受新冠肺炎疫情全球擴散影響，市場緊繃之際，全球投資者極為關(guān)注的股神巴菲特卻開始逢低買進。
3月2日，伯克希爾哈撒韋遞交的最新資料顯示，公司利用上周股價大跌的機會對達美航空(DAL.US)進行了增持，上周四以每股45.48美元至47.14美元的價格買入97.65萬股達美航空股票，增持動用資金約4530萬美元，最新持股數(shù)達7188.69萬股。
達美航空公司是美國第三大航空公司，上周該股跌約20%，周一反彈2.23%。在上個月24日，巴菲特接受CNBC采訪時表示，對航空股整體下注，但不會全額收購。
對于疫情，巴菲特表示，雖然新冠肺炎疫情的暴發(fā)讓人望而生畏，但不應(yīng)影響到投資者在投資組合方面的決策。
機票賣出“白菜價”
受疫情影響，國內(nèi)民航損失慘重，不但客座率大幅下降，而且機票賣出了“白菜價”，多條熱門航線機票低至兩位數(shù)或低于1折。比如，去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月2日至3月15日，上海至重慶單程機票最低價格均在百元以下，其中3月2日至3月10日最低價格在60元上下，折扣低至0.3折，最高票價也打5.5折。
再比如，深圳飛成都大概路程1400公里。機票網(wǎng)站顯示，3月4日最低僅49塊錢，也就是說，不到50元可以飛1400公里。
中國民航管理干部學院客座教授邱連中運用飛友科技AirSavvi提供的數(shù)據(jù)估算，中國民航2月份收入損失達到近370億，3月份行業(yè)預(yù)計的收入損失會在350億左右。
上個月，國際航空運輸協(xié)會表示，由于新冠肺炎疫情的影響，預(yù)計今年全球航空旅行需求將出現(xiàn)自2009年以來首次下滑。根據(jù)其估計，疫情對需求的影響將使全球航空業(yè)損失293億美元，其中278億美元將發(fā)生在亞太地區(qū)。
民航板塊市值降240億
北上資金整體凈賣出
作為受疫情直接沖擊的民航，近期顯然得不到資本市場青睞。證券時報·數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計顯示，節(jié)后北上資金大舉增持A股的背景下，整體減持民航機場個股。
目前A股市場有12只民航機場股，以3月2日北上資金持股，與2月3日持股相比，有8只個股被凈減持。具體來看，南方航空、深圳機場、吉祥航空、春秋航空被減持了上千萬股。而增持超千萬股的僅上海機場一只，增持3100余萬股。
不但北上資金凈減持，在融資余額重回萬億的背景下，融資資金同樣減持民航機場個股。數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計顯示，相比春節(jié)前，最新融資余額僅吉祥航空、海航控股、上海機場3只個股出現(xiàn)增長，其他個股均環(huán)比減少。其中中國國航、南方航空2只行業(yè)龍頭融資余額減少超2億元。
從節(jié)后漲跌幅來看，在滬指整體回補2月3日跳空缺口、且創(chuàng)業(yè)板指連創(chuàng)新高的背景下，民航機場絕大多數(shù)個股仍未回補2月3日跳空缺口，有5只個股相比年前跌幅仍超10%。節(jié)后上漲個股僅海航控股和華夏航空。相比年前，民航機場板塊整體市值損失超240億元。
為應(yīng)對疫情沖擊，國家已實施部分政策對沖。在2月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，國務(wù)院決定自1月1日起暫采取免征民航企業(yè)繳納的民航發(fā)展基金。
航空業(yè)仍然有
較大發(fā)展空間
據(jù)2018年財報，南方航空、東方航空、中國國航的民航發(fā)展基金費用分別為29億、22億、24億元，占稅前利潤的比重分別為65%、58%、24%。由于2019年民航發(fā)展基金自7月1日起減半征收，因此預(yù)計2019年三大民航發(fā)展基金費約為16億元、11億元、12億元。
招商證券認為，航空板塊業(yè)績在前兩個季度有可能出現(xiàn)明顯下跌;但是當新增病例人數(shù)呈下降趨勢并且疫情得到明顯控制后，市場情緒得到緩解，此時航空股估值較低，對中長期投資者來說具備較強投資價值。積極的財政與貨幣政策以及政府加大對航司的補貼都將在疫情末期加速航空股的反彈。
民生證券認為，截至2月29日，國內(nèi)航班客座率回升至60.3%，環(huán)比回升5個百分點;飛機利用率回升至2.7小時/天，環(huán)比回升44%。此外繼續(xù)關(guān)注由疫情帶來的蝴蝶效應(yīng)。(林麗峰)
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