5月22日下午，財政部宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。對于進(jìn)口整車來說，進(jìn)口關(guān)稅將從25%降至15%。
盡管距離新政策實施還有一個多月，車企并不希望消費(fèi)者因政策而選擇持幣待購，下調(diào)進(jìn)口車型指導(dǎo)價成為過去一段時間的主旋律。雖然官降力度夠大，但進(jìn)口車市場的大調(diào)整還沒有真正的到來，經(jīng)銷商無法在短時間真正讓利消費(fèi)者。
特斯拉成最大受益者
作為反應(yīng)最為迅速的美國新能源車企特斯拉，在政策發(fā)布5小時后便宣布對旗下產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價，銷售政策同步到各家直營門店。據(jù)介紹，特斯拉各車型的降價幅度從4.8萬至9.0萬元不等，特斯拉Model X P100D的降價幅度超過9萬元。具體來看，目前入門級Model S 75D的起售價71萬元，相比此前的75.89萬，降價4.8萬元。Model X系列中的最高端車型P100D起售價為131.56萬元，相比此前的140.6萬元降價幅度約9萬元。
緊接著，以奔馳、奧迪和寶馬為首的一線豪華車品牌集體吹響降價的號角，英菲尼迪、林肯、沃爾沃、Jeep、日產(chǎn)、福特、雷克薩斯、捷豹路虎等品牌也紛紛加入降價之列。其中，捷豹路虎5月26日宣布，下調(diào)在華銷售的捷豹和路虎品牌的進(jìn)口車型廠商建議零售價。此次廠商建議零售價下調(diào)涉及捷豹和路虎品牌旗下的進(jìn)口車型，其中，豪華高性能子品牌SV的廠商建議零售價最大降幅達(dá)到39.28萬元。
有市場人士指出，“之所以特斯拉能夠快速應(yīng)對，與其訂單式的生產(chǎn)和銷售不無關(guān)系。特斯拉已清關(guān)車輛庫存量極低，而關(guān)稅下調(diào)對其市場銷售并無大礙。又因特斯拉在國內(nèi)的銷售模式為直銷模式，沒有經(jīng)銷商環(huán)節(jié)基本沒有溝通成本，這些因素最終成就了特斯拉的此次應(yīng)對策略。”
經(jīng)銷商難以全額讓利
除了特斯拉車型銷售有明顯改善之外，其他傳統(tǒng)燃油進(jìn)口車銷售并未見明顯起色。由于前期庫存壓力大，市場終端真正讓利的積極性卻十分有限。
關(guān)稅降了，指導(dǎo)價降了，很多消費(fèi)者最關(guān)心的就剩下市場優(yōu)惠價格是不是就得降呢?北青報記者在朋友圈里看到不少經(jīng)銷商都給出了這樣一個回答，“指導(dǎo)價降了幾萬元，然后市場也要跟進(jìn)優(yōu)惠幾萬元?您想多了。無非看到的就是原本20個點的優(yōu)惠，現(xiàn)在優(yōu)惠10個點而已。最終改變的并不是優(yōu)惠，而是延誤了用車時間。”
來自沃爾沃的經(jīng)銷商也同樣告訴北青報記者，客戶在“等”與“不等”的問題上并沒有太強(qiáng)烈的反應(yīng)，因為實際上關(guān)稅的下調(diào)幅度并沒有想象中的那么大，且降稅新政一出，意味著原有的車型優(yōu)惠也會據(jù)此而調(diào)整。
以指導(dǎo)價90萬元的車為例，降稅前優(yōu)惠20萬元，關(guān)稅下調(diào)后，假設(shè)指導(dǎo)價相應(yīng)下調(diào)5萬元或8萬元，那么同時此車的優(yōu)惠幅度也會相應(yīng)減少。
這不難理解，因為車輛是根據(jù)廠家指導(dǎo)價計算返利的，指導(dǎo)價下降，經(jīng)銷商相應(yīng)獲得的返利空間就會降低。為了保證經(jīng)銷商的利益，為客戶提供的車型優(yōu)惠空間毫無疑問會有所壓縮。
對于店內(nèi)庫存的問題，該經(jīng)銷商表示，進(jìn)口車本身并沒有國產(chǎn)車的優(yōu)惠價格，故占比不會特別高，庫存不會很大。降稅政策新出兩天，預(yù)計店內(nèi)進(jìn)車的計劃暫時不會受此影響，具體需要等廠家的下一步動態(tài)再做決定。
新政面前，相較于沃爾沃客戶的“淡定”，寶馬的客戶明顯更敏感。據(jù)受訪寶馬經(jīng)銷商介紹，政策公布以來，已明顯感覺到進(jìn)店客戶的觀望心理，甚至寶馬國產(chǎn)車的客戶也會選擇觀望，因為國產(chǎn)車客戶持有這樣的疑慮：進(jìn)口車稅率下降之后，價格更低，那么國產(chǎn)車是否也會迫于價格壓力而同樣選擇降價?
經(jīng)銷商表示，目前店內(nèi)并未因降稅一事而采取相對應(yīng)的統(tǒng)一優(yōu)惠，但肯定會根據(jù)店內(nèi)的庫存實際情況，如某些車型庫存時間較長、某些車型庫存較大、或某些車型稅率下調(diào)的幅度更大等綜合因素作出調(diào)整，增大促銷力度。
庫存方面，該負(fù)責(zé)人表示目前店內(nèi)國產(chǎn)車型的庫存偏大，然而國產(chǎn)車并不涉及關(guān)稅下調(diào)一事，而在進(jìn)口車型方面，店內(nèi)的進(jìn)車計劃并未受到影響。
終端價格調(diào)整仍需時間
業(yè)內(nèi)專家指出，關(guān)稅下調(diào)使得價格有下調(diào)空間，并不意味著所有汽車品類都會降價，汽車是否降價，取決于供求關(guān)系。長期來看，降低關(guān)稅、擴(kuò)大進(jìn)口，會有更多汽車品牌、型號進(jìn)入中國，更多汽車品牌的競爭，能促進(jìn)進(jìn)口汽車價格的回落。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也認(rèn)為，“作為中國市場中的小眾車輛，其消費(fèi)者也多為高消費(fèi)群體，相對來講關(guān)稅下降在售價方面也就幾千元到幾萬元不等。這對于高消費(fèi)群體來講并不在乎，豪華車的銷量主要因素還是由市場決定。”
目前，汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，最直接的影響僅僅局限于高端汽車領(lǐng)域，而高端汽車領(lǐng)域在中國汽車市場銷量的占比并不大。2017年全年中國汽車?yán)塾嬤M(jìn)口121.6萬輛，占當(dāng)年整體銷量的4.2%，因此這一部分價格變動對市場的直接影響有限。隨著未來進(jìn)口汽車價格的逐步回落，合資品牌受到豪華品牌價格下壓的影響，也會產(chǎn)生一定的連鎖反應(yīng)。
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