近日，乘聯(lián)會公布了11月份的零售銷量數據統(tǒng)計。
其中，11月份國內的狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛，同比下降12.7%，環(huán)比增長6.0%；而1-11月份累計銷量1804.1萬輛，同比增長6.1%。
再往下看，11月份新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%；同時，1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。
很顯然，消費者對新能源車的接受程度越來越高，不僅僅是造車新勢力，還有那些提前布局了新能源技術的傳統(tǒng)汽車廠家，當然也能得到相應回報。
在乘聯(lián)會公布的新能源廠家銷量排行榜中，比亞迪無論在11月份單月，還是計算1-11月的總銷量，皆一騎絕塵榮登榜首。
以11月份為例，比亞迪的月銷就達到了97242臺，其中新能源車90142臺，銷量占比達到9成，其中最搶眼的比亞迪秦、比亞迪宋和比亞迪漢，3款車型就賣出了6萬多臺！出色的數據，充分說明了消費者對比亞迪車型的認可。
從單款車型的銷量數據來看，比亞迪秦車型的銷量非常亮眼，在11月份賣出了30049臺，占了比亞迪品牌新能源車近3成銷量，同時，比亞迪秦在1-11月的總銷量也達到了161287臺，領先于堪稱新能源標桿的特斯拉Model 3。
以關注度很高的比亞迪秦PLUS舉例，在今年3月上市的時候，新車就曝出了供不應求的情況，甚至比亞迪還為此增加了生產人員。
有的消費者可能認為，國產品牌車型過幾個月肯定要降價換銷量，畢竟在我們之前的探店中，豐田品牌的亞洲獅在上市2個月之后就直接給出了6000元的優(yōu)惠，結果一轉眼年底了，比亞迪秦PLUS的價格依舊堅挺。
按車主的說法，比亞迪秦PLUS的外觀內飾都是加分項，后排空間夠用，后備廂也很大，底盤的舒適性和座椅的柔軟程度同樣不錯，動力很強勁，加速也沒有頓挫感，美中不足的是胎噪稍微大了一點。
接著往下看，比亞迪漢車型1-11月的總銷量，也幾乎要追上特斯拉Model 3了！當然，如果你只是單純認為比亞迪漢是中大型車，性價比比特斯拉Model 3高才賣得好，那就大錯特錯了；如果按這個邏輯，眾泰現在豈不是中國品牌最熱銷的車型了嗎？
而上市不久的新車比亞迪海豚，11月份的銷量幾乎能追平奇瑞的eQ系列，潛力很大。畢竟海豚這款車是e平臺3.0打造的首款車型，價格并不便宜，落地價甚至和卡羅拉/雷凌這種大品牌熱銷車型一致，能賣出這么多臺的確不簡單。
可以說，在新能源轎車銷量榜中，除了宏光MINIEV這樣無解的對手，比亞迪車型的實力還是經得住市場考驗的。
再看新能源SUV銷量榜，毫不意外特斯拉Model Y霸占了榜首，定位相對高端的理想ONE同樣取得了出人意料的成績，甚至比許多同級別的純燃油SUV賣得都好。
在1-11月的新能源SUV總銷量榜單中，比亞迪同樣有宋、唐和元3款車型上榜，同樣是爆款頻出。尤其是比亞迪宋，憑借著宋Pro和宋PLUS車型早已成為熱門，甚至宋Pro DM-i預售首日的訂單就達到了18116臺。
而在銷量之外，還有一個數據也值得我們注意：
截至2021年11月，中國汽車行業(yè)212家上市企業(yè)共申請專利16.43萬件，企業(yè)平均申請專利775件；共申請有效發(fā)明專利2.23萬件，企業(yè)平均有效發(fā)明專利105件。
而比亞迪，則以專利申請2.48萬件、有效發(fā)明專利0.64萬件雄踞中國汽車行業(yè)上市企業(yè)第一。
換句話說，比亞迪申請專利量占中國汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的15%以上，是行業(yè)均值的32倍；有效專利量占中國汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的28%以上，是行業(yè)均值的60倍。
從比亞迪第三季度的財報來看，在2021年前三季度，比亞迪研發(fā)費用為52.34億元，同比增長達6.99% 尤其在電池、電機、電控等技術上，比亞迪在行業(yè)內已經處于領先地位。
難怪全球銷量第一的汽車廠家豐田，即使成為了全球油電混動技術的領導者，也選擇和比亞迪合資成立的純電動車研發(fā)公司。
看來，比亞迪的實力真不簡單。
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