每過一段時(shí)間，汽車圈就會(huì)傳出幾條雷克薩斯即將國產(chǎn)的“內(nèi)部消息”，在今年十一長(zhǎng)假期間，一則“雷克薩斯國產(chǎn)化在即”的消息再次“如約而至”。
10月5日，據(jù)路透社爆料，雷克薩斯在中國生產(chǎn)的所有準(zhǔn)備工作已經(jīng)基本完成，首批國產(chǎn)車型為IS、ES和NX，只等日本首相安倍晉三10月訪華后便可立即執(zhí)行。還有消息稱，廣汽豐田相關(guān)工廠已經(jīng)做好了生產(chǎn)全新ES的準(zhǔn)備。
為此，汽車咖啡館致電了雷克薩斯官方，對(duì)方回應(yīng)：“雷克薩斯并未發(fā)表任何有關(guān)推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程的聲明，目前外界一切關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)化在即的消息均為媒體揣測(cè)。”
作為中國車市的“一枝獨(dú)秀”，豪華車市場(chǎng)被外界一致看好。目前BBA德系三強(qiáng)一直牢牢把持著豪華車市場(chǎng)第一陣營，而雷克薩斯則是在二線豪華車市場(chǎng)中與凱迪拉克纏斗。據(jù)外界分析，此次雷克薩斯的國產(chǎn)化動(dòng)機(jī)也是為了向上縮小與德系品牌的差距，向下拉開與凱迪拉克的差距。
不過入華14年來，雷克薩斯的“國產(chǎn)化”傳言一直不斷，可最終官方都會(huì)出面否認(rèn)，不知這次的國產(chǎn)化傳言最終是否又會(huì)演變?yōu)橐怀?ldquo;狼來了”的鬧劇呢?
攔住國產(chǎn)化的“坎”
雷克薩斯自2004年起便進(jìn)入中國，彼時(shí)雷克薩斯官方曾表示：“只有進(jìn)口銷量達(dá)到3萬輛后才會(huì)考慮國產(chǎn)。”此后雷克薩斯又先后把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提升到5萬輛、10萬輛，2016年，雷克薩斯在華銷量突破10萬輛，相關(guān)媒體也曝光了一張“疑似國產(chǎn)規(guī)劃圖”，然而雷克薩斯官方卻否認(rèn)了這件事，并宣稱 “暫無國產(chǎn)計(jì)劃”。
攔在雷克薩斯與國產(chǎn)化之間主要有兩道“坎”，首先是產(chǎn)品品質(zhì)。豐田高層認(rèn)為在華生產(chǎn)雷克薩斯車型存在大量生產(chǎn)品質(zhì)潛在風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)就連部分中國消費(fèi)者，也擔(dān)心國產(chǎn)化將降低雷克薩斯的產(chǎn)品品質(zhì)。2017年8月2日，豐田汽車社長(zhǎng)章男開通并發(fā)布了第一條微博，在該微博下就有不少中國消費(fèi)者“懇請(qǐng)”豐田千萬不要將雷克薩斯國產(chǎn)。
此外，相比其他跨國車企，豐田集團(tuán)的利潤(rùn)一直遙遙領(lǐng)先，根據(jù)各大汽車集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，豐田2017年利潤(rùn)達(dá)到168.99億美元，是全球最賺錢的車企。而雷克薩斯作為豐田旗下最賺錢的品牌，國產(chǎn)化則意味著要與中國合作伙伴分享利潤(rùn)，這也是習(xí)慣了高利潤(rùn)率的豐田難以接受的。
其實(shí)，即便一直堅(jiān)持不國產(chǎn)，雷克薩斯在華發(fā)展依舊順風(fēng)順?biāo)?016年，雷克薩斯在華銷量首度突破10萬輛，2017年，雷克薩斯銷量達(dá)到13萬輛，在接受媒體采訪時(shí)，時(shí)任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理的江積自信的表示：“2020年，中國豪華車市場(chǎng)就會(huì)擴(kuò)容到300萬輛，而雷克薩斯將要拿到其中10%的份額。三年后雷克薩斯要在中國賣出2016年的3倍。”
而進(jìn)入2018年后，雷克薩斯銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2018年1-9月雷克薩斯累計(jì)在華售出新車共117,703輛，完成了16萬輛銷量目標(biāo)的74%。
不過在中國豪華車市場(chǎng)中，BBA三強(qiáng)一直牢牢把持著第一陣營，凱迪拉克則是憑借“價(jià)格換市場(chǎng)”戰(zhàn)略扛起了二線豪華市場(chǎng)領(lǐng)軍大旗。盡管雷克薩斯7、8月份連續(xù)兩月銷量超越凱迪拉克(凱迪拉克尚未公布9月銷量數(shù)據(jù))，不過在累計(jì)銷量上，和凱迪拉克相比雷克薩斯扔有一定差距，無論是想向上追趕德系三強(qiáng)，還是向下進(jìn)一步拉大和凱迪拉克的銷量差距，國產(chǎn)化都是擺在雷克薩斯面前最實(shí)際、最有效的路徑，也難怪一向“頑固”的雷克薩斯也開始“松動(dòng)”了。
形勢(shì)扭轉(zhuǎn)
據(jù)了解，豐田在全球有50多家工廠，而其中生產(chǎn)雷克薩斯車型的工廠僅有5家，而其中兩家工廠都在海外，分別是生產(chǎn)RX的加拿大安大略工廠和生產(chǎn)ES的美國肯塔基工廠，并不是人們想象中的一直堅(jiān)持日本本土生產(chǎn)。
而且隨著多年來中國汽車工業(yè)發(fā)展，生產(chǎn)質(zhì)量已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，以廣汽豐田為例，今年3月，在豐田出荷質(zhì)監(jiān)察(SQA)中，廣汽豐田兩條生產(chǎn)線同時(shí)獲得“零缺陷率”評(píng)價(jià)，這也是廣汽豐田連續(xù)3年全部生產(chǎn)線獲“零缺陷率”最高評(píng)價(jià)，創(chuàng)下豐田海外工廠記錄。
要知道2017年豐田全球品質(zhì)監(jiān)察覆蓋全球48條生產(chǎn)線，其中僅4條獲得“零缺陷率”評(píng)價(jià)，比例不足10%。豐田在中國建設(shè)的生產(chǎn)線能連續(xù)獲此成績(jī)，這也足以讓雷克薩斯打消對(duì)國產(chǎn)化質(zhì)量的擔(dān)憂。
其次，在豐田最在意的利潤(rùn)方面，在今年4月國家發(fā)改委明確表示將于2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
股比開放意味著如果雷克薩斯以合資企業(yè)形式推進(jìn)國產(chǎn)化，相比以前的各占一半股比的分配方式，可以在享受中國合資伙伴提供的政策便利的同時(shí)，提高利潤(rùn)分成，這也意味著雷克薩斯甚至可以在華獨(dú)資投產(chǎn)，繞開了與合作伙伴分配利益的“死結(jié)”。
在最擔(dān)心的質(zhì)量問題上有了廣汽豐田的“試水”，在最關(guān)注的利潤(rùn)問題上有了新政策的保障，已經(jīng)在國產(chǎn)化上拉鋸多年的雷克薩斯終于迎來了國產(chǎn)化最佳時(shí)機(jī)，不過不知道這次雷克薩斯究竟是把握機(jī)會(huì)迎頭趕上，還是像以前一樣“虛晃一槍”呢?(陳燦)
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