智能化、無人駕駛無疑成為當(dāng)下汽車領(lǐng)域最為關(guān)注的話題。雖然近期優(yōu)步(Uber)在進(jìn)行無人駕駛測試時出現(xiàn)重大傷亡事故，但全球汽車產(chǎn)業(yè)以及科技界對于智能化和無人駕駛汽車的熱情卻并沒有降溫。
無論是從政策層面還是從企業(yè)參與層面，汽車智能化都已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向和熱點。在今年兩會的政府工作報告中，智能化、新能源汽車成為建設(shè)制造強國的重要內(nèi)容。而谷歌、英特爾、特斯拉、優(yōu)步、百度等一大批國內(nèi)外科技巨頭，以及大眾、奔馳、寶馬、豐田、北汽、上汽、比亞迪等一眾傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)都在智能化、無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了大手筆的投入，并將其作為未來掌握競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。
汽車智能化迎來發(fā)展風(fēng)口
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前兩月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和7.5萬輛，同比分別增長225.5%和200%，繼續(xù)保持高速增長。
為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，今年兩會政府工作報告中明確指出，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長3年，同時推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大新能源汽車領(lǐng)域開放。
在新能源汽車前景看好的同時，作為新能源汽車的天生搭配，汽車智能化也成為行業(yè)關(guān)注焦點，迎來了發(fā)展風(fēng)口。今年1月，國家發(fā)改委發(fā)布了智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略的征求意見稿。根據(jù)規(guī)劃，未來將大力發(fā)展智能汽車，推動新技術(shù)應(yīng)用，加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動、跨界融合、共創(chuàng)共享的數(shù)字經(jīng)濟(jì)，培育經(jīng)濟(jì)新增長點。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，到2020年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成，智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點區(qū)域示范運行也將取得顯著成效。
而近日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布文件，力爭提高電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力及運行效率，重點增強系統(tǒng)靈活性、適應(yīng)性，破解新能源消納難題，提高電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水平和協(xié)同控制能力。
深圳市日前發(fā)布了智能駕駛車輛道路測試指導(dǎo)意見，成為繼北京、上海、重慶之后，國內(nèi)第四個支持自動駕駛汽車開展合法路測的城市。百度也成功摘下了五張自動駕駛汽車道路測試號碼，成為上汽和蔚來之后的第三家取得國內(nèi)道路測試自動駕駛資格的企業(yè)。
事實上，進(jìn)入今年以來，無論是各地政府還是各大車企，都在紛紛提速各自的自動駕駛路測進(jìn)程。在北京、上海、重慶、深圳之后，杭州、廣州等多地也努力跟上。
日前，中汽研召開了發(fā)布會，動員中國車企抱團(tuán)路測。計劃要在2020年底完成全國40個重點城市5000萬公里駕駛場景數(shù)據(jù)的采集。
專家表示，開放道路測試是互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的迫切需求，也是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測試向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變的重要助力，進(jìn)入道路測試新階段后，產(chǎn)業(yè)整體有望迎來加速發(fā)展。
不僅是中國，目前世界各國都在對汽車智能化研究提供政策支持。美國2016年就頒布了自動駕駛汽車政策，允許汽車自動駕駛測試和運營，許多州已廣泛開展自動駕駛測試。歐洲的很多國家也將自動駕駛汽車的測試作為合法，以支持汽車智能化研發(fā)。
對此，工信部部長苗圩日前表示，新能源、智能化是我國汽車工業(yè)由大變強的一條必由之路。目前我國新能源汽車仍存在核心技術(shù)掌控能力不足等問題，工信部將針對這些問題加強統(tǒng)籌規(guī)劃、政策銜接，合力推動解決。
國內(nèi)外巨頭爭搶“未來汽車”
