據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，昨天(26日)下午5點(diǎn)06分，一架國(guó)產(chǎn)噴氣支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)從哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。經(jīng)過1小時(shí)03分鐘的飛行，它平穩(wěn)降落在俄羅斯符拉迪沃斯托克國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這一起一落意味著我國(guó)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)的第一條國(guó)際航線正式開通。據(jù)運(yùn)營(yíng)方成都航空公司介紹，完成國(guó)際航線首飛后，這一航班每周周一、周五執(zhí)飛，航班號(hào)為EU1819、EU1820，往返于哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)和符拉迪沃斯托克機(jī)場(chǎng)。
那么，這一航線的開通，對(duì)驗(yàn)證國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)的國(guó)際航線運(yùn)行能力、探索它的航線商業(yè)運(yùn)行模式有著什么樣的意義?ARJ21飛機(jī)又將如何接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)?
涂裝著大熊貓圖案彩繪，我國(guó)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)，10月26日從哈爾濱出發(fā)，抵達(dá)俄羅斯符拉迪沃斯托克國(guó)際機(jī)場(chǎng)。運(yùn)營(yíng)該航線的成都航空董事長(zhǎng)湯勁稱：“國(guó)產(chǎn)的ARJ21飛機(jī)得到了所飛國(guó)對(duì)方適航當(dāng)局的認(rèn)可，也是國(guó)際上對(duì)我們國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的一種認(rèn)可。在辦理過程中始終以安全為第一，包括各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)航路人員培訓(xùn)，通過了民航局包括安保審定等。”
ARJ21飛機(jī)座級(jí)78-90座，航程2225-3700公里，主要用于中短途的航線運(yùn)輸。從2016年6月正式開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來，ARJ21飛機(jī)已經(jīng)在我國(guó)的中部、東部和東北地區(qū)陸續(xù)展開載客運(yùn)營(yíng)。
這次開通的哈爾濱往返符拉迪沃斯托克航線，正好能發(fā)揮ARJ21飛機(jī)1-1.5小時(shí)飛行圈的支線性能，也將驗(yàn)證ARJ21飛機(jī)在國(guó)際航線上的運(yùn)行能力。《航空知識(shí)》雜志主編王亞男認(rèn)為，首飛國(guó)際航線對(duì)于已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的ARJ21來講意義重大，算得上運(yùn)營(yíng)期間的一個(gè)“里程碑”。王亞男說：“以往它執(zhí)飛的都是少數(shù)的國(guó)內(nèi)航線，現(xiàn)在飛到國(guó)際航線意味著它在國(guó)際運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域取得了實(shí)驗(yàn)性的成果。因?yàn)轱w到國(guó)際航線首先要求在其不熟悉的空域里考核這架飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)能力，包括和其他國(guó)家空管的接洽能力、設(shè)備的協(xié)調(diào)能力。實(shí)際上，這對(duì)ARJ21是一次全新的考驗(yàn)，并且取得了好結(jié)果。”
目前，哈爾濱往返符拉迪沃斯托克航班多數(shù)為中轉(zhuǎn)航班，主要通過北京、上海、韓國(guó)首爾等地中轉(zhuǎn)，這次ARJ21飛機(jī)執(zhí)飛的航線又多給了往返哈爾濱和符拉迪沃斯托克旅客一個(gè)直飛的選擇。王亞男表示：“飛國(guó)際航線意味著要和國(guó)際航線的途徑國(guó)和所在國(guó)(目的地)取得雙邊或多邊的適航審定認(rèn)證。比如飛俄羅斯，至少要和俄方的適航管理部門取得一致的意見，就是中國(guó)已經(jīng)向ARJ21頒發(fā)了這種型號(hào)的合格證，包括運(yùn)營(yíng)許可的證明。俄羅斯方面要對(duì)這些證件予以認(rèn)定，并且出具俄方相應(yīng)的、具有法律效力的文件。未來，隨著取得更多這樣的同等認(rèn)證，ARJ21可能會(huì)執(zhí)飛更多航程適中的其他國(guó)家這類航線。”
截至目前，ARJ21飛機(jī)制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司已交付客戶19架ARJ21飛機(jī)。王亞男認(rèn)為，無論是從個(gè)人感受還是從數(shù)據(jù)上來講，ARJ21具備國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。“曾經(jīng)有人質(zhì)疑ARJ21的舒適性會(huì)不會(huì)不及國(guó)外的同型飛機(jī)，他們坐上之后發(fā)現(xiàn)其實(shí)沒有明顯差異。最早投入運(yùn)營(yíng)時(shí)也有人認(rèn)為它會(huì)不會(huì)艙內(nèi)后部噪音偏大，當(dāng)他們實(shí)際體驗(yàn)，甚至有人檢測(cè)過分貝后，發(fā)現(xiàn)和現(xiàn)在國(guó)際上主流客機(jī)接近發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置沒有大差異。”
中國(guó)商飛公司介紹，ARJ21飛機(jī)適應(yīng)我國(guó)西部和北部地區(qū)機(jī)場(chǎng)起降條件和復(fù)雜航路越障要求。今年8月，ARJ21飛機(jī)就在云南進(jìn)行了高原演示飛行，主要展示飛機(jī)的高原性能以及與高原機(jī)場(chǎng)的匹配性。王亞男指出，對(duì)ARJ21飛機(jī)最大的市場(chǎng)考驗(yàn)要看它在運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)。“它在設(shè)計(jì)之初實(shí)際上就考慮到了相對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的需求，包括高原地區(qū)，需要支線航空網(wǎng)絡(luò)布局的地區(qū)。所以，它的適航能力比較強(qiáng)，像高低溫實(shí)驗(yàn)、高原試飛，ARJ21全數(shù)通過。我對(duì)于它技術(shù)性上都沒有什么憂慮。其實(shí)對(duì)它最大的考驗(yàn)恐怕最后會(huì)來自于其運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的考慮。必須想辦法讓它的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、保障順暢起來，成本降下來。企業(yè)會(huì)更愿意使用它。”(劉飛 郭淼)
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