撰稿 | 多客
來源 | 貝多財經(jīng)
近日，一份“陰陽合同”鬧得沸沸揚揚，再次將小鵬汽車推上風口浪尖。
作為造車新勢力，小鵬汽車理應以“信任”“品質”打動消費者，而不是靠“耍小聰明”來鉆法律的空子。
事實上，資本市場自12月以來就不太看好小鵬汽車，即使2021年1~11月交付量（82155輛）超過同期的蔚來（80940輛）和理想汽車（76404輛），但股價仍下跌，由11月30日收盤價55元/股下跌7.02%至12月1日收盤價51.14元/股。此后，仍維持下跌趨勢，截至12月13日收盤價46.83元/股，短短2周市值“蒸發(fā)”140億元。
資料來源：Wind金融終端（小鵬汽車日K線圖）
“陰陽合同”惹關注，小鵬汽車默認了？
根據(jù)媒體報道，今年10月初，南京的消費者陳先生看中了一款小鵬P7，與銷售人員談好價格后交付了5000元定金并簽署了購車協(xié)議，雙方分別簽字蓋章確認。但是，次月陳先生準備提車時，卻被4S店通知需要額外多交7000元才能提車，而陳先生提前并不知曉此事，此前的銷售人員也始終不接電話。
資料來源：小鵬汽車官網(wǎng)。
對此，門店銷售主管回應稱是因為涉及到國家補貼的問題，并表示，加錢提車涉及到國家補貼問題，若整車價格超過30萬的話便拿不到國家補貼，因此賣車均是先做低合同價格，將價格控制在30萬以下，之后再把價格補齊，實際上車主所付的錢就是原車款，并未多收錢。
目前在我國，國家新能源補貼政策為補貼前售價不超過30萬元的純電動汽車享受補貼：續(xù)航里程大于等于300km且小于400km的車型補貼1.3萬元，續(xù)航里程大于等于400km的車型補貼1.8萬；而補貼前售價超過30萬元的不享受補貼。
值得一提的是，該門店銷售主管表示，交付時再補齊費用，這是統(tǒng)一操作。這意味著，陳先生并非個例。
此時不少網(wǎng)友質疑這是用“陰陽合同”騙取國家新能源補貼，但并未得到小鵬汽車的回應。
隨后小鵬汽車官方回應稱，該店員未了解清楚11月相關促銷活動，有關人員對相關政策沒有講清楚，是公司管理失誤，后續(xù)小鵬將履行合同的承諾。南京景峰門店店員為了促成訂單，在未經(jīng)客戶確認購買精品套餐的情況下，提前將相關權益內容體現(xiàn)在客戶簽署的整車銷售合同中?？蛻籼彳嚂r，該店員要求客戶支付精品套餐價款，客戶表示未同意過購買該精品套餐，但要求按照已簽署的銷售合同享受相關權益，遂產(chǎn)生糾紛。對此，小鵬汽車對該客戶造成的不便和困擾真誠致歉。后續(xù)小鵬汽車將規(guī)范門店銷售及交付流程，加強對門店人員專業(yè)知識的培訓，從銷售端、交付端為用戶帶來更好的服務。
小鵬汽車還稱，小鵬P7（除鵬翼版）的最高配車型（670E），補貼前官方指導價為29.94萬元，不存在也沒有必要，做低價格獲取國家補貼。但據(jù)相關報道，670E選配“智能音樂座艙增強套件”后，官網(wǎng)顯示售價為31.74萬元，明顯超過了30萬元補貼線，并且下方有彈出超過補貼范圍的提示。但官方回應“不存在”的原因究竟是什么，小鵬方面未予回應。
值得關注的是，后續(xù)該事件以“管理失誤”草草了事了，但小鵬汽車的回應里絲毫看不到對是否涉嫌騙取國家補貼的正面解釋。
而之所以被網(wǎng)友質疑“騙補”，是因為我國作為新能源汽車發(fā)展速度較快的國家，各地亦紛紛出臺相應補貼政策來響應和支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展。
從2009年“十城千輛”工程開始，就已針對新能源汽車進行政策補貼；2013年我國推出了補貼混動及純電動車的相關規(guī)定，乘用車可享受3.5萬-6萬補貼，客車按長度享受25萬-50萬補貼；2020年兩會所提出的“碳中和”“碳達峰”更是直接將新能源汽車政策補貼推向高潮。
面對如此誘人的補貼力度，不少車企便動起了“騙補”的壞心思，通過相應手段謀取補貼以獲得利潤。財政部就在2016年的集中檢查中通報了蘇州金龍客車、河南少林客車、奇瑞萬達客車和深圳五洲龍客車四家企業(yè)，共涉及騙補近10億元，其中僅蘇州金龍一家就騙補5億余元。
資料來源：工業(yè)和信息化部官網(wǎng)。
“騙補”、“延期交付”成為小鵬汽車的新標簽
