輔助駕駛技術(shù)逐漸落地，隨之而來的相關(guān)可靠性及安全性的擔憂，和現(xiàn)實中實際發(fā)生的層出不窮的安全事故，都使得相關(guān)安全/防控標準的指定變得愈加的迫在眉睫。
對此，工信部發(fā)布的最新通知顯示，根據(jù)GB 7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》國家標準第2號修改單的要求，自2022年1月1日開始，新生產(chǎn)的乘用車應(yīng)配備符合GB 39732規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR），若配備了符合GB/T 38892規(guī)定的車載視頻行駛記錄系統(tǒng)（DVR），同視為滿足要求。
EDR即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（Event Data Recorder），在車上可起到類似于飛機“黑匣子”類似的作用——可記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)（例如歷史速度、ABS狀態(tài)及安全帶狀態(tài)等）。
該項標準最早可追溯至2016年，當時的GB-7258《機動車運行安全技術(shù)條件》在修訂過程中就已提出對車輛配備EDR的基本要求，全國汽車標準化技術(shù)委員會開始啟動專項的EDR標準的前期研究和立項工作。
到2017年9月，GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》正式發(fā)布，明確了事件數(shù)據(jù)記錄（EDR）系統(tǒng)和車載視頻行駛記錄（DVR）系統(tǒng)至少二選一的規(guī)定。
時間再推進到2019年11月底，中國EDR標準于那時確定，參與制定的單位涵蓋了一汽、上汽、吉利、東風、長安、蔚來等車企。
GB 39732-2020進一步對EDR標準及車企安裝設(shè)備的具體落實時間進行了規(guī)定——2022年1月1日起，新申請的新車需滿足部分功能要求；2024年1月1日起，新申請的新車需滿足所有表準之要求（其中，更為細化的方向盤轉(zhuǎn)向角、氣囊狀態(tài)、制動/油門狀態(tài)等數(shù)據(jù)也作出了進一步規(guī)定）。
該國標原定于2021年1月1日起實施，但受疫情影響而推遲，公安部在今年2月發(fā)布的第2號修改單中將落地時間延后一年，推遲至2022年1月1日，距今還有不到一個月的時間。
目前，將乘用車配備EDR寫入了法案或行業(yè)標準在世界各地都有一定進展。其中，美國在2014年就明確了新車強制性配備EDR的相關(guān)文件；韓國則自2015年12月起開始強制安裝EDR；歐盟地區(qū)的要求略晚于國內(nèi)，于2022年3月強制對新車進行安裝，并計劃于2024年對已售出車輛進行配備。
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