不得不承認(rèn)，長城汽車越來越顯現(xiàn)出跨國巨頭才有的格局和氣象。
11月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量為122510輛，同比增長61.3%。截止到11月，長城汽車已經(jīng)累計(jì)銷售1118624輛新車，同比增長16.3%，前十一個(gè)月銷量總額已經(jīng)超越2020全年銷量。
值得注意的是，長城汽車11月海外銷售15006輛，同比增長61.3%，創(chuàng)歷史新高。
品類大魔王
如果把銷售成績比喻成一張成績單，那么長城汽車的這張成績單上可能會(huì)有兩個(gè)評(píng)語，第一個(gè)評(píng)語是品類勝利，第二個(gè)評(píng)語則是新舊品牌動(dòng)能轉(zhuǎn)換。
一方面是老品牌的強(qiáng)悍，緊緊捍衛(wèi)了長城汽車在城市SUV和皮卡品類護(hù)城河。
神車哈弗H6在11月售出324436輛，延續(xù)第101個(gè)月國內(nèi)SUV銷量冠軍的神話；哈弗大狗月銷10345輛，同比增長20.9%，創(chuàng)歷史新高。
長城皮卡11月銷售20810輛，累計(jì)15個(gè)月銷售突破2萬輛，穩(wěn)坐行業(yè)一哥的位置。
另一方面是新品牌的持續(xù)發(fā)力，歐拉和坦克品牌，一個(gè)支撐了長城的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一個(gè)則穩(wěn)固了硬派越野SUV的品類基本盤。
歐拉品牌11月售出16136輛，同比增長39.2%，創(chuàng)造月銷量新高，在國內(nèi)僅次于比亞迪，特斯拉及五菱，成為中國女性最愛的電動(dòng)汽車。
坦克300在11月交付10108輛，產(chǎn)能終于突破了萬輛大關(guān)，坦克500僅11月有效預(yù)售訂單已經(jīng)超過2.7萬個(gè)，車未到，單已至。
當(dāng)然，不能只報(bào)喜，不報(bào)憂，長城在11月也有自己的遺憾。
11月同比下跌是絕大多數(shù)車企的共性。
諸如一汽大眾同比下跌40.2%，上汽通用同比下跌30.8%，東風(fēng)日產(chǎn)同比下跌29.2%，吉利汽車同比下跌10%，長安汽車集團(tuán)同比下跌14.35%.......
長城也不能免俗，數(shù)據(jù)顯示，11月長城汽車共銷售122510輛，同比下跌15.65%。
如果只從月度銷量結(jié)構(gòu)上看到這些，那么這篇文章其實(shí)也沒有寫的必要。
透過這個(gè)11月，我們不僅看到了品類魔王的長城汽車，更看到一個(gè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的長城汽車。
舊動(dòng)能的革新
在談這個(gè)問題之前，我們闡明一個(gè)事實(shí)：長城汽車到底想做一個(gè)什么樣的自己？
長城汽車徹底地自我變革迎戰(zhàn)未來，樹立向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型目標(biāo)。以高品質(zhì)產(chǎn)品、高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，為全球用戶創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)，持續(xù)提升品牌全球價(jià)值。
是的，成為一家全球化科技出行公司就是長城汽車的終極目標(biāo)。
在此前提下，長城汽車需要完成智能化轉(zhuǎn)型和品類創(chuàng)新作為奔赴目標(biāo)的必經(jīng)之路。
說回哈弗H6，無疑，哈弗H6之于哈弗品牌是非常重要的。
特別是在2020年之前，重要到哪個(gè)程度呢？
可以說，長城汽車確認(rèn)為一家專業(yè)SUV生產(chǎn)商，就因哈弗H6的成功而起。一款車型一度引領(lǐng)了一個(gè)企業(yè)的發(fā)展方向。
然而，2020年之后，哈弗H6對(duì)于長城汽車的重要性，在悄然改變。且這種改變來自于長城汽車主動(dòng)為之。
通常來看，這種改變的原因源自于：沒有任何一家車企愿意把身家性命押在一款車型上。一旦有機(jī)會(huì)，一定會(huì)試圖改寫這樣的局面。
