近日，一張名為“比亞迪未來1-3年新車規(guī)劃表”在網(wǎng)上曝光，這張規(guī)劃表涵蓋了比亞迪現(xiàn)售的三個產(chǎn)品陣營，即海洋系列、王朝系列以及e網(wǎng)，其中最受關注的即是比亞迪將于2022年推出的高端品牌。
關于比亞迪高端品牌，在今年6月份，比亞迪公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時透露，今年四季度比亞迪將發(fā)布一款全新高端品牌，售價區(qū)間在50-80萬元。在廣州車展期間，比亞迪高層透露，其高端品牌首款車型定位為硬派越野車，將于2022年上半年發(fā)布。另外，比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江也在微博上多次發(fā)文與網(wǎng)友探討，首款高端MPV車型的產(chǎn)品建議。
根據(jù)昨日曝光的“比亞迪未來1-3年新車規(guī)劃表”，其信息確實有一定的指引。在高端品牌一欄中，首款車型定位于硬核越野車，擁有純電動和插混動力兩種系統(tǒng)，定價50-100萬元，預計新車將于2022年首發(fā)亮相，2023年正式上市，對標奔馳大G等產(chǎn)品。
第二款車型即為中大型MPV明，表中沒有明確上市時間，預計上市時間要晚于上述硬派越野。根據(jù)比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江在微博上向網(wǎng)友征集高端新能源MPV的需求反饋來看，網(wǎng)友更期待的是這款高端MPV插電混頂板具有200km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航在800-1000km，純電版的實際500-800公里，需支持快充。當然，網(wǎng)友的建議五花八門，最終肯定會作出取舍，但是預計這款MPV的配置應該比較高，這也符合比亞迪打造高端品牌的目的。
進軍高端市場，比亞迪并不是個例。此前，已有不少車企通過成立新品牌進入高端市場發(fā)展，例如北汽-極狐、東風-嵐圖、長安-阿維塔、長城-沙龍、上汽-智己、吉利-極氪等，這些品牌推出的車型售價都達到了傳統(tǒng)豪華品牌車型的價格區(qū)間，但是從目前的市場成績來看都不大理想，例如北汽極狐，其目前在售的αS和αT月銷量均不足500輛，而其它高端品牌在市場上能否有良好的市場表現(xiàn)，也是需要考驗的。
作為自主品牌之一，比亞迪在這種背景下計劃推出高端品牌也可以理解，并且從比亞迪現(xiàn)有的技術來看，其也完全具備沖擊高端市場的實力。不過，比亞迪并沒有造高端車的市場經(jīng)驗，特別是一款50-100萬元級別的高端車型，再加上其品牌底蘊比BBA等傳統(tǒng)豪華品牌仍有很大差距，消費者能否認可比亞迪的高端品牌也是值得推敲的。另外，服務也是高端品牌形象奠基的根本，而從網(wǎng)友的反饋來看，大多數(shù)網(wǎng)友認為“服務不大行”，例如售前服務不專業(yè)、售后服務小題大做等問題普遍存在。因此，比亞迪想要進軍高端品牌市場，提高服務質(zhì)量也勢在必行。
業(yè)內(nèi)人士認為，奔馳、寶馬、奧迪等品牌的高端化并不是一蹴而就，很多品牌都是經(jīng)過幾十年甚至上百年才實現(xiàn)高端化的品牌形象，中國車企嘗試通過新建獨立高端品牌實現(xiàn)突圍太過艱難，產(chǎn)品、技術、設計和企業(yè)形象等都是難以逾越的困境。當然，中國汽車企業(yè)不走國際化道路一定會死，推出獨立高端品牌或許會輸，但也是一種新的嘗試。
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