站。因此，就導(dǎo)致一些高頻率的利用率不高，但黃金頻率卻被利用得非常充分。
手機(jī)上網(wǎng)是怎樣實(shí)現(xiàn)的?
既然之前說(shuō)了，在乘坐飛機(jī)時(shí)會(huì)對(duì)機(jī)載電子設(shè)備造成干擾，那么，為何這次中國(guó)民用航空局和多家航空公司宣布，可以在乘坐飛機(jī)時(shí)，使用手機(jī)上網(wǎng)呢?
目前，工程師們都還無(wú)法實(shí)現(xiàn)普通手機(jī)與通信衛(wèi)星的直接連接。具體的做法是給乘客提供WIFI，然后再由機(jī)載通信設(shè)備把數(shù)據(jù)傳輸給通信衛(wèi)星或空地基站。這樣一來(lái)，WIFI傳輸數(shù)據(jù)的頻率避開(kāi)了機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備的工作頻率。
同時(shí)，工程師們還可能采用了一些新技術(shù)，降低電子設(shè)備對(duì)外電磁輻射。把手機(jī)、平板等電子設(shè)備對(duì)機(jī)內(nèi)電磁環(huán)境的影響控制在了安全范圍內(nèi)，從而避免了機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備因乘客使用手機(jī)而發(fā)生異常。
本質(zhì)上說(shuō)，這些做法都是利用現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。一方面不需要對(duì)飛機(jī)的機(jī)載電子設(shè)備進(jìn)行過(guò)多改造，另一方面也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，那就是用戶體驗(yàn)不佳，網(wǎng)速較慢。而且僅僅給了100個(gè)上網(wǎng)名額。一些乘客乘坐之后表示：“只能微信發(fā)文字”、“發(fā)一張圖片5分鐘”。
為何不能打電話?
由于4G VoLTE技術(shù)還未完全普及，也就是說(shuō)，在通話時(shí)，手機(jī)信號(hào)可能會(huì)回落到2G上，而這就會(huì)與一些機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備的工作頻率發(fā)生沖突。
此外，由于中國(guó)只是在高通量衛(wèi)星上取得技術(shù)突破，距離真正規(guī)?；纳虡I(yè)應(yīng)用還有一定距離。即便使用數(shù)據(jù)通道傳輸語(yǔ)音，由于機(jī)上數(shù)據(jù)通信傳輸成本較高，很難大規(guī)模鋪開(kāi)。加上通信速率方面存在短板，在飛機(jī)上使用數(shù)據(jù)通信傳輸語(yǔ)音，可能會(huì)導(dǎo)致聲音時(shí)斷時(shí)續(xù)，或者聽(tīng)不清的問(wèn)題。
因此，就目前來(lái)說(shuō)，想要在飛機(jī)上打電話，還需要時(shí)間去攻克一些技術(shù)難題。
5G通信有望解決技術(shù)瓶頸
目前來(lái)看，網(wǎng)速較慢的主要原因是衛(wèi)星通信的資源和傳輸能力有限，而不能打電話的原因在于運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)和飛機(jī)機(jī)載通信和導(dǎo)航設(shè)備的工作頻率會(huì)發(fā)生沖突。
對(duì)于這兩點(diǎn)，5G通信技術(shù)和高通量衛(wèi)星技術(shù)，以及終端設(shè)備小型化技術(shù)有望突破技術(shù)瓶頸。
高通量簡(jiǎn)單地說(shuō)就是數(shù)據(jù)傳輸能力更強(qiáng)的通信衛(wèi)星，和傳統(tǒng)的通信衛(wèi)星相比最明顯的特點(diǎn)就是工作頻率不一樣，帶寬更大。打個(gè)比方的話，傳統(tǒng)的通信衛(wèi)星是雙車道，高通量衛(wèi)星就是16車道，車道更寬了，信息傳輸能力就上去了。
也許現(xiàn)在的網(wǎng)速是烏龜爬，但等到將來(lái)中國(guó)高通量衛(wèi)星規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用之后，飛機(jī)上網(wǎng)的網(wǎng)速就起飛了。
對(duì)于上網(wǎng)名額被限制在100人，國(guó)內(nèi)技術(shù)人員也找到了解決之道，那就是開(kāi)發(fā)出小型化的通信終端設(shè)備。這種設(shè)備可以裝載在家用SUV這種小車上，在飛機(jī)和船舶上搭載這種設(shè)備更是不在話下。航天科技集團(tuán)五院高級(jí)工程師張閣表示：裝了這么一個(gè)設(shè)備，可以支持500人通過(guò)WIFI，直接訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)。
對(duì)于飛機(jī)上打電話，5G通信也有望解決這個(gè)問(wèn)題。5G通信具備增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶、海量物聯(lián)網(wǎng)通信、低時(shí)延、高可靠通信等特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)“萬(wàn)物相連”。而且可以把過(guò)去一直閑置的“垃圾頻率”利用起來(lái)，這樣不僅可以提升數(shù)據(jù)通信速率，大幅降低數(shù)據(jù)傳輸成本，還不會(huì)和機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備發(fā)生沖突。屆時(shí)，在飛機(jī)上打電話也許會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
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