消費(fèi)者正在北京大柵欄電動汽車充電站充電。經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 王軼辰攝
有讀者反映，現(xiàn)在推行普通小汽車搖號的城市越來越多，中簽率也越來越低，身邊很多人只能選擇購買新能源汽車。但多數(shù)人對新能源汽車缺乏足夠的了解，在購車選擇上仍然舉棋不定。
讀者反映的相關(guān)問題，歸納起來有如下幾方面：電動汽車價格太貴，與傳統(tǒng)燃油車相比購買成本高;電池續(xù)航里程太短，擔(dān)心不能跑長途;電池壽命短，會不會幾年后就不能用了;充電樁太少，充電太麻煩;動力電池不安全，害怕出現(xiàn)重大事故……
讀者普遍希望政府進(jìn)一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，健全并嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對于不合格的廠商和產(chǎn)品要堅(jiān)決禁止市場準(zhǔn)入，同時推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓車主用車更加放心便利。
新能源汽車是汽車行業(yè)的“新來者”，產(chǎn)業(yè)還有諸多不成熟之處，除了需要政府規(guī)范發(fā)展外，新能源汽車未來的發(fā)展趨勢如何?目前存在的一些問題該如何解決?
新能源汽車將成“必選題”
“很遺憾，該編碼本次搖號未中簽。”每逢雙月26日，北京市民劉先生的手機(jī)上都會收到這樣一條短信，經(jīng)歷了幾年搖號不中的窘境，他已經(jīng)在考慮放棄購買燃油汽車。
1個月前公布的北京2017年最后一期普通小客車指標(biāo)搖號結(jié)果顯示，中簽率再度降至0.11%，相當(dāng)于883人搶一個指標(biāo)。就在大多數(shù)人依舊不肯放棄購買燃油車計(jì)劃的同時，按照目前的“排隊(duì)規(guī)則”，2018年的北京新能源指標(biāo)已被提前“透支”。這意味著，有很大一部分等待輪候的申請者，需要到2019年才能拿到新能源車的指標(biāo)。
不論消費(fèi)者是否認(rèn)可新能源汽車這一“后來者”，不可否認(rèn)的是，在政策驅(qū)動下，新能源汽車的全面鋪開已經(jīng)是大勢所趨，并已在市場上取得了一席之地。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車生產(chǎn)79.4萬輛，同比增長53.8%，銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。
“推廣應(yīng)用新能源汽車是保護(hù)環(huán)境、加快產(chǎn)業(yè)升級的重要舉措。”工業(yè)和信息化部賽迪研究院總工程師烏寶貴說，我國是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，也是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量均超過全球50%，穩(wěn)居新能源汽車產(chǎn)銷第一位置。
世界主要汽車生產(chǎn)國都已經(jīng)將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。各主要車企也紛紛公布了停售燃油車時間表，新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來十年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。遲早有一天，消費(fèi)者將面臨無法買到燃油汽車的境況。
消費(fèi)者購車“心結(jié)”待解
盡管新能源汽車取得了快速發(fā)展，但目前更多是在政策倒逼下取得的效果，消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)可程度還有待提高。“我也知道新能源車更環(huán)保，但是目前讓人擔(dān)憂的地方很多。”雖然長時間搖不上車牌，深圳市民陳先生仍然下不了購買新能源汽車的決心。
“新能源汽車是低碳化出行的有效方式，但碰到的困難和問題顯而易見，如充電難、購置成本高、續(xù)航里程焦慮等，這些都需要改善和解決。”深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光坦言。
根據(jù)《2017中國汽車消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告》顯示，人們不買電動車最主要的原因有充電樁不足、售價高等。此外，消費(fèi)者還擔(dān)心電動車的質(zhì)量、安全性，對時間過長的充電過程也不滿意。
北京華商三優(yōu)副總工程師杜巖平表示，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施資源供需不平衡，發(fā)展也不均衡。以北京私人乘用車的家庭充電樁推廣為例，北京2017年私人充電樁數(shù)量為3.7萬個，僅有60%左右的用戶安裝了家用自用充電樁。“我們有接近一半的用戶無法在自家充電，需要到社會的公共場所去充電。”
與此同時，公共設(shè)施投入量非常大，但設(shè)備利用率不均衡。華商三優(yōu)數(shù)據(jù)顯示，有的區(qū)域單樁日均充電量超過200千瓦時，有的僅有10千瓦時左右，存在局部充電場站過熱、充電排隊(duì)，部分地區(qū)充電設(shè)備無人問津、長期閑置的問題。從車主的角度看，現(xiàn)在的充電體驗(yàn)度也不高，很多電動車主遇到在公共充電樁無法充電，有車占停，車輛和充電樁不匹配等問題。
鐘孟光說，沒有車主愿意長時間等候充電樁空閑下來再給車充電，這就需要大力發(fā)展快充技術(shù)。同時，電池怕冷又怕熱。冷了充放電衰減受到影響，熱了電池箱里的熱管理需要做好。一旦熱平衡失控，又會產(chǎn)生安全問題，低溫技術(shù)是動力電池需要突破的另一個重點(diǎn)。
很快還會有質(zhì)的飛躍
雖然新能源汽車尚有很多不足之處，但就目前的發(fā)展情況看，已經(jīng)可以滿足消費(fèi)者的日常使用需求，而且隨著政策和企業(yè)不斷發(fā)力，新能源汽車很快還會有一個質(zhì)的飛躍。
目前，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況看，我國已經(jīng)建成具備一定規(guī)模、覆蓋多領(lǐng)域、滿足跨區(qū)域充電的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。從網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？矗妱悠嚦潆娫O(shè)施也已具備一定的服務(wù)能力，充電樁數(shù)量居世界首位，新能源汽車與充電樁的比例為7∶1。
值得一提的是，2006年以來，國家電網(wǎng)建設(shè)充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋16個省份121個城市。其中，高速公路快充站平均間距不超過50公里。也就是說，對于很多消費(fèi)者擔(dān)憂的電動汽車長途旅行問題，其實(shí)在很多區(qū)間內(nèi)早已不存在。
與此同時，2017年新能源汽車產(chǎn)品也比2016年有明顯改善。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，我國前期生產(chǎn)的新能源汽車大都以微型、小型車為主，現(xiàn)在逐步向中型新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)軍。目前，純電動SUV投放量相對較大，占比也相對較高。雙積分政策推動之下，主力廠家開始全面發(fā)展新能源車。這意味著消費(fèi)者的購買選擇也越來越多。
此外，未來消費(fèi)者可選的新能源車將不僅局限于純電動汽車。“燃料電池汽車、插電混動汽車、純電動汽車都需要大力發(fā)展。”廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南認(rèn)為，2018年，400公里純電動車的續(xù)航里程將成為市場主流，至于500公里、600公里的續(xù)航，只要消費(fèi)者愿意花錢也是可以買到的。未來充電技術(shù)也會有發(fā)展，20分鐘可充到80%是肯定能夠?qū)崿F(xiàn)的。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，新能源汽車作為汽車強(qiáng)國的必由之路，已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略。戰(zhàn)略決定優(yōu)勢資源配置，我國汽車產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃，是大力發(fā)展新能源汽車。今后，無論從哪個角度看，新能源汽車一定是百姓購買汽車的最佳選擇。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王軼辰)
責(zé)任編輯：
