近日，林肯官方公布了2021年1-11月在華銷量，累計(jì)銷量突破82800輛，同比增長54%，其中冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家等三款國產(chǎn)車型，累計(jì)銷量突破74600輛，占總銷量90%，其中，1-11月份，冒險(xiǎn)家銷量破45000輛、航海家破17000輛，而飛行家則突破12000輛，賬面數(shù)據(jù)增幅較大，表現(xiàn)出色。
不過，照目前銷量數(shù)據(jù)趨勢來看，今年林肯難破10萬大關(guān)，距離一線守門員凱迪拉克與雷克薩斯，存在著明顯的差距。且同比暴增的背后，是去年同期銷量基數(shù)較低導(dǎo)致，但無論如何，今年林肯的表現(xiàn)，對其在華品牌地位來說，已經(jīng)算是滿分答卷了。
產(chǎn)品方面，得益于順利實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，冒險(xiǎn)家、航海家以及飛行家，在各自細(xì)分領(lǐng)域性價比開始顯現(xiàn)優(yōu)勢，尤其是飛行家，最低售價相比進(jìn)口降低12萬，也是豪華品牌中率先將中大型SUV進(jìn)行國產(chǎn)的車型，并且?guī)缀鯖]有任何縮水，尤其是動力總成，橫向?qū)Ρ葍?yōu)勢巨大，因此，飛行家不錯的銷量數(shù)據(jù)，輔助林肯品牌積極向上攀升，大有進(jìn)駐二線豪華陣營的趨勢。
但相比較其他二線豪華品牌，林肯目前的產(chǎn)品布局不算健康，全部由SUV承辦，至于轎車產(chǎn)品，4月上海車展亮相的量產(chǎn)概念車Zephyr Reflection，在年末的廣州車展上，重新簡化命名為“Z”，并開啟預(yù)售，七款車型的預(yù)售價格25.5-34.2萬元，林肯Z定位于豪華中型車，主要目標(biāo)對手奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級等BBA主力車型，但尺寸更大，智能化水平以及同價位配置水平應(yīng)該具備相當(dāng)?shù)男詢r比，待上市后，林肯將迎來新一輪新車效應(yīng)，2022年還是值得期待的。
不過目前，林肯新產(chǎn)品周期已過，上升趨勢已趨于平緩，主力冒險(xiǎn)家月均銷量長期徘徊在4000輛左右，在芯片短缺問題出現(xiàn)后，林肯似乎將芯片集中供應(yīng)給了航海家，因此，9月份航海家銷量突增至將近8000輛，但冒險(xiǎn)家卻從4000輛的水平驟降至80輛。
除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的問題，林肯品牌的渠道鋪設(shè)也是步步維艱，官方也表示，為了保證目前已有經(jīng)銷商的利潤空間，將謹(jǐn)慎擴(kuò)張渠道。按照林肯品牌預(yù)期，年底，全國將有160家經(jīng)銷商，但多集中于一二線城市，而三四線城市的渠道鋪設(shè)將放緩，因此，下沉市場無法快速完成覆蓋，也成了制約林肯銷量增長的關(guān)鍵問題。
綜上所述，林肯在明年或?qū)⑦^的十分糾結(jié)，林肯Z的新車效應(yīng)或?qū)⒁驗(yàn)榍澜ㄔO(shè)緩慢而得不到有效釋放，林肯的二線之路，依舊十分艱難。
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