【資料圖】
出品 | 搜狐汽車·視車學院
作者 | 王曉磊
編輯 | 馬良
上次我們聊了曲面屏，聊完之后我就試到了一款配有曲面屏的新車，屏幕確實驚艷，但操作起來還是不如手機流暢。提升觸屏流暢度一般有兩種做法，提高刷新率或提高芯片算力。今天，我們主要來聊芯片算力，看看下一世代的車載座艙芯片——高通驍龍8295。
驍龍8295是8155的直接換代版本，近期上市的各路新車也都以搭載8155作為賣點。我們此前也為大家講解過，8155基本等同于手機上用的驍龍855。但它在手機這種手持便攜設備上的一大硬傷就是散熱稀爛，坊間也就有了“小火龍”的“雅號”，突出一個發(fā)熱散不出去，只能降頻；但放在汽車座艙這個環(huán)境中，卻足夠應對，因為汽車的物理散熱條件更好，空間又大，又有空調這種黑科技，區(qū)區(qū)移動芯片的發(fā)熱，確實還不夠看的。
不過面對如今動輒6K、8K甚至12K的大屏，8155的性能恐怕要馬上掉隊。于是，高通下一代的車載智能芯片——SA8295P，馬上也要來了。不過坊間有傳言稱，8295是此前驍龍888的“馬甲”，口碑不是很好。但經過我們的多方考證，它其實并不是888的馬甲，而是基于此前高通為PC端推出的8cx Gen 3芯片打造。
首先看結構，它與888采用的都是8核設計，所以很多人就把兩者等同了。但其實888是4大核（其中1個超大核）+4小核的設計；8295呢，是4個大核+4個超大核的設計。這樣一來，賬面上的發(fā)熱量肯定要比888要更高，但它，是用在電腦和車機上的，我們前面提到了，電腦、車機是不介意裝上幾個風扇的，畢竟不是手機，沒那么寸土寸金。
其次再看性能，它的算力達到了30Tops。具體什么水平？8295與11代酷睿i5 1135G7相當、也是蘋果A15的兩倍、以及8155的8倍，8155的算力只有4Tops。最直觀的差異，就是一個芯片可以帶11個屏幕。
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