據(jù)“中央社”報(bào)道，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSC)23日在最終調(diào)查報(bào)告的簡(jiǎn)報(bào)中，告訴獅航(Lion Air)空難的死者家屬，機(jī)械及設(shè)計(jì)問(wèn)題導(dǎo)致意外發(fā)生。印尼媒體稱，報(bào)告最快會(huì)在25日公布。
2018年10月，一架獅航波音(Boeing)737 MAX從雅加達(dá)起飛不久，隨即在爪哇海墜機(jī)，造成189名乘客及機(jī)組人員全部喪命。幾個(gè)月后，埃航公司(Ethiopian Airlines)波音737 MAX也墜毀，導(dǎo)致機(jī)上157人罹難，使這款機(jī)型在全球遭禁飛。
據(jù)報(bào)道，兩起事故初步調(diào)查皆顯示，自動(dòng)飛行操作系統(tǒng)“操控特性增益系統(tǒng)”(MCAS)讓機(jī)長(zhǎng)無(wú)法控制飛機(jī)。關(guān)于印尼空難的初步調(diào)查，還將矛頭指向廉價(jià)航空獅航的安全文化。
報(bào)道稱，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布報(bào)告的幻燈片顯示，造成波音新機(jī)型墜毀的原因包括，對(duì)防失速裝置MCAS系統(tǒng)運(yùn)作、機(jī)長(zhǎng)反應(yīng)的錯(cuò)誤假設(shè)。根據(jù)幻燈片，對(duì)單一攻角傳感器的仰賴，讓MCAS系統(tǒng)更脆弱，而墜毀飛機(jī)的傳感器在先前維修過(guò)程中未校正好。
另外，缺乏墜機(jī)情況下系統(tǒng)如何運(yùn)作的說(shuō)明書，包括啟動(dòng)對(duì)機(jī)長(zhǎng)提出失速警告的“自動(dòng)震桿器”也是肇事原因。簡(jiǎn)報(bào)內(nèi)容也提到，機(jī)組人員在飛機(jī)手動(dòng)控制及通訊方面，也面臨多項(xiàng)干擾和“不足”。
波音發(fā)言人拒絕對(duì)簡(jiǎn)報(bào)置評(píng)，表示“因?yàn)楫?dāng)局尚未正式發(fā)布報(bào)告，現(xiàn)在進(jìn)行響應(yīng)對(duì)我們來(lái)說(shuō)為時(shí)過(guò)早”。印尼媒體稱，最終調(diào)查報(bào)告最快會(huì)于25日公布。
在空難中失去丈夫的伊卡在前往參加會(huì)議前表示：“我們要聽(tīng)聽(tīng)(監(jiān)管單位)要對(duì)報(bào)告內(nèi)容說(shuō)什么，希望這會(huì)讓案情更明朗。”
波音22日撤換商用飛機(jī)部門總裁兼執(zhí)行長(zhǎng)麥克亞力斯特，這是波音因737 MAX型客機(jī)停飛而深陷危機(jī)7個(gè)月以來(lái)，最重大的高層人事異動(dòng)。兩次墜機(jī)已使這家美國(guó)航空巨擘付出數(shù)十億美元計(jì)的代價(jià)，并引發(fā)各界呼吁改革企業(yè)文化，并解決透明度的問(wèn)題。
一名原告的律師先前表示，波音目前跟11位事故罹難者家屬和解。官司纏身的波音2019年稍早也表示，將提供1億美元支持737 Max空難受害家屬等。
據(jù)悉，國(guó)際監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告表示，美國(guó)聯(lián)邦航空總署(FAA)缺乏人力和專業(yè)知識(shí)，因此無(wú)法在認(rèn)證飛機(jī)時(shí)，對(duì)MCAS進(jìn)行全面評(píng)估。
延伸閱讀
聯(lián)邦航空局：波音隱瞞涉及737Max機(jī)型駕駛信息 與墜機(jī)有關(guān)
據(jù)媒體當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月18日?qǐng)?bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，波音公司隱瞞了2016年員工之間關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的“相關(guān)”信息，這些信息與兩架波音737Max墜機(jī)有關(guān)。相關(guān)信息披露，可能會(huì)為波音公司遭全球停飛的737Max機(jī)型再蒙上陰影。
美國(guó)多家媒體獲得的消息說(shuō)，一名波音公司測(cè)試飛行員在其中一條信息中，抱怨該機(jī)型“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)難以操作。
“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”是兩次波音737Max空難調(diào)查的關(guān)鍵，調(diào)查人員認(rèn)為該系統(tǒng)與印尼獅航2018年10月、埃塞俄比亞航空2019年3月兩起墜機(jī)有關(guān)系。由于系統(tǒng)問(wèn)題，兩架航班都不斷自動(dòng)調(diào)整機(jī)頭向下，最后兩次空難共導(dǎo)致346人死亡。
據(jù)報(bào)道，波音公司前首席技術(shù)飛行員馬克·?？思{2016年向同事說(shuō)，系統(tǒng)“在模擬中對(duì)我就像發(fā)狂了”。隨后其同事稱將會(huì)更新對(duì)系統(tǒng)的描述。?？思{回復(fù)稱：“所以我就是(不知情情況下)向監(jiān)管單位撒謊。”目前?？思{并未對(duì)此進(jìn)行評(píng)論。
其他航空公司飛行員也在墜機(jī)后抱怨稱，他們?cè)讵{航空難后才開(kāi)始了解“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”。
目前波音公司及聯(lián)邦飛行管理局都面臨多項(xiàng)關(guān)于飛機(jī)設(shè)計(jì)及軟件的調(diào)查。就在一周前，公司罷免了首席執(zhí)行官穆伊倫堡的董事長(zhǎng)職務(wù)，讓其更加專注于盡快讓飛機(jī)復(fù)飛。據(jù)了解，穆伊倫堡將在本月29日到30日首次前往美國(guó)國(guó)會(huì)，參加參議院商務(wù)委員會(huì)及眾議院運(yùn)輸委員會(huì)的兩場(chǎng)小組聽(tīng)證會(huì)。
美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，波音公司“數(shù)月前”發(fā)現(xiàn)了這些信息。美國(guó)聯(lián)邦航空局在2017年首次對(duì)737Max機(jī)型進(jìn)行了認(rèn)證。美國(guó)聯(lián)邦航空局說(shuō)，“波音公司在發(fā)現(xiàn)后，沒(méi)有立即提請(qǐng)我們注意此文件，我們感到失望”，并表示正在“審查該信息，以確定采取何種行動(dòng)。”
受此消息影響，波音股票在當(dāng)天下午下跌超過(guò)5%，在盤后交易跌至8個(gè)禮拜以來(lái)的新低。(央視記者 徐德智)(北晚新視覺(jué)網(wǎng)綜合 中新網(wǎng) 梨視頻 中央廣電總臺(tái)央視新聞客戶端)
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