“中國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)已經(jīng)落后美國(guó)四年，這不需要討論了。與歐美相比，在中國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)面臨更多挑戰(zhàn)。”在“2018智能汽車國(guó)際研討會(huì)”上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的一句大實(shí)話，令“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展”的話題討論瞬間熱烈起來(lái)。“中國(guó)先天已經(jīng)擁有了引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強(qiáng)大市場(chǎng)基礎(chǔ)。”李書福表示，“但是，我們也必須看到，技術(shù)發(fā)展的速度總是超越法律完善的速度，全球智能汽車發(fā)展對(duì)現(xiàn)有政策法規(guī)的挑戰(zhàn)是巨大的，中國(guó)只有與時(shí)俱進(jìn)地完善相關(guān)政策法規(guī)，才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)全球智能汽車發(fā)展這一目標(biāo)。”
自動(dòng)駕駛最重要的是安全
對(duì)于持續(xù)發(fā)酵的Uber自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)撞人事件，李書福表態(tài)，“自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)一帆風(fēng)順，幾天前，在美國(guó)發(fā)生了自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車的死亡事件，我們對(duì)受難者家屬失去親人表示同情，這起事故再次提醒我們無(wú)論汽車技術(shù)如何發(fā)展，安全是最重要的，自動(dòng)駕駛汽車的安全也是倍加重要的。”
他提及，有數(shù)據(jù)顯示，需要驗(yàn)證10億公里或者幾百年以后，才能證明自動(dòng)駕駛的安全性。顯然，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的驗(yàn)證是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過程。而在自動(dòng)駕駛最終贏得民眾的信任之前，李書福強(qiáng)調(diào)安全是驗(yàn)證過程的“底線”。
“無(wú)論是公共道路測(cè)試，還是商業(yè)化上市，自動(dòng)駕駛汽車必須首先確保安全，畢竟我們開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的初衷是相信自動(dòng)駕駛汽車更安全，能有效地提高道路交通安全。”李書福說。
而中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的熱度似乎并沒有受到Uber事件的影響。在北京、上海先后放開自動(dòng)駕駛路側(cè)之后，重慶等多地也在躍躍欲試，準(zhǔn)備路測(cè)的整車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是摩拳擦掌，自動(dòng)駕駛大有大干一場(chǎng)、蜂擁而至的架勢(shì)。對(duì)此，李書福認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛不能像二胎政策放開一樣，蜂擁而入，而應(yīng)該哪一家的技術(shù)成熟了哪一家上。”
在智能汽車發(fā)展的大潮中，中國(guó)想要引領(lǐng)世界，但“在談中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)世界之前，我們先要自己做好”。 清華大學(xué)汽車工程系教授、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)說。
路試立法有4年時(shí)差
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展?李書福認(rèn)為，中國(guó)擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)群體，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)銷售的自動(dòng)駕駛汽車，必須符合中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣及道路交通環(huán)境。因此，中國(guó)先天已經(jīng)擁有了引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強(qiáng)大市場(chǎng)基礎(chǔ)。中國(guó)政府在鼓勵(lì)和推廣電動(dòng)汽車發(fā)展方面所取得的成就舉世矚目，已是該領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，這為在中國(guó)進(jìn)一步推廣鼓勵(lì)智能汽車發(fā)展積累了豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
此外，汽車智能化離不開無(wú)線通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，5G技術(shù)更是高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)規(guī)?；慨a(chǎn)應(yīng)用的必要條件。中國(guó)已經(jīng)積極參與制定了世界相關(guān)無(wú)線通訊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而5G技術(shù)更有望在中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)商用。我國(guó)甚至已經(jīng)開始著手研究6G技術(shù)。中國(guó)在無(wú)線通訊技術(shù)的全球領(lǐng)先地位也為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
2018年3月，上海、北京剛剛發(fā)放了中國(guó)首批智能汽車開放道路測(cè)試牌照。而美國(guó)早在2014年就允許自動(dòng)駕駛汽車在公共道路測(cè)試。加利福尼亞州目前已經(jīng)有50多家企業(yè)獲得開展智能汽車開放道路測(cè)試的許可，其中14家企業(yè)有中資背景。這種狀況大大加快了美國(guó)智能汽車技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度，也積聚了全世界頂尖的智能汽車技術(shù)人才。參與測(cè)試的企業(yè)通過道路測(cè)試來(lái)不斷驗(yàn)證技術(shù)的成熟度，而測(cè)試工作反過來(lái)也為政府推進(jìn)相關(guān)立法工作積累豐富的數(shù)據(jù)和事實(shí)依據(jù)。李書福說，在公共道路測(cè)試立法方面，中國(guó)已經(jīng)有了整整4年的“時(shí)差”。這也意味著，要搶占領(lǐng)先地位，我們必須立足當(dāng)下，奮起直追。
