引言:發(fā)動機(jī)不一定要有澎湃的動力，也不需要多么先進(jìn)的技術(shù)，對于消費(fèi)者而言，我們更看重的是發(fā)動機(jī)的節(jié)油能力以及可靠性。一旦聊起發(fā)動機(jī)，大家第一反應(yīng)就是本田。畢竟專注發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的本田有著不錯的造詣，而今天我們要聊的是自主品牌研發(fā)的發(fā)動機(jī)，其實從可靠性以及動力表現(xiàn)上來說，我們的自主引擎已經(jīng)達(dá)到了一個新的高度。
首先就是長城自行研發(fā)的發(fā)動機(jī)，早期的1.5T發(fā)動機(jī)有著低扭差的問題，讓消費(fèi)者飽受詬病，有很多消費(fèi)者認(rèn)為這臺1.5T發(fā)動機(jī)油耗大，其實不然，因為長城銷量最好的是H6，而配上1.5T引擎的哈弗H6顯得小馬拉大車。所以說油耗略大，但是搭載1.5T低功率版引擎的C50，無論是動力表現(xiàn)還是油耗表現(xiàn)都能讓人滿意。當(dāng)然，長城現(xiàn)階段全新的1.5T缸內(nèi)直噴引擎完美的升級，最大馬力169ps，最大扭矩285N·m/1400-3000rpm，這樣的數(shù)據(jù)堪稱完美。
奇瑞全新三代發(fā)動機(jī)，聊自主發(fā)動機(jī)還得說奇瑞，首先是可靠性毋庸置疑，數(shù)百萬臺奇瑞乘用車都搭載奇瑞自家的發(fā)動機(jī)，奇瑞在國內(nèi)有幾大發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，年出口量更多達(dá)數(shù)十萬臺。艾瑞澤5、瑞虎7搭載的1.5T引擎更是給出了10年100萬公里質(zhì)保。而從奇瑞的發(fā)動機(jī)架構(gòu)上來說，三代1.6T引擎最為優(yōu)秀，最大馬力達(dá)到190ps，最大扭矩飆升到275牛米，從可靠性、動力表現(xiàn)上來說，早已媲美歐美。
上汽藍(lán)芯動力，上汽這兩年可謂是深耕動力系統(tǒng)，研發(fā)出藍(lán)芯、綠芯動力系統(tǒng)，將自主發(fā)動機(jī)的極限推向了新的高度，而且技術(shù)上也有了一定的突破，在此前缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上，升級為缸內(nèi)中置直噴。更大的發(fā)揮了燃油的性能，在保證動力輸出的同時進(jìn)一步降低整車的油耗表現(xiàn)。榮威I6搭載那臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)，最大馬力為125ps，最大扭矩達(dá)到了170牛米，小排量三缸發(fā)動機(jī)的典范。
傳祺1.3T，從GS4的實際駕乘體驗中我們可以看出來，傳祺的這臺1.3T引擎的動力表現(xiàn)值得點(diǎn)贊，這是為數(shù)不多的搭載SUV上的小排量引擎，在沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)加持下，依然可以獲得充沛的動力。當(dāng)然這得益于廣汽對其進(jìn)排氣以及燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化，雖然這臺1.3T引擎裝機(jī)車型較少，但是目前口碑還算不錯，算的上自主優(yōu)秀引擎。
吉利1.3T，同樣的小排量引擎，吉利這臺也值得一提，吉利經(jīng)過了專業(yè)的優(yōu)化之后，這臺引擎的工作噪音較小，雖然動力輸出以及油耗控制稍差，但是NVH控制在一個比較不錯的水準(zhǔn)，坐在車內(nèi)的噪音較小，而且這臺引擎的可靠性也比較穩(wěn)定。最關(guān)鍵的是這臺1.3T引擎裝機(jī)的車型售價都比較便宜，真正的物美價廉產(chǎn)品。
原標(biāo)題：國產(chǎn)發(fā)動機(jī)一定很差?這5臺國產(chǎn)引擎媲美本田
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