日前，2018全球汽車零部件配套供應商百強榜新鮮出爐。根據(jù)《美國汽車新聞》發(fā)布的這份最新榜單，博世連續(xù)8年蟬聯(lián)冠軍，電裝躍至亞軍，麥格納依然排名第三。此次共有6家中國企業(yè)上榜，分別是：延鋒、北京海納川、中信戴卡、德昌電機、五菱工業(yè)和敏實集團，其中名次最高的延鋒排在第16位?？v觀排行靠前的企業(yè)可以看出，汽車業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等高新技術在供應商業(yè)務中所占比重越來越大，也助力其業(yè)績增長。
科技引領未來
《美國汽車新聞》自2005年起開始發(fā)布全球汽車零部件供應商百強榜，根據(jù)供應商提供的上一年在汽車行業(yè)配套市場業(yè)務的營業(yè)收入(銷售額)進行排名。因此，2018年百強榜的評定標準是各供應商2017年的業(yè)績。此次上榜的100家企業(yè)中，共有84家企業(yè)的2017年配套營收實現(xiàn)同比增長，16家出現(xiàn)不同程度的下跌。
據(jù)統(tǒng)計，全球前十大供應商2017年汽車配套總營收達到3154.4億美元，較2016年增長約8%，雖然增幅不算特別大，但也相當可觀。其中營收超過400億美元的供應商只有博世和電裝。
德國博世集團以475億美元的成績穩(wěn)坐冠軍寶座。事實上，在已發(fā)布的14屆榜單中，除了2010年被電裝一度超越外，其他年份的榜單冠軍一直是博世，是當之無愧的全球最大零部件供應商。博世去年成立了人工智能中心，致力于研究人工智能技術，并攜手戴姆勒為自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)軟件及算法，目標是在2020年推出適用于城市道路的L4及L5級完全自動駕駛系統(tǒng)。
與此同時，博世整合傳統(tǒng)動力部門，將其主營起動機與發(fā)電機業(yè)務的SG控股公司出售給中國企業(yè)鄭煤機。博世在電氣化領域也取得很大進展，其開發(fā)的48V輕混系統(tǒng)可快速集成到新車型中。“博世正在加速發(fā)展電動交通，我們在過去一年收獲了數(shù)量可觀的訂單，部分訂單金額甚至達到了數(shù)十億歐元。”博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾表示。針對中國這一全球最大的電動汽車市場，博世與濰柴動力正在合作開展試點項目，共同開發(fā)卡車燃料電池。在今年2月的物聯(lián)網(wǎng)大會上，博世宣布成立全新的互聯(lián)移動服務部門，專注共享出行及智能網(wǎng)聯(lián)服務等。
日本電裝是第二家配套營收超過400億美元的企業(yè)，達到407.82億美元。與博世相比，電裝在榜單中的位置一直是上下起伏。例如，電裝在2015年榜單中排名第四，2016年升至第二，2017年降至第四，2018年再度回到第二。在電動化成為汽車行業(yè)必然趨勢的背景下，去年9月，豐田、馬自達與電裝就合作研發(fā)電動汽車相關技術簽署協(xié)議，并決定為此成立一家新公司。新公司主要從事能覆蓋各級別、各車型的電動汽車基本構造相關技術的研發(fā)工作。今年6月初，電裝與豐田確定了整合電動汽車零部件業(yè)務的方針，2022年開始，電裝將負責豐田所有車輛的電氣化零部件批量生產(chǎn)。電裝計劃到2025年在變壓器和發(fā)動機等電動化系統(tǒng)領域占據(jù)全球30%的市場份額。
麥格納排在第3位。作為汽車界的“代工皇帝”，麥格納剛剛牽手北汽新能源，雙方計劃成立兩家合資公司：工程開發(fā)合資公司與制造合資公司，為中國市場提供高端智能純電動汽車的開發(fā)和制造。今年5月，麥格納宣布到2020年增投3億美元，深入發(fā)展電動化和自動駕駛領域。
排在第8位的美國零部件企業(yè)李爾近來動作頗多，通過收購以色列GPS開發(fā)商EXO Technologies等公司，李爾在先進電子產(chǎn)品領域進一步滲透。作為李爾的核心業(yè)務，汽車座椅市場競爭激烈，李爾希望將座椅打造成汽車智能系統(tǒng)的一部分，使其能夠預測交通狀況，并為未來的車輛提供個性化的座艙空間。
另外，近年來，技術革新、戰(zhàn)略調(diào)整、企業(yè)內(nèi)部高層變動等極大地改變了供應商領域的格局，并購和拆分甚至改變了幾家公司的“身份”及名稱。例如，排在第11位的安道拓于2016年10月從江森自控拆分出來，專注于座椅業(yè)務，并與波音公司合資成立安道拓宇航公司，進軍飛機座椅領域。德爾福去年宣布拆分為兩家公司，分別為安波福和德爾?？萍肌Ｆ渲?，安波福在此次榜單中排在第21位，主要聚焦自動駕駛，同時專注于大數(shù)據(jù)、車載娛樂信息服務和汽車互聯(lián)。