除“騙補”纏身外，小鵬汽車投訴不斷。
據(jù)黑貓投訴官網(wǎng)顯示，小鵬汽車涉及投訴量高達258條，主要是因延期交付而引發(fā)的投訴。
資料來源：黑貓投訴官網(wǎng)
小鵬銷售的普遍說法是6~8周的提貨期，介于汽車配件短缺的現(xiàn)實問題，消費者普遍會接受一兩個月的等待期，但事實上等待20周也沒能提車的消費者不在少數(shù)。
據(jù)相關媒體報道，在“騙補”事件持續(xù)發(fā)酵下，不能按時提車的小鵬車主，幾乎同時發(fā)表了諸如《小鵬預定車主對小鵬P7 480車型不配車、變相加價、惡意宣傳聯(lián)合聲明》（以下簡稱“聯(lián)合聲明”）的文章。
聲明截圖
其中提到：“我們在9月-11月訂購小鵬汽車，APP與銷售人員一致說6-8周配車，可現(xiàn)已經(jīng)超過交付時間并沒有配車，而670車型后訂都是秒配車現(xiàn)象，官方不給任何解釋，存在變相加價、惡意宣傳等行為?！?/p>
同時附在聯(lián)合聲明里的，還有“官方給銷售人員的郵件”，其中有關于P7 480延期交付的應對方案，包括由銷售與客戶主動溝通（3種方案），交付同學無需主動聯(lián)系客戶、僅需根據(jù)要求應對客戶的提問（2種要求）等。
對于480車型的延遲交付，小鵬官方的說法是目前受疫情影響，行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，也給小鵬P7 480E/N車型的生產(chǎn)帶來了很大的影響。根據(jù)最新的排產(chǎn)計劃，小鵬梳理了預計有超期風險的客戶，通過銷售人員一對一地聯(lián)系客戶，告知最新的交付預計周期(最遲2月下旬完成配車)，同時了解客戶需求，協(xié)助有需求的客戶完成改配或者退訂的手續(xù)，并表達真摯的歉意。
細心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，480車型和670車型是不一樣的，這里只給出了480車型的延遲交付的原因，那670車型也是如此嗎？
答案當然是不一樣的。據(jù)悉480車型的電池類型為液冷恒溫磷酸鐵鋰電池包，而發(fā)表聯(lián)合聲明的車主提及的670車型，電池類型為液冷恒溫三元鋰電池包。
對于上述官方說法，目前也沒有得到證實。但可以證實的是，消費者對于小鵬汽車的處理態(tài)度已經(jīng)是強烈不滿了。
“減配交付”加持下，四季度的小鵬何去何從
但無法否認的是，作為中國領先的智能電動汽車公司之一，小鵬汽車處在造車新勢力的前沿。
縱觀整個2021年，多家新能源汽車企業(yè)銷量排名可謂翻天覆地，輪流坐莊。在上半年，蔚來分別以2.01萬輛、2.19萬輛的銷量成績遙遙領先，遠遠超過小鵬的1.33萬輛、1.74萬輛和理想的1.26萬輛、1.76萬輛；而第三季度理想汽車后來居上，領跑新能源汽車行業(yè)；但從最新發(fā)布的10月、11月銷售量來看，小鵬又處于領先地位，第四季度或許該輪到小鵬坐莊了。
這時不少網(wǎng)友紛紛表示，這難道是“減配交付”發(fā)揮作用了嗎？
此前10月26日，小鵬汽車就曾對外宣布，將優(yōu)先交付缺少毫米波雷達的車型，后續(xù)芯片到貨后再進行補裝。據(jù)了解，此次減配交付車型包括剛剛上市的小鵬第三款量產(chǎn)新車——小鵬P5。
而對于受到芯片短缺影響的車主，小鵬汽車也并非置之不理，而是提供了兩種可供選擇的解決方案：一是等待提車，不要權益，按順序進行交付；二是選擇提車后補裝雷達的交付方案，小鵬汽車預計在2022年3月31日起可以分批啟動雷達補裝，并對這部分車主免費贈送XPILOT（3.0/3.5）軟件。
此外，上述兩種方案選擇需要在2021年11月2日24點前決定，逾期未選則視為默認為第一種方案，即選擇按序等待提車。此外，小鵬汽車還指出，如果車主有修改配置的意愿，那么需要重新簽署購車合同，按規(guī)則排序交付。
當然，在“缺芯”危機下，小鵬汽車推出“減配交付”不失為一種好辦法。
要想基業(yè)長青，顛覆“蔚小理”格局，小鵬汽車如何重新“俘虜”消費者的心成為下一步必須考慮的問題。
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