自動(dòng)駕駛汽車公共道路測(cè)試的下一階段，將是部分技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的商業(yè)化上市，目前來(lái)看，這一階段將在2019年-2021年之間實(shí)現(xiàn)。
測(cè)繪資質(zhì)是主要難題
沃爾沃汽車等主動(dòng)安全及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先者的實(shí)踐表明，與在歐美開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)相比，在中國(guó)面臨更多的法律法規(guī)方面的挑戰(zhàn)。比如，根據(jù)《中華人民共和國(guó)測(cè)繪法(修訂草案)》第二條規(guī)定，車載傳感器采集地標(biāo)信息以對(duì)駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行開發(fā)驗(yàn)證的行為，屬于“對(duì)地標(biāo)人工設(shè)施的形狀，大小，空間位置的采集及數(shù)據(jù)處理”的測(cè)繪行為，需取得測(cè)繪資質(zhì)證書，且由取得相應(yīng)職業(yè)資格條件的專業(yè)人員進(jìn)行，實(shí)行測(cè)繪成果匯交制度。即在中國(guó)開發(fā)驗(yàn)證駕駛輔助功能，也需要獲得測(cè)繪資質(zhì)。
而測(cè)繪資質(zhì)是針對(duì)傳統(tǒng)地圖測(cè)繪企業(yè)制定，進(jìn)入門檻非常高，一般主機(jī)廠或自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)企業(yè)所具有的技術(shù)及人才儲(chǔ)備無(wú)法滿足取得測(cè)繪資質(zhì)的要求，從而無(wú)法在中國(guó)的公共道路上合法地驗(yàn)證駕駛輔助等主動(dòng)安全技術(shù)。中高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車更加需要利用車載傳感器采集地表信息，從而進(jìn)行技術(shù)開發(fā)驗(yàn)證，及車載地圖繪制，已經(jīng)商用后高精地圖的實(shí)時(shí)維護(hù)與更新。再比如，開發(fā)高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，在歐洲與美國(guó)，企業(yè)一般是采集絕對(duì)地理位置信息以進(jìn)行必要的技術(shù)驗(yàn)證。但在中國(guó)采集的所有地理位置必須經(jīng)過偏轉(zhuǎn)，這對(duì)有計(jì)劃針對(duì)中國(guó)道路情況開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)，是一個(gè)額外的挑戰(zhàn)，增加了在中國(guó)開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度及不確定性。
關(guān)于自動(dòng)駕駛的建議
李書福代表沃爾沃汽車，提出了幾個(gè)行動(dòng)倡議，并期盼能夠盡快實(shí)現(xiàn)。
首先，無(wú)論是公共道路測(cè)試，還是商業(yè)化上市，自動(dòng)駕駛汽車必須首先確保安全，畢竟我們開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的初衷是相信自動(dòng)駕駛汽車更安全，能有效地提高道路交通安全。為此，可以考慮鼓勵(lì)在道路交通環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單的，沒有行人或自行車的城市快速路上率先實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化推廣上市。
其次，要吸引培養(yǎng)更多的工程師和研發(fā)人員從事智能汽車開發(fā)。據(jù)調(diào)查，目前中國(guó)有2萬(wàn)多名智能汽車研發(fā)人員，而美國(guó)有6萬(wàn)多人。中國(guó)政府應(yīng)該加大鼓勵(lì)大學(xué)在此方面的人才培養(yǎng)力度。最后，可以考慮建立一個(gè)智庫(kù)，建議由來(lái)自政府、國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的成員組成，就中國(guó)如何成為智能汽車研發(fā)領(lǐng)域全球的領(lǐng)導(dǎo)者和受益者開展研究。
“我相信，在中國(guó)政府的領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)必將引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展!”李書福斷言。
●觀點(diǎn)●
加強(qiáng)智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略謀劃
——國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng) 年勇
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇表示，目前，美國(guó)、歐洲國(guó)家已經(jīng)形成了智能汽車先發(fā)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)迫切需要從國(guó)家層面為智能汽車發(fā)展作出戰(zhàn)略安排。為此，發(fā)改委正在會(huì)同有關(guān)方面研究制定《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，并于今年1月份公開征求了社會(huì)各界的意見。
《戰(zhàn)略》的主要任務(wù)是6項(xiàng)，即構(gòu)建6大體系。一是構(gòu)建智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系。二是構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。三是構(gòu)建智能汽車路網(wǎng)設(shè)施體系。四是構(gòu)建智能汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系。五是構(gòu)建智能汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系。六是構(gòu)建智能汽車安全保障體系。
《戰(zhàn)略》能否成功，關(guān)鍵在實(shí)施。為此，發(fā)改委正在為《戰(zhàn)略》的正式實(shí)施開展有關(guān)準(zhǔn)備工作。主要考慮：
一是為智能汽車創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。包括：(1)加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。強(qiáng)化質(zhì)量、安全、環(huán)保等領(lǐng)域監(jiān)管執(zhí)法力度。(2)加強(qiáng)智能汽車領(lǐng)域信用體系建設(shè)。(3)引導(dǎo)社會(huì)資本、金融資本投入智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。(4)培養(yǎng)造就一批具有國(guó)際先進(jìn)水平的智能汽車戰(zhàn)略謀劃與科技領(lǐng)軍人才、高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。(5)發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)大學(xué)、公共服務(wù)平臺(tái)的支撐作用。
