春運(yùn)自動(dòng)化背后的故事
如同候鳥，春節(jié)過完又要返程了 。
2月22日上午，昆明火車南站擠滿了返回工作地的乘客。
自助售票機(jī)上用手機(jī)支付，“刷臉”進(jìn)站成了時(shí)尚。
從購票到進(jìn)站，再到踏上動(dòng)車，伴隨旅客的自動(dòng)化、智能化設(shè)備越來越多。得益于現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)備，就算面臨春運(yùn)期間大客流，旅客也能夠快速購票、進(jìn)站、上車，出行效率大幅提升。而這背后，是一批年輕職工，他們掌握最新的專業(yè)技能，所維護(hù)的現(xiàn)代化設(shè)備發(fā)揮著越來越重要的作用。
自助售票機(jī)維護(hù)員：
2人每天“賣出”2.5萬張車票
7時(shí)10分，天剛放亮，昆明南站自助售票機(jī)前已有很多旅客光顧。
“我就說不用到窗口排隊(duì)，你瞧，一刷身份證票就出來了，還不到一分鐘!”旅客張若靜高興地向身旁的小伙伴說。自助售票機(jī)大幅減少旅客購票的時(shí)間，守住窗口排長(zhǎng)隊(duì)購票早已成為歷史。春運(yùn)期間，昆明南站的90臺(tái)自助售票機(jī)每天發(fā)售的車票約占客流數(shù)的65%。
90后自助售票機(jī)維護(hù)員黎睿和楊黎誠(chéng)每天第一件事就是為售票機(jī)補(bǔ)充零錢。幾個(gè)裝滿5元、10元、20元紙幣和1元硬幣的大箱子整齊放在機(jī)房墻角，記者嘗試著拎起其中一個(gè)，卻發(fā)現(xiàn)并不容易。“一個(gè)箱子有20多公斤重，你第一次拎肯定不習(xí)慣。”黎睿笑著說。
不同面額的零錢被分門別類清點(diǎn)后，黎睿用鑰匙打開了一臺(tái)自助售票機(jī)的機(jī)箱，開始用一把小鐵鏟往里面添加硬幣。“1元硬幣找零用得快，要多準(zhǔn)備一些。”
“小楊，75號(hào)售票機(jī)有錢卡住了，趕緊過來處理一下!”10時(shí)45分，對(duì)講機(jī)里傳來聲音。記者跟隨楊黎誠(chéng)一路小跑來到第一售票區(qū)后臺(tái)機(jī)房，只見他打開機(jī)箱，很快將錢取出。“紙幣要是過舊，就有可能卡住，您可以換一張錢試試。”楊黎誠(chéng)耐心地向旅客解釋。
“一個(gè)熟練的售票員一天頂多賣1000張票，而我們倆維護(hù)的自助售票機(jī)一天可以售出2.5萬張票!”楊黎誠(chéng)和黎睿話語間充滿了自豪感。
車站綜控室值班員：
維持旅客出行秩序的“大腦”
當(dāng)每趟動(dòng)車組列車進(jìn)站出站，旅客按秩序進(jìn)站臺(tái)、上車，這看似簡(jiǎn)單的一幕，背后卻需要車站綜控室工作人員的計(jì)算和規(guī)劃。
4臺(tái)電腦，6部電話，4部對(duì)講機(jī)，還有顯示車站72個(gè)場(chǎng)景的大屏幕，這就是昆明南站綜控室90后值班員申艷麗的工作場(chǎng)景。
綜控室是昆明南站生產(chǎn)組織的核心，融合了原來車站調(diào)度指揮中心、監(jiān)控室、廣播室的職責(zé)，控制著全站所有的智能化設(shè)備，連接著947個(gè)攝像頭，掌握電梯、通風(fēng)機(jī)、照明燈的運(yùn)行情況。
“現(xiàn)在正是旅客出行的高峰，我們要隨時(shí)盯控車站的客流情況，及時(shí)調(diào)整信息顯示屏、列車廣播、進(jìn)出站閘機(jī)，配合客運(yùn)員引導(dǎo)旅客進(jìn)出站。”12時(shí)50分，雖然午飯就在旁邊，但申艷麗卻顧不上吃一口。
春運(yùn)期間加開的列車太多，或是受極端天氣影響，計(jì)劃常常趕不上變化，就需要進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整，而一調(diào)整就會(huì)面臨千頭萬緒的問題，旅客進(jìn)出站的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要想透，“越是繁忙，就越需要冷靜。”
“綜控室，麻煩開一下1B檢票口G1536進(jìn)站閘機(jī)……”
“旅客李先生的車票丟失，請(qǐng)廣播通知旅客到客服中心認(rèn)領(lǐng)……”
“車站大大小小的事都要管。”申艷麗每天要接200多個(gè)電話或?qū)χv信息，“涉及旅客的事，都不是小事。”
電梯巡檢員：
多走一步，只為旅客少走一步
一列動(dòng)車滿載旅客開出，站臺(tái)迎來了暫時(shí)的寧靜。
電梯巡檢員張從興小心地從站臺(tái)扶梯梯級(jí)里掏出一小堆雜物，習(xí)慣性將手上的油漬在黃馬褂上蹭了蹭。
“剛才卡在電梯里的有旅客行李箱掉落的一個(gè)小零件，要是不及時(shí)清理，就會(huì)磨壞電梯的梳齒板，影響旅客正常使用。”巡檢員張從興說。
電梯檢修工胡建勇用專用的螺絲刀，打開3站臺(tái)手扶電梯的蓋板，跳進(jìn)1米多深的下沉檢修洞，開始對(duì)電梯進(jìn)行定期維護(hù)。
“潤(rùn)滑油管外表有裂紋，為防止漏油，需要更換。”胡建勇一邊對(duì)張從興說，一邊小心地松開了油管卡扣。
昆明南站共有138部電梯，每部電梯每天都要“體檢”3次，每月要保養(yǎng)2次。從售票區(qū)到候車大廳，再到16個(gè)站臺(tái)，每天走3萬步是最基本的。巡檢一部電梯需要3分鐘，如果出現(xiàn)異響、驟停就得及時(shí)處理，耗費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)。
20時(shí)30分，G2988次動(dòng)車開始檢票，旅客即將進(jìn)入3站臺(tái)。這時(shí)，站臺(tái)扶梯維護(hù)已完成。張從興和同事走向下一個(gè)檢查點(diǎn)，身上的黃馬褂在人潮中尤為顯眼。
旅客或許不知道他們?cè)诿κ裁?，但他們卻用自己的方式默默地為旅客送上了平安。
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