“成堆的單車像垃圾一樣堆放在各個(gè)城市，讓惱火的監(jiān)管者隨后決定對(duì)共享單車市場(chǎng)予以整頓，這預(yù)示著共享單車前進(jìn)的道路上面臨坑洼。但這并未阻止LimeBike之類的共享單車追隨無(wú)樁、掃碼的中國(guó)模式……”
言下之意，中國(guó)向共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭人美國(guó)反向輸出了“共享單車”，同時(shí)也引入了混亂、野蠻生長(zhǎng)的所謂“中國(guó)模式。
到底中國(guó)式共享單車在海外到底受不受待見?
留洋的單車們與在中國(guó)的“兄弟姐妹”又有何不同?在海外“活下來(lái)”，要適應(yīng)怎樣一種截然不同的“生活方式”?
反之，共享單車在國(guó)外的種種境遇又能給國(guó)內(nèi)的城市管理哪些啟示?
配置內(nèi)外有別
共享單車的本土化是進(jìn)入海外市場(chǎng)的重要一步，其實(shí)就是使自己的服務(wù)能夠更切實(shí)地符合當(dāng)?shù)赜脩舻男枨蟆?/p>
為適應(yīng)各國(guó)對(duì)自行車上路的法規(guī)要求，留洋的中國(guó)單車們跟國(guó)內(nèi)同胞在軟硬件配置和裝備方面都有所不同。
以摩拜為例。首批200輛單車20日亮相美國(guó)首都華盛頓街頭。 雖然整體外觀保持了經(jīng)典的紅灰配色，但較國(guó)內(nèi)在配置上有幾處升級(jí)。
這一配置是因?yàn)椴糠置绹?guó)城市要求自行車必須安裝前車燈。
在新加坡，ofo發(fā)布新款共享單車，還配備了適用于海外國(guó)家不同網(wǎng)絡(luò)通信制式的新一代智能鎖。
“小黃車”支持當(dāng)?shù)赜脩敉ㄟ^(guò)手機(jī)客戶端內(nèi)嵌的谷歌地圖定位單車并掃碼開鎖。同時(shí)，為公司在不同地區(qū)合理分配車輛資源提供數(shù)據(jù)支持。
此外，為適應(yīng)新加坡炎熱、多雨、潮濕的氣候，“小黃車”還配備了耐銹耐腐蝕的新型鋁制車架;
為適應(yīng)多山多坡地形，新車型改進(jìn)減震避震設(shè)計(jì)，配備了3倍變速裝置等。
“無(wú)樁”挑戰(zhàn)“有樁”
其實(shí)，單車共享的形式在華盛頓以及美國(guó)其他地區(qū)出現(xiàn)的比國(guó)內(nèi)要早，只不過(guò)一直以“有樁”形式運(yùn)營(yíng)。
如Citi Bikes，類似于國(guó)內(nèi)的市政單車，有固定樁式停放點(diǎn)。
由于“有樁”式單車在城市各個(gè)區(qū)域分布不平均，“無(wú)樁”式單車顯然靈活度高，優(yōu)勢(shì)明顯。支持“無(wú)樁化”的達(dá)拉斯市議員李·克蘭曼甚至呼吁，美國(guó)共享單車應(yīng)進(jìn)入無(wú)樁化發(fā)展的“2.0時(shí)代”。
不過(guò)，紐約市交通局8月11日卻一紙禁令拒絕了美國(guó)本土共享單車企業(yè)Spin以“無(wú)樁式”項(xiàng)目進(jìn)入紐約。
交通局長(zhǎng)波莉·特羅滕貝格說(shuō)：
“我們期待擁抱新技術(shù)，但必須以安全有序的方式進(jìn)行，我們不希望變成狂野西部。”
事實(shí)上，無(wú)樁化共享單車在美國(guó)發(fā)展極為緩慢。
即便是在對(duì)這一新生事物最為友好的西雅圖，Spin、LimeBike和中國(guó)企業(yè)ofo目前也僅投放了2000余輛，并已遭到了非議和阻力。
分析人士說(shuō)，美國(guó)并非不具備發(fā)展共享單車的技術(shù)條件，主要障礙來(lái)自于公共管理壓力。
以華盛頓特區(qū)為例，根據(jù)特區(qū)政府的說(shuō)法，摩拜單車只能算是“試運(yùn)行”，為期6個(gè)月。
在這段時(shí)間內(nèi)，特區(qū)政府會(huì)對(duì)無(wú)樁共享單車進(jìn)行評(píng)估，考察其安全性以及是否會(huì)影響市容市貌。
在新加坡，“無(wú)樁式”共享單車在新加坡發(fā)展很快，但單車的騎行、存放、維護(hù)等問(wèn)題也日益凸顯。當(dāng)?shù)孛襟w就一直關(guān)注用戶使用單車不規(guī)范的情況。