德系日系領先
排行榜中，第4名到第15名分別是：大陸集團、采埃孚、愛信精機、現(xiàn)代摩比斯、李爾、法雷奧、佛吉亞、安道拓、矢崎、松下汽車系統(tǒng)、住友電工和馬勒。由此可見，德系及日系零部件企業(yè)實力較強。
德國大陸集團和采埃孚都是知名的零部件巨頭。在自動駕駛、共享出行、智能網(wǎng)聯(lián)等高新技術領域，大陸集團布局較早，積累頗深。去年，大陸集團宣布將在2021年之前投入3億歐元用于電動汽車技術研發(fā)。在今年6月中旬舉行的2018亞洲消費電子展上，大陸集團展示了一系列電動汽車及自動駕駛解決方案。例如，大陸集團開發(fā)了“All-ChargeTM萬能充”充電系統(tǒng)，搭載此系統(tǒng)的電動汽車可以使用所有類型的充電樁充電。
為了盡快搶占市場份額及提升自身競爭力，大陸集團先后從ASC買入激光雷達業(yè)務、收購以色列的虛擬安全科技公司Argus、并購新加坡的Quantum，并與華為、中國電信、百度以及HERE等高科技企業(yè)合作，以提前布局自動駕駛業(yè)務。
采埃孚在自動駕駛、電動汽車等技術研發(fā)上同樣投入不少，并積極與北汽、百度、Mobileye等企業(yè)加強合作。在去年9月的法蘭克福車展上，采埃孚宣布與百度達成戰(zhàn)略合作，將在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動出行服務領域合作，為中國市場開發(fā)完備的自動駕駛解決方案。不久后，采埃孚又與北京海納川公司簽署諒解備忘錄，協(xié)議成立合資企業(yè)，為中國市場生產(chǎn)電動汽車部件。
作為日本零部件供應商，愛信精機與日本整車企業(yè)保持步調(diào)一致。今年3月，豐田、愛信精機、電裝宣布共同投資28億美元組建新合資公司，未來該公司主要負責自動駕駛汽車軟件的生產(chǎn)研發(fā)工作。另外，今年4月及5月，愛信精機突然在華急劇擴大產(chǎn)能，擴張之意表露無疑，引起國內(nèi)自主變速器行業(yè)的震動。
中國企業(yè)崛起
近年來，入圍百強榜的中國企業(yè)逐漸增加。2012年和2013年榜單中僅有1家中國企業(yè)，2014～2016年各有兩家中國企業(yè)入圍，2017年增至5家，而今年共有6家中國企業(yè)上榜，且這些企業(yè)均在海外有業(yè)務部署，不少企業(yè)通過并購大大增強了自身的實力和海外知名度。
上榜的6家企業(yè)中，延鋒以142.8億美元的成績繼續(xù)領跑。作為上汽集團下屬零部件企業(yè)華域汽車的全資子公司，延鋒的海外業(yè)務占比接近三成，在北美和歐洲發(fā)展迅速。另外5家中國企業(yè)分別是北京海納川、中信戴卡、德昌電機、五菱工業(yè)和敏實集團。
其中，北京海納川排在第65位，營收近37億美元，是北汽集團旗下的零部件企業(yè)。該公司在歐洲、北美、亞太等地建立了研發(fā)中心，在海外有16家工廠，客戶覆蓋40余家整車企業(yè)。其產(chǎn)品以汽車模塊化集成供貨為主，在“以塑代鋼、輕量化鑄鋁、高強鋼熱成型”等輕量化技術的產(chǎn)業(yè)化上重點發(fā)力，在智能化、電動化等領域也有涉足。中信戴卡依然排在第71位，但營收同比上漲17.25%至30.52億美元。中信戴卡號稱是“全球最大的鋁車輪和鋁制底盤零部件供應商”，為奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特、豐田、本田、現(xiàn)代起亞、一汽、上汽、東風、長安等國內(nèi)外主要整車制造商配套供貨。
德昌電機由第81位升至第79位，營收為23.36億美元。德昌電機是驅(qū)動子系統(tǒng)，包括電機、螺線管、開關和柔性連接器的制造商，為車企提供電機及驅(qū)動產(chǎn)品，除了中國外，還在瑞士、德國、法國、英國、美國等多地設有產(chǎn)品研發(fā)設計中心。五菱工業(yè)今年新上榜，以22.3億美元名列第80位。目前，五菱工業(yè)在柳州、青島、重慶、貴陽及印尼設有大型汽車零部件和整車生產(chǎn)基地，主導產(chǎn)品及產(chǎn)能為：底盤、沖焊和內(nèi)外飾三大類汽車零部件年配套能力達250萬臺套;汽車發(fā)動機年產(chǎn)能達80萬臺;專用車年產(chǎn)能達10萬輛。
敏實集團營收為17.5億美元，在中國、美國、泰國、墨西哥設有工廠，且在日本、德國有銷售和設計中心。除了上述6家中國企業(yè)外，榜單中，排在第60位的美國耐世特公司已被中國企業(yè)收購，排在第97位的德國公司Preh GmbH也有75%股權在中國均勝投資集團手中。(記者 張冬梅)
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