近日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高，累計(jì)產(chǎn)量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛。11月，新能源汽車市場滲透率17.8%，繼續(xù)高于上月，其中新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5%。在新能源汽車蓬勃發(fā)展的新階段，認(rèn)清產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大意義與未來愿景十分必要。
高度認(rèn)識(shí)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大意義
從汽車產(chǎn)業(yè)來看，發(fā)展新能源汽車讓中國向汽車強(qiáng)國更進(jìn)了一大步。在21世紀(jì)初，我國在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，創(chuàng)造性地將發(fā)展新能源汽車與提升產(chǎn)業(yè)競爭力、保障能源安全、改善空氣質(zhì)量和應(yīng)對氣候變化聯(lián)合在一起。從“十城千輛”工程算起，中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)走過十余年，成績斐然。從市場規(guī)模來看，中國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場，電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量占全球45%，電動(dòng)公交和電動(dòng)卡車銷量更是占到全球的90%以上；已建成的公共充電樁數(shù)量超過美國、歐洲和日本的總和；擁有領(lǐng)先的量產(chǎn)動(dòng)力電池技術(shù)，是全球范圍內(nèi)電動(dòng)出行商業(yè)模式創(chuàng)新最為活躍的地區(qū)。在全球汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，中國率先邁出了第一步，取得了先發(fā)效應(yīng)，極大增強(qiáng)了企業(yè)和民眾的自信。
從創(chuàng)新戰(zhàn)略來看，由于融合了大量“汽車之外”的技術(shù)，汽車革命帶動(dòng)了中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)?？涨暗募夹g(shù)創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)。作為國家工業(yè)體系的象征，汽車是新技術(shù)應(yīng)用的重要場景。汽車電動(dòng)化融合了先進(jìn)材料研發(fā)應(yīng)用與高精尖零部件制造，與電池、電機(jī)、電控技術(shù)升級相互促進(jìn)。汽車是新一代信息技術(shù)、人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)等的最重要應(yīng)用場景之一，大量“汽車之外”的技術(shù)應(yīng)用于汽車，一方面成就了汽車的智能化發(fā)展，另一方面汽車的智能化成為大量跨界技術(shù)的應(yīng)用舞臺(tái)，汽車成為牽引其他產(chǎn)業(yè)加速創(chuàng)新的重要力量。
從能源戰(zhàn)略來看，汽車革命有力促進(jìn)了能源革命?，F(xiàn)在中國正面臨著從化石能源到可再生能源轉(zhuǎn)型的第三次能源革命。預(yù)計(jì)2035年，風(fēng)光發(fā)電將占80%以上的裝機(jī)容量和40%以上的發(fā)電量，光伏發(fā)電、風(fēng)電成本可降至0.1元-0.2元/千瓦時(shí)。當(dāng)前新能源革命面臨的問題是光伏、風(fēng)電本身的發(fā)電成本低，但利用成本仍然較高，其中儲(chǔ)能是主要瓶頸。2030年電動(dòng)汽車保有量預(yù)計(jì)超過8000萬輛，儲(chǔ)能潛力達(dá)到5800GWh。以電化學(xué)能源動(dòng)力系統(tǒng)組成的新能源汽車是可再生能源發(fā)展的重要儲(chǔ)能支撐，正在發(fā)生的汽車革命正以提供的超大規(guī)模儲(chǔ)能能力極大地促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型與能源革命。
從雙碳戰(zhàn)略來看，發(fā)展新能源汽車有助于提前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和。隨著可再生能源發(fā)電占比提升，2035年純電動(dòng)乘用車行駛單位里程碳排放下降到20g/km，相比2021年降低70%以上。2035年新能源汽車將實(shí)現(xiàn)道路交通領(lǐng)域碳減排約2億噸，具有顯著的減碳效益。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要經(jīng)驗(yàn)
尊重技術(shù)創(chuàng)新規(guī)律，處理好多種技術(shù)路線的關(guān)系?！笆濉睍r(shí)期，在研判各種技術(shù)路線的發(fā)展趨勢、長期節(jié)能減排效益，以及思考如何培育競爭優(yōu)勢后，中國逐步明確了“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并深化“三縱三橫”研發(fā)布局。到“十三五”后期，中國牢牢把握汽車智能化趨勢，重點(diǎn)在智能化電動(dòng)汽車方向開展了戰(zhàn)略部署。
尊重企業(yè)創(chuàng)新精神，處理好傳統(tǒng)汽車和造車新力量的關(guān)系。中國打破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)政策與體制障礙，逐步建立了有利于技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)政策體系。尤其是在電動(dòng)化發(fā)展初期，允許“跨界造車”，充分吸納行業(yè)外智慧，進(jìn)一步激發(fā)了行業(yè)活力。同時(shí)通過一系列政策激勵(lì)與約束，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車公司向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一些大型汽車公司尤其是一些國有大型汽車企業(yè)不斷加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入，促進(jìn)了全國汽車產(chǎn)業(yè)的整體升級。
