11月,國產(chǎn)C級車的累計銷量為66464輛,與去年同期相比下滑7.43%,環(huán)比上個月增長1.37%;前11個月的累計銷量為659389輛,同比增長16.28%。相比2019年的同期數(shù)據(jù),國產(chǎn)C級車在11月的銷量增幅為25.63%,前11個月的銷量增幅為18.82%。
ABB和比亞迪在該細(xì)分市場延續(xù)著“ABB+B”的頭部四強(qiáng)格局。其中,奔馳E級蟬聯(lián)單月銷量冠軍;奧迪A6L和寶馬5系正向該細(xì)分市場的年度“一哥”發(fā)起最后的沖刺,兩者的累計銷量僅相差750輛,競爭愈發(fā)膠著。
11月,國產(chǎn)C級車的累計銷量為66464輛,與去年同期相比下滑7.43%,環(huán)比上個月增長1.37%;前11個月的累計銷量為659389輛,同比增長16.28%。記者參考了2019年同期數(shù)據(jù):國產(chǎn)C級車在11月的銷量較2019年11月增長25.63%,前11個月的銷量增幅為18.82%。
其中,以奧迪、奔馳、寶馬(ABB)為代表的高檔車品牌,和該細(xì)分市場的新貴——比亞迪,延續(xù)著“ABB+B”的頭部四強(qiáng)格局。數(shù)據(jù)顯示,奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等3款產(chǎn)品(含新能源車型),在11月的累計銷量達(dá)38654輛,占該細(xì)分市場份額的58.16%;前11個月銷量合計為430350輛,占比65.26%。比亞迪漢在11月的銷量為12841輛,占比19.32%;前11個月的累計銷量為103964輛,占比15.77%。
奔馳E級
三強(qiáng)之中,奔馳E級蟬聯(lián)單月銷量冠軍,其累計銷量排名第三。數(shù)據(jù)顯示,11月,奔馳E級的銷量為13276輛;1-11月的累計銷量為122769輛。燃油車維持穩(wěn)健表現(xiàn)的同時,奔馳E級新能源車型也晉升細(xì)分市場前十。11月,E級新能源車型的銷量為1641輛;1-11月的累計銷量為4994輛。
寶馬5系
相比之下,來自德國的兩位“老鄉(xiāng)”——奧迪A6L和寶馬5系,正向該細(xì)分市場的年度“一哥”發(fā)起最后的沖刺。數(shù)據(jù)顯示,11月,奧迪A6L、寶馬5系分別銷售12343輛、8924輛,分列第三、四位;1-11月,兩者的累計銷量分別為138039輛、138789輛,僅相差750輛,競爭愈發(fā)膠著。
奧迪A6L
隨著新能源汽車成為大勢所趨,寶馬和奧迪還加速推動旗下新能源產(chǎn)品對該細(xì)分市場的開拓。數(shù)據(jù)顯示,11月,寶馬5系新能源、奧迪A6L新能源的銷量分別為2014輛、456輛,前11個月的累計銷量分別為21750輛、4009輛。
而比亞迪正是憑借旗下新能源旗艦車型——漢的熱銷,不僅實(shí)現(xiàn)了在國產(chǎn)C級車市場的突破,而且還成功地推動著品牌向高端進(jìn)化。數(shù)據(jù)顯示,1-11月,漢的銷量已突破10萬輛關(guān)口,具備了與奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L叫板的規(guī)?；A(chǔ)。
比亞迪漢
更為引人關(guān)注的是,在比亞迪漢等高端車型的帶動下,比亞迪乘用車的單車均價在2021年有望達(dá)到15.17萬元,不僅領(lǐng)先國內(nèi)主流汽車品牌,而且?guī)缀踝菲胶Ｍ馀c合資品牌。據(jù)國信證券信息顯示,近10年來,比亞迪乘用車的單車均價增長了近2.5倍,2020年單車均價約13.52萬元。
紅旗H9
就在比亞迪漢打破ABB對于國產(chǎn)C級車市場壟斷格局的同時,紅旗H9正不斷筑牢自身對于二線陣營的領(lǐng)先優(yōu)勢,其單月銷量已經(jīng)與其他二線產(chǎn)品拉開了約1500輛的差距。數(shù)據(jù)顯示,11月,紅旗H9的銷量為4655輛;1-11月的累計銷量為36844輛。
面對新進(jìn)勢力的強(qiáng)勁表現(xiàn)和ABB的穩(wěn)定發(fā)揮,處在市場中段的傳統(tǒng)產(chǎn)品只能奮力抵抗,以確保自身在國產(chǎn)C級車市場中還有一席之地。數(shù)據(jù)顯示,11月,沃爾沃S90、福特金牛座、凱迪拉克CT6、捷豹XFL、大眾輝昂的銷量分別為3114輛、2421輛、1965輛、926輛、239輛;前11個月的累計銷量分別為30540輛、16628輛、15666輛、6659輛、6775輛;盡管銷量相比此前沒有大幅波動,但其市場份額明顯被壓縮,在細(xì)分市場中的位置也明顯向“尾部”滑落。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)
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