隨著東風(fēng)集團(tuán)在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)的摘牌，標(biāo)志著東風(fēng)集團(tuán)正式退出了東風(fēng)悅達(dá)起亞。至于合資公司未來的股比情況，消息稱起亞和悅達(dá)投資還在協(xié)商中，結(jié)果預(yù)計(jì)會(huì)在明年4月公布。
韓方想擴(kuò)大股比 東風(fēng)覺得不賺錢
其實(shí)，關(guān)于東風(fēng)汽車退出東風(fēng)悅達(dá)起亞的傳聞?dòng)蓙硪丫?，但是始終三方都避而不談。早在今年年中，起亞、悅達(dá)投資和東風(fēng)汽車三方就已經(jīng)開始談判，重新評(píng)估合作。韓國(guó)起亞一方想擴(kuò)大股比，東風(fēng)汽車覺得合資公司不掙錢，想退出。
直到11月19日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格約2.97億元。東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞算是水落石出。
東風(fēng)集團(tuán)覺得合資公司不賺錢，也就是近幾年的事情。在2016年之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)市場(chǎng)可以說是順風(fēng)順?biāo)?，銷量不斷攀升，股東們自然也是賺錢賺到手麻。
但是東風(fēng)悅達(dá)起亞在2016年攀上銷量巔峰之后，便由于大家都很了解的原因開始走上下坡路。2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量?jī)H為25萬輛，比2016年的最高銷量65萬輛，下降超過6成。
數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量13.33萬輛，同比下降近20%。外界預(yù)測(cè)，全年銷量不會(huì)超過20萬輛，延續(xù)下滑勢(shì)頭。
銷量下滑也導(dǎo)致利潤(rùn)表現(xiàn)不佳，2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，直到今年依然深陷虧損泥潭。根據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布公告顯示，2020年東風(fēng)悅達(dá)起亞虧損超過47億元，負(fù)債總計(jì)超過136億元。今年前10個(gè)月虧損超過26億元，負(fù)債總計(jì)超過118億元。截止11月16日，資產(chǎn)總計(jì)約134億元，負(fù)債總計(jì)約130億元，凈資產(chǎn)僅約3.5億元。
東風(fēng)集團(tuán)作為一家參股企業(yè)，并沒有在后續(xù)經(jīng)營(yíng)中有太多實(shí)質(zhì)性的管理，只是扮演著“分紅”的角色。東風(fēng)悅達(dá)起亞走下坡路后，東風(fēng)汽車也曾花費(fèi)時(shí)間和精力想要挽救其頹勢(shì)，奈何大勢(shì)已去?！凹t利”已然消失，救又不好救起，東風(fēng)汽車選擇退出，或許是一個(gè)很明智的決定。
積極調(diào)整在華業(yè)務(wù) 轉(zhuǎn)向高端發(fā)展
資料顯示，成立于2002年的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司，由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社共同持股，三方股比為25%、25%和50%，經(jīng)營(yíng)年限由1992年09月12日至2022年09月11日。
明年，國(guó)內(nèi)汽車合資公司的股比將會(huì)放開，東風(fēng)悅達(dá)起亞正好趕上了這個(gè)點(diǎn)。外界猜測(cè)，東風(fēng)集團(tuán)的退出也可能是順勢(shì)而為，起亞株式會(huì)社正好趁勢(shì)擴(kuò)大持股比例，占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，這樣也更有利于自己調(diào)整在華業(yè)務(wù)。
自2015年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞的高層歷經(jīng)5次變動(dòng)，但是并沒有給業(yè)務(wù)上面帶來起色，最終更加受信任的韓國(guó)人柳昌昇成了東風(fēng)悅達(dá)起亞的掌門人。柳昌昇大力推動(dòng)起亞品牌在華復(fù)興，不僅加快了燃油車的引進(jìn)速度還加速執(zhí)行新能源戰(zhàn)略。
9月，起亞全球車型旗艦MPV-嘉華正式在中國(guó)上市，希望以嘉華為起點(diǎn)，正式開啟向上高端化之路。在今年的廣州車展上，首款基于E-GMP打造的首款電動(dòng)車型EV6也正式亮相。
緊隨全球節(jié)奏 開啟全面復(fù)興
在上周的媒體見面上，柳昌昇強(qiáng)調(diào)，起亞在中國(guó)市場(chǎng)的本土化戰(zhàn)略會(huì)“轉(zhuǎn)向”，從原來三方股東既定的本土化戰(zhàn)略抽離，更強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略方向和動(dòng)作節(jié)奏與“全球起亞”進(jìn)一步靠攏。2022年將作為起亞品牌在華“Turn Around”（轉(zhuǎn)型/復(fù)興計(jì)劃）的“元年”，起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入力度不僅不會(huì)減少而且還會(huì)進(jìn)一步加大。
對(duì)于未來，起亞的計(jì)劃也非常清晰：
首先從明年開始，起亞在中國(guó)市場(chǎng)將加快停產(chǎn)售價(jià)10萬元以下的低端入門車型，不再一味追求銷量，堅(jiān)持走高端品牌路線。穩(wěn)住高價(jià)位產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，杜絕以往的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，頂住“以價(jià)換量”的市場(chǎng)壓力。
其次是加快混動(dòng)和純電等新技術(shù)、新產(chǎn)品導(dǎo)入，包括量產(chǎn)完全可以媲美日系混動(dòng)的起亞混動(dòng)HEV和插電混動(dòng)PHEV車型。從明年年末或者2023年年初，將每年在中國(guó)市場(chǎng)投入一款全新電動(dòng)車，從嘗試進(jìn)口電動(dòng)車的形式開始，去布局電動(dòng)車市場(chǎng)。率先導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車，將是一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的純電SUV。
最后是優(yōu)化在華經(jīng)銷商的管理運(yùn)營(yíng)。柳昌昇表示，起亞接下來將在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入全球統(tǒng)一的經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)、管理和考核體系，打破以往廠家通過向經(jīng)銷商壓庫(kù)取得短期銷量增長(zhǎng)慣例，取而代之的將是用戶終端訂單拉動(dòng)上游生產(chǎn)、新車物流配送和經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)。
起亞作為非主流的合資品牌，在中國(guó)消費(fèi)者心中一直都是“高性價(jià)比”的形象，當(dāng)下還并不能和主流合資品牌相提并論，想要轉(zhuǎn)型高端市場(chǎng)，難度不小。品牌比不過德日美系，產(chǎn)品性價(jià)比又拼不過自主品牌，如何能夠讓中國(guó)消費(fèi)者快速再度認(rèn)可和接受起亞這個(gè)品牌，或許是擺在柳昌昇面前的最大難題。
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