遵循新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，處理好政府與市場的關(guān)系。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，存在產(chǎn)品、技術(shù)不成熟和基礎(chǔ)設(shè)施未同步的問題，消費(fèi)者對產(chǎn)品認(rèn)知還不夠充分。示范試點(diǎn)、政府補(bǔ)貼、公共車隊(duì)采購成為驅(qū)動(dòng)市場規(guī)模興起的“三駕馬車”。隨著新能源汽車市場逐步形成規(guī)模，中國沒有一貫的讓產(chǎn)業(yè)躺在政策溫床上，而是迅速轉(zhuǎn)向以節(jié)能減排為導(dǎo)向的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和以市場激勵(lì)為導(dǎo)向的雙積分政策。政策驅(qū)動(dòng)與市場機(jī)制持續(xù)激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力，為其他新興產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性改革提供了寶貴借鑒。
堅(jiān)持多部門協(xié)作，處理好產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的協(xié)同管理問題。新能源汽車使產(chǎn)業(yè)與管理范疇發(fā)生了變化，我國針對性的形成了橫向協(xié)同、縱向貫通的管理機(jī)制，在產(chǎn)業(yè)、科技、財(cái)稅、基礎(chǔ)設(shè)施、交通、能源等多個(gè)層面，各部門通力協(xié)作，發(fā)揮了接力棒作用。多部門協(xié)同推動(dòng)宏觀戰(zhàn)略制定和頂層設(shè)計(jì)，通過部際聯(lián)席會(huì)議等制度解決發(fā)展過程中的重大問題和瓶頸；各部門根據(jù)職能分工制定部門計(jì)劃與配套政策措施，注重與關(guān)聯(lián)部門目標(biāo)協(xié)同；地方政府積極落實(shí)，在推廣應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)投資等層面形成有力支撐。
以開放姿態(tài)迎接全球競爭，處理好自主創(chuàng)新和開放創(chuàng)新的關(guān)系。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場潛力和外資股比限制逐步放開，掀起了全球新能源汽車與零部件企業(yè)在華投資的浪潮。到2025年全球?qū)π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的投資預(yù)計(jì)約3000億美金，其中45%流向中國。對外開放程度不斷提高，將進(jìn)一步豐富中國新能源車產(chǎn)品選擇，也展現(xiàn)了中國政府對本地技術(shù)實(shí)力的信心。
中國新能源汽車發(fā)展的未來愿景
在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，下決心實(shí)現(xiàn)綠色化。當(dāng)汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化后，使用能源的清潔與否決定了減碳本質(zhì)。“雙碳”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)與新能源汽車協(xié)同發(fā)展成為必然。未來要下決心實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車主要使用清潔電力，實(shí)現(xiàn)汽車零排放。
以電動(dòng)化為起點(diǎn)，大力發(fā)展智能化。新能源汽車賽道未來的競爭將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)，下一代汽車超過80%的變革會(huì)來自電子電氣架構(gòu)、芯片和軟件。今后，產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)和企業(yè)致勝的亮點(diǎn)將是“電動(dòng)化+智能化”，智能與電動(dòng)會(huì)深度合體，跨界創(chuàng)新將更加活躍。
解決供應(yīng)鏈短板將成為發(fā)展的重點(diǎn)。在新能源汽車發(fā)展過程中，我國基本構(gòu)建起自主可控的供應(yīng)鏈體系，但部分核心材料、芯片、裝備等仍受制于人，如鈷、鎳資源進(jìn)口達(dá)到了97%和92%，車用芯片自主率不足10%，受自然災(zāi)害、基礎(chǔ)設(shè)施障礙或地緣政治摩擦等影響導(dǎo)致的斷供風(fēng)險(xiǎn)依然存在。對汽車企業(yè)來講，供應(yīng)鏈已經(jīng)成為決定企業(yè)生存的戰(zhàn)略因素；對國家來講，只有抓住機(jī)會(huì)加快布局，加快建立強(qiáng)大的汽車電動(dòng)化智能化供應(yīng)鏈，才能真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國。
中國將成為全球競爭最激烈的新能源汽車市場。中國以其全球最大汽車增量市場和新能源汽車市場將成為各汽車企業(yè)必爭之地，跨國汽車企業(yè)會(huì)加大產(chǎn)品投放，未來5-10年中國新能源汽車市場會(huì)迎來一次行業(yè)大洗牌，一些產(chǎn)品和品牌會(huì)被淘汰，市場出清速度明顯加速，同時(shí)一些自主品牌會(huì)進(jìn)一步發(fā)展成為全球電動(dòng)汽車品牌。
來源：人民網(wǎng)
作者：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長、清華大學(xué)智庫中心研究員 張永偉
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