文 | 喬山
如果你實(shí)在搞不懂為什么突然間眾多品牌齊齊推出MPV車(chē)型，并且將毫無(wú)意外地?cái)D爆MPV汽車(chē)市場(chǎng)，那么馬斯克可能會(huì)給你一個(gè)答案。
就在去年五月，馬斯克的第六個(gè)孩子出生了。至少截至今天為止，未來(lái)將會(huì)有六個(gè)孩子在星空下，仰望他們遠(yuǎn)在火星的父親。而對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，生六個(gè)孩子并不僅僅是源于對(duì)孩子的喜愛(ài)，他為自己選擇了更具有責(zé)任感和使命感的理由。
在此前接受采訪時(shí)，馬斯克就表示：低生育率將導(dǎo)致文明的崩潰。所以，結(jié)論是，六個(gè)遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，他還要帶著延續(xù)文明的使命感，繼續(xù)生！
你看，如果將賣(mài)MPV車(chē)型僅僅放在賣(mài)車(chē)的角度來(lái)看，這個(gè)事情就顯得不那么具有史詩(shī)意義了。而如果將之放到更宏大的種族存續(xù)話題上，再來(lái)看MPV市場(chǎng)的日漸火爆，似乎就順理成章得多了。
當(dāng)然，六個(gè)孩子一輛MPV也塞不下，對(duì)于一個(gè)普通家庭來(lái)說(shuō)，生六個(gè)孩子也確實(shí)養(yǎng)不起。因此，我們不妨先定一個(gè)小目標(biāo)——在能力可及的范圍內(nèi)，先生兩到三個(gè)。
滿足多人口家庭用車(chē)需求
家用MPV迎來(lái)春天
其實(shí)，在過(guò)去的十多年內(nèi)，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)的首選車(chē)型基本為SUV。即便在去年整體車(chē)市受到疫情影響，陷入停滯的狀態(tài)下，SUV增長(zhǎng)勢(shì)頭依然超過(guò)了轎車(chē)，達(dá)到了46.9%。似乎中國(guó)家庭人口比例的變化，并不影響SUV的銷量增長(zhǎng)。
這其中，車(chē)企為了適應(yīng)消費(fèi)人口結(jié)構(gòu)的變化，爭(zhēng)相推出七座SUV，成為了該細(xì)分市場(chǎng)銷量持續(xù)增長(zhǎng)的原因之一。但是，使用過(guò)一段時(shí)間之后，用戶就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不論是車(chē)內(nèi)空間的舒適性、車(chē)輛內(nèi)部座椅調(diào)整的靈活性，還是其駕乘體驗(yàn)，皆無(wú)法達(dá)到保證用戶家庭每個(gè)成員都有舒適性的出行體驗(yàn)需求。
顯然，這成為了MPV車(chē)型，在可預(yù)見(jiàn)的短期內(nèi)，迎來(lái)春天的最重要原因。盡管目前看來(lái)，MPV在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷量占比仍舊不高，僅維持在4%左右。
在以往，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的MPV產(chǎn)品顯然并不能完美匹配家用市場(chǎng)的消費(fèi)需求。這主要是因?yàn)檐?chē)企喜歡在MPV細(xì)分市場(chǎng)推出涇渭分明的標(biāo)簽化產(chǎn)品，主要定位是高端和低端兩條路線。比如別克GL8、奔馳V級(jí)車(chē)那樣走高端商務(wù)路線的MPV（當(dāng)然還有更高端的MPV，比如高端得讓人摸不著頭腦的豐田埃爾法）產(chǎn)品線，離普通消費(fèi)者日常家用的需求甚遠(yuǎn)。
而如五菱宏光、寶駿那樣走低端路線的MPV，則更多承擔(dān)日?！斑\(yùn)貨”的任務(wù)。就目前來(lái)看，市場(chǎng)存量MPV產(chǎn)品的定位，不是陸上公務(wù)艙，就是陸上貨物倉(cāng)。但這樣的情況在歐美國(guó)家多人口家庭組成的消費(fèi)市場(chǎng)中，卻恰恰相反。
從目前MPV車(chē)型在歐美、日韓等市場(chǎng)的實(shí)際占有率來(lái)看，歐洲整體占比達(dá)到30%，日本和韓國(guó)則分別達(dá)到了25%和20%。市場(chǎng)體系搭建成熟，用戶需求量也大且穩(wěn)定。隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于MPV需求的逐漸增大，家用MPV車(chē)型未來(lái)的消費(fèi)需求增長(zhǎng)潛力，也將持續(xù)變大。
嗅覺(jué)敏銳的車(chē)企們，自然不會(huì)放棄這個(gè)極具潛力的MPV藍(lán)海市場(chǎng)。因此，在今年下半年，諸多日系車(chē)企開(kāi)始集中進(jìn)攻，不斷有競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的產(chǎn)品被推向市場(chǎng)。其中，廣受關(guān)注的賽那，就是最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品之一。
顯然，豐田以往在全球市場(chǎng)所積累的口碑與銷量，足以為賽那支撐起強(qiáng)大的受眾群體。目前，賽那車(chē)型終端市場(chǎng)加價(jià)明顯，消費(fèi)者不加價(jià)就很難提到車(chē)，這也是其超高熱度的最好印證。但如今的市場(chǎng)已經(jīng)完全不同了，消費(fèi)者早已不再僅僅只關(guān)注合資品牌的產(chǎn)品。
中國(guó)品牌更懂中國(guó)人需求
廣汽傳祺M8一直被稱為是中國(guó)家用MPV的“吹哨人”，無(wú)論從整體的設(shè)計(jì)、制造、以及產(chǎn)品定位及配置上，都非常匹配中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于MPV車(chē)型的需求。
因此，市場(chǎng)也給予了這款車(chē)良好的反饋。今年前三季度，廣汽傳祺在MPV銷量榜上排名第三，緊隨常年領(lǐng)先的上汽通用五菱宏光與上汽通用別克GL8車(chē)型之后。而在剛剛過(guò)去的11月中，其7,615輛的銷量成績(jī)，也同樣非常亮眼。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)也同樣存在。作為最早進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的車(chē)企之一，榮威早在2015年，就已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，并將互聯(lián)網(wǎng)的前沿技術(shù)與汽車(chē)車(chē)機(jī)不斷融合。
就在幾天前，我的朋友圈中有位朋友發(fā)出了，究竟是為了買(mǎi)MPV而生孩子，還是為了生孩子而買(mǎi)MPV的“靈魂拷問(wèn)”。但其實(shí)，消費(fèi)者選購(gòu)MPV的原因已經(jīng)變得更為多元化，并無(wú)需拘泥于某個(gè)單一的理由了。
責(zé)任編輯：
