日前，一則北京首條自動駕駛測試路落地亦莊的消息，讓公眾將目光再次聚焦自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。
中新網(wǎng)記者注意到，近年來，除北京外，包括深圳、上海等多座城市紛紛在車輛自動駕駛領(lǐng)域“試水”，地方及國家層面也陸續(xù)出臺相關(guān)文件，研究和規(guī)劃未來智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。
資料圖：實現(xiàn)“無人駕駛”的汽車。
多地“試水”自動駕駛 北京將建自動駕駛測試路
1月3日，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京首條自動駕駛測試路將落地亦莊。
據(jù)悉，除了部分試點道路，未來，北京將對道路設(shè)施進(jìn)行改造，推廣無人駕駛技術(shù)，讓“車路協(xié)同”。此外，北京還將對道路的信號、標(biāo)志、標(biāo)線等進(jìn)行改造，讓無人駕駛車輛可以識別。
其實，在車輛自動駕駛領(lǐng)域“試水”的城市并非只有北京，上海、深圳、重慶等地近年來也有所行動。
例如，中國首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)早在2016年6月就在上海嘉定正式開園。該示范區(qū)可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供眾多場景的測試驗證。上海由此成為中國首個智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛試點城市。
2017年12月2日起，搭載“智能駕駛公交系統(tǒng)”的深圳巴士集團(tuán)公交車開始進(jìn)行試驗運行。測試線路單程全程1.2公里，車速10至30公里/小時，途中設(shè)有海梁、深巴、福田3個站。
此外，2017年12月，重慶市經(jīng)信委也透露，重慶將分三期建設(shè)首個全階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。據(jù)介紹，該示范區(qū)三期工程擬于2019年在兩江新區(qū)、渝北區(qū)等區(qū)域，建成融合5G通信，覆蓋城市、山區(qū)、高速、隧道和橋梁等道路場景的開放道路測試試驗區(qū)。
資料圖：無人駕駛智能車“大白”?！≈芎饬x 攝
地方出臺規(guī)范：北京發(fā)布首個自動駕駛路試細(xì)則
隨著自動駕駛技術(shù)進(jìn)入人們視野，其是否違規(guī)違法也引發(fā)人們討論。
目前的《道路交通安全法》還沒有把無人駕駛和機器人駕駛的問題納入，按照目前道交法規(guī)定，機動車必須由合格的駕駛員按規(guī)定進(jìn)行駕駛。此外，在道路交通的設(shè)備、指揮以及引導(dǎo)方面，自動駕駛領(lǐng)域還處于空白。
有法律人士此前曾分析，因為法規(guī)盲區(qū)，無人駕駛可視為一種危險駕駛行為，一旦自動駕駛失控導(dǎo)致嚴(yán)重后果，車內(nèi)乘員或要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
不過，在地方層面上，已經(jīng)有一些指導(dǎo)性規(guī)范出臺。
去年12月，北京市交通委發(fā)布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細(xì)則(試行)》兩個文件，這也是全國首個關(guān)于自動駕駛道路測試的指導(dǎo)規(guī)范。
上述《指導(dǎo)意見》和《實施細(xì)則》規(guī)定，在中國境內(nèi)注冊的獨立法人單位，因進(jìn)行自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。申請道路測試須具備自動、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時切換。
在路測階段，不管車輛是否能完全自動駕駛，必須配置駕駛員應(yīng)急。具體為，每輛車都要配備有一定駕齡經(jīng)驗、熟悉自動駕駛系統(tǒng)的測試駕駛員，正常情況下，測試駕駛員監(jiān)控車輛的運行，在特殊或緊急情況下，由測試駕駛員接管測試車輛進(jìn)行駕駛操作，確保車輛行駛安全。此外，測試的車輛還必須安裝監(jiān)管裝置，可以隨時監(jiān)測駕駛員的駕駛行為。
有評論分析稱，北京市通過這份指導(dǎo)意見，明確表達(dá)出了一種支持新技術(shù)，理解新技術(shù)的態(tài)度，切實為自動駕駛技術(shù)的實驗提供了平臺和政策支持。
資料圖：2017年7月，全球首列實現(xiàn)自動駕駛的現(xiàn)代有軌電車成功下線?！?/p>
多部門釋信號 研究探索自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域
中新網(wǎng)記者注意到，除了地方層面，近半年來，國家層面對外公布的一系列文件中，也釋放出探索規(guī)劃自動駕駛的信號。
去年7月，國務(wù)院發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》明確，發(fā)展自動駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成中國自主的自動駕駛平臺技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。
9月，國家發(fā)改委透露，已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作。11月，交通運輸部公布的《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》也提出，在“自動駕駛”等領(lǐng)域盡快取得一批突破性科研成果。
在平臺建設(shè)方面，工信部2017年12月發(fā)布的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》，設(shè)定了到2020年建立可靠、安全、實時性強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動駕駛等目標(biāo)。
前不久，在2018年全國交通運輸工作會議上，自動駕駛也成為高頻詞。會議提出，把握自動駕駛等新需要，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展，加快建設(shè)和形成裝備與設(shè)施協(xié)同的數(shù)字化交通基礎(chǔ)設(shè)施。
此外，會議還強調(diào)，提前研究自動駕駛等新技術(shù)的就業(yè)替代效應(yīng)，培養(yǎng)一支知識型、技能型、創(chuàng)新型的勞動者大軍，培育合格的交通強國建設(shè)者。
可以預(yù)想，未來，自動駕駛汽車真正走進(jìn)你我生活，或已不再遙遠(yuǎn)。(記者 張尼)
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