二是以開放包容互利共贏的姿態(tài)開展智能汽車國(guó)際合作。包括：鼓勵(lì)企業(yè)通過國(guó)際合作、聯(lián)合開發(fā)、股權(quán)投資等多種方式，引進(jìn)吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)等方面。
三是認(rèn)真做好國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)組建的籌備工作。
促進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展應(yīng)該做好三個(gè)工作
——交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng) 袁鵬
交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)袁鵬表示，技術(shù)發(fā)展路徑選擇的多樣性，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛發(fā)展不再是線性，容易衍生出很多黑馬。迎接新技術(shù)的到來(lái)是目前外界主流，但也有很大壓力，需要注意欲速則不達(dá)。需要做好三個(gè)工作。
一是協(xié)同融通，攜手共進(jìn)?？茖W(xué)界、企業(yè)界、政府管理部門應(yīng)該攜手共進(jìn)，全球技術(shù)發(fā)展應(yīng)該突破封閉，共享資源，共享發(fā)展。
二是聚焦方向，合力前行。專家學(xué)者應(yīng)該從專業(yè)的角度，為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展發(fā)出權(quán)威之聲，引領(lǐng)各方研究力量?jī)?yōu)勢(shì)資源向正確方向和技術(shù)路線聚焦，形成突破。
三是大膽試點(diǎn)，穩(wěn)慎推進(jìn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展需要海量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累和不斷深入學(xué)習(xí)，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試驗(yàn)證應(yīng)該有鼓勵(lì)支持的態(tài)度，但是同時(shí)也要循序漸進(jìn)。
●聲音●
2025年形成自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧在開幕詞中表示：“工信部、國(guó)家標(biāo)委會(huì)共同組織制定了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，計(jì)劃到2020 年，制定30項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，初步建立駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系。到2025 年，制定100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)，形成高級(jí)別自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系。”
開展全球合作
智能汽車已站在時(shí)代風(fēng)口，瑞典企業(yè)與創(chuàng)新部副司長(zhǎng)Vagland認(rèn)為，開展全球合作，積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)發(fā)展，才是中國(guó)屹立于世界車壇的制勝之道。
智能汽車能降低交通事故
“2013年智能汽車還沒有進(jìn)入我們的討論中，短短的幾年智能汽車就得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，美國(guó)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域也處于懸崖狀態(tài)，每天有將近700人失去工作。”美國(guó)前交通部部長(zhǎng)Anthony Foxx發(fā)言表示：“目前，因人為原因造成的交通事故超過90%以上。專家預(yù)測(cè)，未來(lái)智能汽車的應(yīng)用將會(huì)降低至80%。這意味著智能汽車的發(fā)展，不僅能提供新的工作機(jī)會(huì)，也是交通發(fā)展的方向。”文/本報(bào)記者 李東穎 供圖/Jessica
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智能汽車易遭“黑客”攻擊
本周一，360集團(tuán)發(fā)布了《2017智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全年度報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在安全漏洞，黑客一旦通過漏洞攻擊，將會(huì)給用戶帶來(lái)巨大人身、財(cái)產(chǎn)安全危害。
該集團(tuán)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的一系列攻防實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的漏洞涉及到TSP平臺(tái)、APP應(yīng)用、Telematics Box(T-BOX)上網(wǎng)系統(tǒng)、車機(jī)IVI系統(tǒng)、CAN-BUS車內(nèi)總線等。報(bào)告對(duì)2017年度汽車信息安全漏洞進(jìn)行了詳細(xì)解析，有的漏洞可以遠(yuǎn)程控制汽車、有的漏洞可以對(duì)人身造成傷害。
這一《報(bào)告》從智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全規(guī)范、智能汽車CVE漏洞分析和破解案例分析三個(gè)角度，闡述了2017年智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的發(fā)展歷程?！秷?bào)告》指出，“刷漏洞”已經(jīng)成為攻擊智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最新手段，汽車廠商應(yīng)該配備信息安全團(tuán)隊(duì)，持續(xù)監(jiān)測(cè)漏洞。同時(shí)，汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)亟待建立。
據(jù)發(fā)改委預(yù)測(cè)，2020年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車占比將達(dá)到50%，達(dá)到千萬(wàn)級(jí)，中國(guó)將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一大國(guó)。
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