在日前舉行的中國發(fā)展高層論壇上，百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，過去五年，中國的經(jīng)濟(jì)成長很大程度上受益于互聯(lián)網(wǎng)的推動，未來可能要更多依賴人工智能技術(shù)的發(fā)展。百度將繼續(xù)發(fā)力人工智能，加速無人駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化，與廈門金龍合作研發(fā)的一種無人駕駛的小巴今年7月份就會實現(xiàn)量產(chǎn)。
在未來汽車的競爭中，已經(jīng)不只有傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的身影，很多互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的高科技公司已經(jīng)通過智能化的途徑加入到了未來汽車的競爭中。谷歌、英特爾、百度、阿里等之前與汽車產(chǎn)業(yè)毫無關(guān)聯(lián)的高技術(shù)公司都已經(jīng)在汽車智能化領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)展。此外，特斯拉、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車等一大批互聯(lián)網(wǎng)造車新貴也借著新能源和智能化的分口進(jìn)入到了整車制造領(lǐng)域，并以一種顛覆式的模式來重新定義著汽車制造產(chǎn)業(yè)。
而如大眾、豐田、奔馳、寶馬，以及國內(nèi)的一汽、上汽、北汽、長安、吉利等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也不甘落后，憑借自身積累的雄厚汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，在創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的道路上也是大步向前。甚至，格力、創(chuàng)維等傳統(tǒng)家電企業(yè)也已經(jīng)開始進(jìn)入智能汽車制造領(lǐng)域。
李彥宏表示，無人駕駛目前在開放道路上沒有成熟到可以完全擺脫司機(jī)，但是這個技術(shù)本身的成長速度非?？?，預(yù)計大概3至5年的時間，無人車就會真正進(jìn)入開放道路運行的狀態(tài)。未來，無人駕駛將是非常大的產(chǎn)業(yè)，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面，無論是出行的服務(wù)商，還是汽車的OEM、芯片的制造商等等。而鑒于中國的消費者對于新事物的接受速度非?？?，自動駕駛在中國很可能會更快地普及開來。
東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，只有想不到基本上沒有做不到的，中國汽車行業(yè)必將迎來一個大飛躍。未來，將從智能交通、材料應(yīng)用和裝備技術(shù)等各方面，系統(tǒng)推動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
一些專家表示，要重視自動駕駛對汽車產(chǎn)品性能等的影響，盡快把可以實用化的技術(shù)用到汽車上去。
真正無人駕駛還需時日
優(yōu)步(Uber)自動駕駛汽車撞死行人的事故仍在不斷發(fā)酵，包括優(yōu)步(Uber)、谷歌Waymo和通用汽車在內(nèi)的眾多企業(yè)計劃明年開始在部分城市推出自動駕駛車輛的出行服務(wù)或?qū)壕忂M(jìn)行。
對此，全國政協(xié)副主席萬鋼表示，要重視自動駕駛對汽車產(chǎn)品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛。目前，不要過多集中于L3、L4的高級自動化，汽車生產(chǎn)企業(yè)不用過多著眼于高水平自動駕駛技術(shù)的演示，而是專注實用的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。
苗圩也表示，完全的自動駕駛還有一個比較長的時間。駕駛的安全性是優(yōu)先要考慮的方向，如果無人駕駛汽車達(dá)不到安全的標(biāo)準(zhǔn)，這個技術(shù)也無法實現(xiàn)推廣。
眾多專家和業(yè)內(nèi)人士表示，2018年汽車智能化將進(jìn)入快速發(fā)展期，并將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)提升的主要動力。功能強大，集成度高，并且還保持電子控制單元的穩(wěn)定可靠，可以把更多的功能集成在一起的軟硬件集成系統(tǒng)將是未來智能汽車發(fā)展的主要趨勢。
中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，未來的汽車應(yīng)該是新能源智能化電動汽車，就是電動汽車+駕駛智能化+充電智能化，中國的電動汽車有先發(fā)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)有技術(shù)優(yōu)勢，光伏技術(shù)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，如果三個優(yōu)勢進(jìn)行整合，將進(jìn)一步推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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