然而，長城汽車還有自己更特殊的原因，那就是為宏偉的戰(zhàn)略服務(wù)的“品類創(chuàng)新”——哈弗品牌就是品類創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)。
于是，2020年哈弗大狗出現(xiàn)了。這款“四分之三刻度”座駕，重新定義了從城市到遠(yuǎn)郊的距離。
哈弗大狗持續(xù)走高的同時(shí)，哈弗初戀、哈弗赤兔、哈弗神獸等車型的銷量也在穩(wěn)步增長，前者 11 月銷量達(dá)到 7606，后者達(dá)到 5076 輛。
所以，哈弗品牌出現(xiàn)了一個(gè)特別有意思的現(xiàn)象。
哈弗H6在去年年底達(dá)到5.5萬+之后，今年前11個(gè)月的月銷水平基本都維持在2.5—3.5萬輛之間。于哈弗H6的歷史表現(xiàn)而言，其實(shí)是一個(gè)中偏下的水平。
但是，這絲毫沒有影響到哈弗品牌的年度表現(xiàn)。1-11 月，其累計(jì)銷售 675621 輛，同比增長 4.8%，半壁江山的地位依然穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。
當(dāng)然，倘若哈弗H6可以維持2016年7萬+，甚至8萬+的月銷水準(zhǔn)，長城汽車樂見其成。事實(shí)是，不強(qiáng)求哈弗H6重回巔峰，哈弗品牌依然實(shí)現(xiàn)了正增長。
舊動(dòng)能的革新讓哈弗品牌更加年輕，也更具均勢(shì)，而這，也是哈弗品牌長葆青春的秘密所在。
新動(dòng)能的改造
這里的新動(dòng)能，既有歐拉，也有坦克，當(dāng)然還有我們最想說的魏牌。
在這之前，我們必須還原一個(gè)真實(shí)的魏牌。
魏牌，這個(gè)始于2016年的長城汽車旗下高端品牌，成立時(shí)間僅3年，其累計(jì)銷量已經(jīng)超過30萬輛，彼時(shí)成為自主高端品牌銷量冠軍。
因?yàn)槲号戚x煌的過往，總免不了拿其和領(lǐng)克比較，我們?cè)诔姓J(rèn)領(lǐng)克成功的同時(shí)，并不能因此草率的去否定魏牌。
二者有一個(gè)相同的開始——為自主品牌的價(jià)值而戰(zhàn)，直接殺入合資品牌價(jià)格腹地。卻有了不盡相同的后續(xù)發(fā)展之路。
領(lǐng)克在傳統(tǒng)造車的路數(shù)上越戰(zhàn)越勇，魏牌卻另辟蹊徑，加速駛向智能混動(dòng)的新藍(lán)海。
試想，當(dāng)初歸屬魏牌旗下的坦克車系如果不在今年4月和魏牌發(fā)生剝離，魏牌如今的銷量數(shù)據(jù)是不是要亮眼很多。
誠然，坦克的獨(dú)立有其志存高遠(yuǎn)的一面，而魏牌的規(guī)劃依然表明了自己的鴻鵠志向。
今年6月，長城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略：到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元。
考慮到目前歐拉受限于車型定位的事實(shí)，魏牌將在智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)的加持下，完成HEV和PHEV的雙重布局。
所以，魏牌需要做的是，短期內(nèi)為2025戰(zhàn)略“80%為新能源汽車”的目標(biāo)而來，更長遠(yuǎn)的規(guī)劃則是成為長城汽車智能化轉(zhuǎn)型的排頭兵。
事實(shí)上，為了純粹地完成目標(biāo)任務(wù)，魏牌已經(jīng)將VV系列停產(chǎn)、停售。全新的咖啡家族在DHT智混技術(shù)的加持下，奔赴下一個(gè)15年。
這就是魏牌，改變只為和時(shí)代需求同步，蟄伏只為更好地迎合即將爆發(fā)的新市場(chǎng)。
小結(jié)
這個(gè)11月，長城汽車在銷量端的呈現(xiàn)，如同穿過了一個(gè)臨界點(diǎn)，越發(fā)顯現(xiàn)出巨頭的氣象。
基盤穩(wěn)固、海外市場(chǎng)提速、新能源產(chǎn)品保持高增長率、品類創(chuàng)新成效顯著、智能化特質(zhì)滲透在每一款產(chǎn)品中……
這應(yīng)該才是一家全球化科技出行公司應(yīng)該有的樣子。
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