奇瑞王缺熱度嗎？不缺。
一直以來英菲尼迪都是一個熱度滿滿的豪華品牌，作為一個在北美混的還不算差的的豪華品牌，英菲尼迪在老美的眼中有著不低的定位，為北美研發(fā)，為北美而生的品牌雖然是一個日系底蘊(yùn)、曾經(jīng)總部在香港的豪華品牌，但它的實力卻并不比雷克薩斯弱。
它比其它豪華品牌更弱的，是一個中國市場的認(rèn)知力。
豪華品牌要的是什么，就是一個品牌的認(rèn)知力，對于一個全球品牌來說，日產(chǎn)無比了解到英菲尼迪這個悲痛的處境，面對一個曾經(jīng)銷量超2500萬的第一大消費市場，英菲尼迪在中國的營銷動作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要超過其它品牌。
搞營銷，是一個技術(shù)活兒，做不好就是向深淵奔跑。
英菲尼迪QX60上市前夜，王力宏緊鑼密鼓的籌備著商演計劃，其不知這可能是最后的一次商演，而雇主英菲尼迪也不會料定，沒啥希望熱度的QX60會被一位藝人推向輿論的深淵。
有人調(diào)戲，這是英菲尼迪反向營銷最成功的一次，也有人表示，英菲尼迪QX60的利潤夠王力宏一次的商業(yè)演出嗎？
做品牌認(rèn)知力的前提，是品牌一定要有流量，聯(lián)合跨界藝人做營銷的確能夠讓自己的流量擴(kuò)散給汽車消費群體之外的用戶，的確是一個增強(qiáng)品牌力最簡單粗暴而且有效的手段。
但與藝人捆綁，某種意義上來說就會承擔(dān)尚未浮出水面劣跡藝人輿論的一部分風(fēng)險。
英菲尼迪并不會知道，所謂的三好先生王力宏硬生生的把QX60摔在了地上，雖然這波流量很足，但對于品牌來說并不是優(yōu)勢。
因為對于豪華品牌來說，聲譽(yù)永遠(yuǎn)應(yīng)該走在流量之前，如果豪華品牌為了流量博眼球，那么對于其潛在用戶群體來說，將會是一次驅(qū)趕。
雷克薩斯、保時捷等等這些豪華品牌都無比的重視自己的品牌價值，如果上翻幾年，賓利、勞斯萊斯甚至?xí)τ脩糇霰尘罢{(diào)查。
污點會影響聲譽(yù)，而這些都會成為豪華品牌向上發(fā)展的阻力。
英菲尼迪從來都不缺熱度，這是一個為了營銷不擇手段，大量投放的豪華品牌，而且英菲尼迪是與娛樂圈捆綁最兇猛的豪華品牌，比如說爸爸去哪兒最盛之時，英菲尼迪重金聯(lián)合。
那些年，的確有點效果。
當(dāng)然也有翻車的熱度，比如說一年一度的重磅315，籌碼就給了英菲尼迪，質(zhì)量舞臺上大秀問題讓這個品牌雪上加霜，年初是英菲尼迪，年尾還是英菲尼迪，王力宏不忘給英菲尼迪加把火。
如果不說營銷只說產(chǎn)品，QX60的前景也不樂觀。
QX60有一個核心優(yōu)勢，那就是性價比之下的價格亮點，作為一臺尺寸超過了寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7的中大型豪華SUV，它的預(yù)售價只有45萬。
寶馬X5是多少？70萬。
QX60的尺寸達(dá)到了5.1米級，裝備的是一套2.0T VC-Turbo+9AT自動變速箱，單單從尺寸、價格、動力上來說，QX60就做到了這個價位中的極限。
上一臺這么極限的車還是沃爾沃XC90，但我們要知道的是，XC90最低的價格區(qū)間，也是優(yōu)惠之后賣到50萬。
QX60上來定價就比當(dāng)年XC90優(yōu)惠之后的價格還低了5萬，如果后期算上一定的終端讓步，那么40萬預(yù)算選擇一臺低配的QX60不是問題。
更何況，今天曝光的價格只是一個預(yù)售價。
如果我們從產(chǎn)品角度分析，QX60如果將寶馬X5、奔馳GLE標(biāo)定為對手，那它有價格優(yōu)勢，如果將寶馬X3、奔馳GLC作為對手，那它除了品牌之外，能夠做到全面碾壓。
只是有一個問題，豪華品牌的用戶群體，真的可以忽略品牌本身嗎？
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