本報記者 龔夢澤
(資料圖片)
2023年1月份，造車新勢力的交付量公布熱度不再像此前那般熱鬧。受春節(jié)放假、補(bǔ)貼取消提前透支需求、特斯拉降價等因素影響，絕大部分新勢力車企交付量大幅下滑。
《證券日報》記者統(tǒng)計車企公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，理想汽車交付量突破1.5萬輛，同比增長23.4%奪得新勢力榜冠軍；蔚來汽車1月份交付8506輛，同比下降11.87%，排名第二；哪吒汽車排名第三，1月份交付新車6016輛，同比下降45.4%。此外，極氪汽車和嵐圖汽車1月份也遭遇不同程度銷量下滑，各自交付新車3116輛和1548輛。
“2022年底進(jìn)店數(shù)量不佳的情況已反映出整個零售端、消費(fèi)端受到了影響，也波及了線上。”蔚來汽車CEO李斌此前在接受《證券日報》記者時就曾預(yù)測，2023年上半年市場的挑戰(zhàn)會很大，因為銷量已提前釋放，而消費(fèi)者的信心恢復(fù)也有一個過程?！拔覀兿Ｍ径?，五六月份的時候能夠恢復(fù)?！崩畋蟊硎尽?/p>
特斯拉降價引發(fā)連鎖反應(yīng)
新勢力交付量遭遇斷崖式下跌
具體來看，理想汽車1月份共交付新車15141輛，同比增長23.4%。自交付以來，理想汽車?yán)塾嫿桓读恳堰_(dá)到27.25萬輛。對此，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想表示，理想汽車勝出在于滿足了30萬元至50萬元價格區(qū)間的家庭用戶需求。
事實上，2023年是理想產(chǎn)品全面爆發(fā)的一年，除了即將在本月發(fā)布的L7，還有理想品牌首款純電車型將登場。屆時曾經(jīng)依靠增程路線“一招鮮吃遍天”的理想汽車在進(jìn)軍純電市場之后，能否復(fù)刻增程路徑的輝煌成果，成為關(guān)注焦點(diǎn)。
新勢力“常青樹”蔚來汽車，1月份共交付新車8506輛。其中，第二代技術(shù)平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當(dāng)月總交付數(shù)的85.6%。截至目前，蔚來累計交付新車29.81萬輛。
最新消息顯示，2月2日，蔚來開始針對其2022款ES6和ES8車型進(jìn)行降價促銷，最高可達(dá)10萬元。蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前有少量展車和庫存車可享受展車政策。蔚來罕見的大幅降價，也被外界視作是新老平臺交替，應(yīng)對特斯拉降價，搶攻市場的最新措施。
哪吒汽車排名第三，1月份交付新車6016輛，同比下降45.4%。其中，哪吒V車系交付3487輛、哪吒U車系交付1012輛、哪吒S交付1517輛。截至今年1月份，哪吒汽車?yán)塾嫿桓哆_(dá)25.4萬輛。
曾經(jīng)的新勢力種子選手小鵬汽車，在1月份交付了5218輛新車，其中G9交付2249輛。對此，小鵬汽車方面稱，交付數(shù)據(jù)的變化是由于春節(jié)期間部分交付推遲，該交付量反映了由1月中旬起春節(jié)假期的季節(jié)性放緩。
對此，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，特斯拉開年的大幅降價，令國內(nèi)各家新能源車企經(jīng)營進(jìn)一步承壓，并在國內(nèi)車市引發(fā)連鎖反應(yīng)。綜合各種因素，在成本遭受嚴(yán)峻考驗的情況下，汽車行業(yè)將加速回歸制造業(yè)本質(zhì)，只有在制造成本上取得領(lǐng)先優(yōu)勢，才可能在競爭中存活和勝出。
各家新勢力深度改革調(diào)整應(yīng)對競爭
據(jù)記者觀察，“蔚小理”、哪吒、零跑等新勢力在2022年銷量也均跨過10萬輛大關(guān)，向20萬輛的新目標(biāo)發(fā)起沖刺，真正進(jìn)入體系化運(yùn)作階段。伴隨新能源汽車國家補(bǔ)貼取消，2023年純電動汽車已經(jīng)徹底放開了保護(hù)，直面燃油車的龐大體量和百年積淀。這意味著，汽車工業(yè)的油電路徑的新老交替，正式進(jìn)入刺刀見紅的市場化肉搏階段。
面對特斯拉和傳統(tǒng)燃油車在成本端和市場端的上擠下壓，頭部造車新勢力們不約而同地將組織重建和運(yùn)營提升列上日程，并先后發(fā)動公司內(nèi)部改革以應(yīng)對新的市場形勢。
蔚來汽車首當(dāng)其沖，李斌在2022年底的內(nèi)部信中表示“2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、團(tuán)隊、流程和項目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化?！?/p>
不久后，理想汽車也吹響改革號角，在戰(zhàn)略部、產(chǎn)品部兩個橫向?qū)嶓w部門的基礎(chǔ)上，新增商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財經(jīng)部等五個橫向?qū)嶓w部門。與此同時，7個一級流程在2025年前全面落地，欲通過矩陣型組織的最小運(yùn)營閉環(huán)，以進(jìn)行集成化管理。
小鵬汽車的改革姍姍來遲，卻最為徹底。記者觀察到，在年度重磅車型G9的上市遇冷后，小鵬對公司運(yùn)營、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略方面做出了重大調(diào)整，建立了戰(zhàn)略、產(chǎn)銷平衡等五大虛擬委員會組織。
人事方面，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)，聚焦于產(chǎn)品研發(fā)；原長城汽車前副董事長王鳳英任命為公司總裁，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系；而何小鵬則選擇聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，并推動組織的變革和升級。
據(jù)瑞信發(fā)布的最新報告顯示，2023年，國內(nèi)將有大約100款新能源汽車上市，新舊造車勢力必將在2023年展開新一輪交鋒?！俺艘朔陨斫?jīng)營壓力、應(yīng)對內(nèi)部競爭以外，新勢力們還要面對傳統(tǒng)車企如比亞迪、廣汽、上汽、長安、吉利的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)和分流。”高云鵬認(rèn)為，2023年造車新勢力會形成新的第一梯隊，頭部車企將在產(chǎn)品升級、品牌打造等方面展開激烈的競爭。
（編輯 白寶玉）
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