易車原創(chuàng)：“電動(dòng)車既不環(huán)保！也不省錢！”
這是2020年12月底，豐田掌門人豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年終發(fā)布會(huì)上，表露對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度。
這被外界解讀為豐田對(duì)純電動(dòng)車的全盤否定，豐田章男也被視作為純電動(dòng)車的“大反派”。
然而僅僅一年后的2021年12月14日，豐田出乎意料卻一口氣發(fā)布了15款純電動(dòng)車，震驚了中外媒體和各路吃瓜群眾。
瞧下圖這架勢(shì)，是不是很像放了張PPT？是不是很有恒大的味道？（當(dāng)然恒大絕沒(méi)豐田那樣的體量和研發(fā)實(shí)力）
這15款新車包括bZ系列的豐田bZ4X（此前已發(fā)布）、bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV，涉及4款SUV和一款轎車。
豐田bZ4X
豐田bZ Compact概念車
bZ Small Crossover概念車
bZ SDN概念車
bZ Large SUV概念車
還包括Lifestyle電動(dòng)車系列，代表著未來(lái)新出行方式的暢想。
該系列涵蓋純電超跑、越野SUV、皮卡、廂式貨車等，分別是SPORTS EV、純電跨界SUV Crossover EV、Small SU EV、Compact Cruiser EV、Pickup EV、Micro BOX/Mid BOX。
豐田SPORTS EV
豐田Cross EV
豐田Small SU EV
豐田Compact Cruise EV
豐田Pickup EV
豐田Micro BOX/Mid BOX
還包括即將量產(chǎn)的雷克薩斯RZ，以及Electrified SUV、Electrified Sedan以及Electrified Sport三款概念車，分別對(duì)應(yīng)SUV、轎車以及跑車。
雷克薩斯RZ
雷克薩斯Electrified SUV
雷克薩斯Electrified Sedan
雷克薩斯Electrified Sport
等等，這還沒(méi)完！按照規(guī)劃，豐田品牌預(yù)計(jì)到2030年將導(dǎo)入30款BEV車型，全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容。到2030年，BEV全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬(wàn)輛。
雷克薩斯方面，預(yù)計(jì)到2030年，實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均提供BEV版本的全方位產(chǎn)品陣容，在中國(guó)、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% BEV車型銷售，達(dá)到全球銷量100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。到2035年，將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售BEV車型。
上述兩句話，其實(shí)劃重點(diǎn)就是：
一，雷克薩斯以后將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)純電動(dòng)品牌。
二，2030年豐田純電動(dòng)車目標(biāo)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到450萬(wàn)臺(tái)。如果按目前豐田全球銷量925萬(wàn)（2020年銷量）規(guī)模來(lái)計(jì)算，純電動(dòng)車將占據(jù)整個(gè)集團(tuán)37%左右的銷量，這個(gè)占比可謂相當(dāng)大。
因此，純電動(dòng)車之于豐田的重要性昭然若揭。
從最先走向量產(chǎn)且面向大眾化市場(chǎng)的bZ系列，再到針對(duì)小眾、個(gè)性化市場(chǎng)的Lifestyle系列，再到專注高端豪華領(lǐng)域的雷克薩斯電動(dòng)化系列，豐田的野心也表露無(wú)遺。
這個(gè)排兵布陣的“全家桶”布局，暗喻的是即使切換到新能源時(shí)代，豐田也要做全宇宙最強(qiáng)的汽車帝國(guó)。
既有純電動(dòng)-混合動(dòng)力-燃料電池車的綜合技術(shù)線路，也能根據(jù)全球不同細(xì)分市場(chǎng)推出不同車型，因地制宜，這是豐田作為一家全球最大汽車巨頭的底色。
因此，如果用全球化視野來(lái)看，豐田填補(bǔ)完在純電領(lǐng)域的空白后，也能繼續(xù)在新能源時(shí)代把基本盤做大。
放手一搏的不僅僅只是豐田，同為日系三巨頭之列的本田、日產(chǎn)必然也不會(huì)缺席。
首先是今年10月，本田中國(guó)也一口氣發(fā)布了e:NS1與e:NP1兩款全新純電動(dòng)車、三款概念車，未來(lái)五年將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款純電動(dòng)車，并在2030年起在國(guó)內(nèi)僅銷售純電和混動(dòng)車型，不再投放新燃油車。
而在全球方面，本田計(jì)劃到2030年，有40%的新車銷量將是純電動(dòng)或燃料電池車型，2035年達(dá)到80%，直至2040年正式停產(chǎn)純?nèi)加蛙囆?，成為日本第一家官宣完全淘汰純?nèi)加蛙嚨能嚻蟆?/p>
緊接著是今年11月底，日產(chǎn)汽車也發(fā)布了以電動(dòng)化為中心的長(zhǎng)期戰(zhàn)略：預(yù)計(jì)到2030年推出23款新能源車，其中包含15款純電動(dòng)車；
日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過(guò)50%，從而不斷提升電驅(qū)化車型的市場(chǎng)滲透率。
日產(chǎn)汽在現(xiàn)場(chǎng)也展示了多款概念車：定位為城市SUV的Chill-Out、主打戶外用途的SUV Hang-Out、敞篷跑車Max-Out、純電動(dòng)皮卡Surf-Out。
在三大巨頭中，豐田斗志最為激昂，投入車型最多，砸錢最多，不愧為老大哥。
豐田電動(dòng)化研發(fā)投入規(guī)劃
日系車企三大巨頭不約而同高調(diào)曬出一系列純電動(dòng)新車，可見(jiàn)答案已經(jīng)很明顯了。他們都深知混動(dòng)車不能實(shí)現(xiàn)零排放，在全球各國(guó)都落實(shí)碳中和的背景下，更環(huán)保的純電動(dòng)車肯定是繞不來(lái)的選擇。
實(shí)際上早在上世紀(jì)，豐田就開(kāi)啟了純電動(dòng)車的研發(fā)，還曾經(jīng)與特斯拉合作過(guò)RAV4 EV的研發(fā)；日產(chǎn)在2010年就投放了純電動(dòng)車聆風(fēng)，截至2021年累計(jì)總銷量大概為45萬(wàn)輛。
只是與“后浪”特斯拉相比，日系車企這些先驅(qū)純電動(dòng)車越來(lái)越“拉垮”，一個(gè)又一個(gè)被拍倒在沙灘上。
熟悉日本文化的朋友可能會(huì)看過(guò)《菊與刀》這本書，刻畫的正是日本異常矛盾的民族性格，既恬靜淡然，卻又剛烈好戰(zhàn)。
正如在當(dāng)今的新能源時(shí)代，極端保守的日本車企與激進(jìn)的大眾相比，顯得慢了幾個(gè)節(jié)拍，后者在早些年已陸續(xù)推出了MEB、PPE等純電平臺(tái)；與內(nèi)卷的自主品牌相比，日系產(chǎn)品更缺少噱頭。
但保守并不完全等同于落后，一旦讓他們爆發(fā)，那可不容小覷。
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