由于新加坡城市主要道路上還沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車專用行車道，包括共享單車用戶在內(nèi)的絕大部分自行車騎車人都在使用人行道，給行人的安全帶來(lái)很多隱患。
新加坡媒體報(bào)道了一起青少年破壞共享單車的事件。
由于規(guī)劃的自行車存放地點(diǎn)有限，很多共享單車被胡亂停放在人行道邊或者草地上，甚至一些共享單車還被放在了靠近樓梯的地方。
9月24日，兩輛oBike共享單車被推倒放在新加坡東陵路道旁的空地上。
此前，新加坡陸路交通管理局已決定將強(qiáng)制規(guī)范共享單車的使用，拖走違規(guī)停放的共享單車，并向該單車所屬的公司收取違規(guī)停放車輛的收集和保管等費(fèi)用。
9月24日，五輛ofo共享單車被停放在新加坡中巴魯路邊專門為停放共享單車劃出的“黃格子”內(nèi)。
啟示
城市公共交通的改善關(guān)乎重大公共利益，無(wú)疑應(yīng)由政府主導(dǎo)，而不是政府跟在企業(yè)身后收拾“爛攤子”。
共享單車只是改善城市交通出行的工具之一，甚至只是輔助性工具之一，其發(fā)展的速度、規(guī)模應(yīng)服務(wù)于城市公共交通的全局考慮。
因此，在美國(guó)，共享單車的發(fā)展執(zhí)行嚴(yán)格的事前審批和數(shù)量管控。
例如在舊金山，單車企業(yè)必須先向政府提交安全性保障和投放計(jì)劃細(xì)節(jié)，獲得許可之后才能按計(jì)劃投放。
今年3月底，未獲許可便直接進(jìn)駐舊金山的中國(guó)共享單車企業(yè)小藍(lán)單車(Bluegogo)便被勒令全部收回已投放單車。
在西雅圖，獲準(zhǔn)進(jìn)入的三家共享單車企業(yè)，也必須按照政府許可的額度分階段投放單車。
在西雅圖，雖然目前共享單車的投放量只有兩千余輛，但地方政府已專門撥出500萬(wàn)美元專用于發(fā)展自行車道和其他相關(guān)公共基礎(chǔ)設(shè)施。
在僅投放了數(shù)百輛共享單車的達(dá)拉斯，市政府也已專門升級(jí)了一條信息熱線來(lái)處理自行車亂停問(wèn)題，同時(shí)該市一家非盈利機(jī)構(gòu)還準(zhǔn)備在未來(lái)兩年內(nèi)在市中心新建150個(gè)自行車停放架。
共享單車無(wú)疑提高了部分城市人群的出行效率，但過(guò)度發(fā)展是否又會(huì)損害其他城市人群的福利呢?
在舊金山，共享單車企業(yè)在獲得準(zhǔn)入牌照前，必須提交確保城市不同人群公平獲得使用機(jī)會(huì)的投放方案。
在紐約，目前1萬(wàn)輛須停入固定車樁的城市單車也因過(guò)度集中于富庶的曼哈頓和布魯克林區(qū)而受到指責(zé)，公共管理部門要求在后續(xù)擴(kuò)大規(guī)模時(shí)必須確保投放的公平性。
類似的追問(wèn)不僅關(guān)乎消費(fèi)者，還可關(guān)乎服務(wù)提供者。
例如，城市居民短時(shí)間內(nèi)快速轉(zhuǎn)向自行車出行，是否會(huì)導(dǎo)致出租司機(jī)等群體收入減少?大量亂停亂放，是否導(dǎo)致本地旅游觀光企業(yè)、餐飲等消費(fèi)類企業(yè)成本增加?
上述問(wèn)題在創(chuàng)新過(guò)程中并非無(wú)關(guān)大雅，這些考慮因素將制約創(chuàng)新的發(fā)展速度，但同時(shí)也將令創(chuàng)新的基礎(chǔ)更為穩(wěn)固。
對(duì)共享單車“放任自由”的態(tài)度，或許加速了創(chuàng)新的發(fā)展速度，但也可能瓦解創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。
上一篇：2020年建設(shè)電動(dòng)汽車公共充電樁12萬(wàn)個(gè) 基本實(shí)現(xiàn)“城際出行無(wú)憂”
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