很長(zhǎng)一段時(shí)間，整車出口是中國(guó)汽車難以跨過(guò)的門檻，然而這一現(xiàn)狀在2021年迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。
近日，中國(guó)海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國(guó)累計(jì)出口數(shù)量和金額與去年同期相比增長(zhǎng)比例最高的商品是汽車（包括底盤），1~11月累計(jì)出口192.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.9%；累計(jì)金額達(dá)到2029.9億元，同比增長(zhǎng)108.4%。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，今年包括上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、福田汽車等中國(guó)汽車品牌均在海外市場(chǎng)取得了不俗成績(jī)，并且多家車企的出口量增幅均超過(guò)了100%。據(jù)悉，福田汽車第三季度海外銷量達(dá)1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%。今年1～9月，福田汽車出口超過(guò)4.7萬(wàn)輛，繼續(xù)保持中國(guó)商用車出口第一位。
中國(guó)汽車出口量的上漲，表明了海外市場(chǎng)對(duì)我國(guó)汽車品牌的接受度在不斷提升，彰顯了中國(guó)汽車品牌的國(guó)際影響力，也折射出我國(guó)汽車正在進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新趨勢(shì)。
“出口是今年中國(guó)車市很大的增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)汽車出口大幅度增長(zhǎng)一方面是因?yàn)楹Ｍ庖咔楦甙l(fā)，其他品牌的產(chǎn)品供應(yīng)跟不上，另一方面是因?yàn)橹袊?guó)出口的汽車產(chǎn)品在檔次上相較于此前高了許多的同時(shí)，性價(jià)比也進(jìn)一步提高。我們預(yù)計(jì)2021年我國(guó)汽車總體出口市場(chǎng)大概將達(dá)到200萬(wàn)輛的規(guī)模，2022年汽車出口也將維持較高的增長(zhǎng)?！敝衅麉f(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華說(shuō)道。
翻倍增長(zhǎng)
與中國(guó)海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)保持“吻合”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）近日披露的數(shù)據(jù)也表明，中國(guó)汽車出海進(jìn)程被按下快進(jìn)鍵。
中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，汽車企業(yè)出口20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.1%。2021年1~11月，汽車企業(yè)出口179.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。其中，2021年11月，商用車出口3.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.0%。2021年1～11月，商用車出口36.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.0%。
中國(guó)汽車出口緣何在2021年迎來(lái)翻倍增長(zhǎng)？中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，2021年，因疫情及芯片短缺等影響，海外汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)能力出現(xiàn)下滑，而我國(guó)疫情控制較好，整車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力快速恢復(fù)，有能力向海外市場(chǎng)提供中國(guó)汽車產(chǎn)品，彌補(bǔ)了海外汽車市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)的缺口。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車出口的爆發(fā)性增長(zhǎng)，有力地推動(dòng)了今年中國(guó)汽車的出口增長(zhǎng)。
此外，中國(guó)汽車品牌品質(zhì)提升，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，也推動(dòng)著中國(guó)汽車出口迎來(lái)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
“近幾年，中國(guó)品牌汽車無(wú)論從外觀、質(zhì)量，還是智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的產(chǎn)品并不遜色，某些先進(jìn)配置甚至超越了合資產(chǎn)品，在海外擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)海外投資模式發(fā)生了重要變化，從原來(lái)的貿(mào)易模式、部分KD模式為主發(fā)展成為直接投資模式。多家企業(yè)直接投資的工廠已經(jīng)開始在境外量產(chǎn)，并逐漸提升了產(chǎn)銷量，這支撐起了中國(guó)品牌汽車的海外銷售。”許海東表示。
值得一提的是，今年以來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品出口的快速增長(zhǎng)，是拉動(dòng)中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的最主要的因素。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～11月，我國(guó)新能源車出口29.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189.9%。其中，11月新能源車出口3.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為32.9%。
乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國(guó)新能源汽車出口量排名靠前的車企有特斯拉中國(guó)（約2.11萬(wàn)輛）、上汽乘用車（6110輛）、長(zhǎng)城汽車（426輛）和比亞迪（404輛），其他車企新能源車出口量也在持續(xù)走強(qiáng)。
據(jù)悉，在全球新能源汽車市場(chǎng)中，歐洲新能源汽車行業(yè)需求增長(zhǎng)較快，是全球新能源汽車市場(chǎng)另一大重要推動(dòng)力。因而，歐洲成為中國(guó)造車新勢(shì)力出海的第一站。目前，在歐洲的挪威市場(chǎng)，蔚來(lái)、小鵬都已經(jīng)有車型交付。中國(guó)車企在海外新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)相布局，拉動(dòng)了今年中國(guó)汽車出口總量的較大增長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，我國(guó)汽車出口迎來(lái)“華麗轉(zhuǎn)身”的原因在于，此前，國(guó)際燃油車市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間被外國(guó)品牌占領(lǐng)，依托先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這些品牌在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和商業(yè)模式上構(gòu)建了一定程度的壁壘。而我國(guó)因新能源汽車領(lǐng)域的提前布局，在產(chǎn)品開發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施方面發(fā)力較早，因而能夠通過(guò)新能源汽車出口提升出海表現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，當(dāng)前我國(guó)汽車“走出去”的步伐加快，離不開在技術(shù)創(chuàng)新上的厚積薄發(fā)，同時(shí)擁有過(guò)硬的新能源汽車產(chǎn)品，中國(guó)品牌才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車市場(chǎng)。
車企競(jìng)相出海
當(dāng)前，“出?！币呀?jīng)成為中國(guó)汽車品牌參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的重要途徑，也已成為幾乎所有中國(guó)汽車品牌的必由之路。尤其是近兩年，隨著中國(guó)汽車品牌在電氣化和智能化等新技術(shù)領(lǐng)域不斷發(fā)力，并在全球逐漸形成引領(lǐng)之勢(shì)，中國(guó)汽車品牌在海外的整體出口規(guī)模和影響力也在持續(xù)提升。
而且，在“走出去”進(jìn)程中，中國(guó)汽車品牌開始“兩條腿”走路，既重視出口貿(mào)易，也加快在海外的投資。
以商用車頭部企業(yè)福田汽車為例，2017年9月，福田汽車和比亞喬集團(tuán)（Piaggio Group）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃圍繞乘用型和貨運(yùn)型的微型皮卡（微卡）、微型VAN類（微客）產(chǎn)品展開合作。2018年5月，雙方簽訂輕型商用車新產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)協(xié)議， 并進(jìn)入投放歐洲的新產(chǎn)品研發(fā)階段。今年1月，在福田汽車與比亞喬集團(tuán)建立合作歷時(shí)兩年多后，二者聯(lián)合開發(fā)的首款新品New Porter NP6城市微卡在歐洲上市。
比亞喬集團(tuán)是一家在意大利證券交易所上市的工業(yè)控股公司，歐洲最大的踏板車和摩托車制造商，其兩輪機(jī)車產(chǎn)銷量高居歐洲第一。與此同時(shí)，比亞喬在三輪和四輪輕型商用車領(lǐng)域也舉足輕重，2017年輕型商用車全球銷售量達(dá)到17.68萬(wàn)輛，確立了在該領(lǐng)域的重要地位。
據(jù)悉，New Porter NP6由福田汽車提供產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)、KD零部件生產(chǎn)，比亞喬在意大利工廠完成組裝，是中國(guó)首款符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的微卡。同時(shí)，該項(xiàng)目也實(shí)現(xiàn)了中國(guó)商用車企業(yè)首次向歐洲輸出技術(shù)的突破。而自上市以來(lái)，New Porter NP6累計(jì)銷量已達(dá)7080輛。
“New Porter NP6 完成交付超7000輛，這不僅是對(duì)福田汽車滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)的精益制造體系和工藝開發(fā)能力的驗(yàn)證，同時(shí)也是福田汽車持續(xù)推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的又一階段性成果，是福田汽車走向歐洲市場(chǎng)邁出的堅(jiān)實(shí)一步?！睒I(yè)內(nèi)人士分析道。
據(jù)悉，站在汽車出口前沿的商用車車企——福田汽車出口市場(chǎng)主要集中在亞太及南亞、美洲、非洲區(qū)域。目前，在中國(guó)汽車商用車品牌中，福田汽車在菲律賓、越南等市場(chǎng)占有率穩(wěn)居第一；在新能源汽車領(lǐng)域，福田汽車也已突破智利、埃及、巴基斯坦等市場(chǎng)，在智利成為新能源市占率領(lǐng)先者。
在乘用車車企中，記者注意到，包括長(zhǎng)城汽車等中國(guó)汽車品牌亦在通過(guò)在海外投資加快“出海”布局。
2020年，長(zhǎng)城汽車通過(guò)收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚨奶﹪?guó)羅勇府整車制造工廠，以此進(jìn)軍東盟市場(chǎng)乃至澳新市場(chǎng)；同年9月，長(zhǎng)城汽車與俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部正式簽署在俄特別投資合同（SPIC），建設(shè)具備核心零部件深度本地化能力的汽車制造廠。今年11月，長(zhǎng)城汽車歐洲總部在德國(guó)慕尼黑成立，正式挺進(jìn)了世界傳統(tǒng)汽車業(yè)的“老巢”，未來(lái)它將成為長(zhǎng)城汽車開拓歐洲大陸市場(chǎng)的中心。據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車歐洲總部的職能將涵蓋研發(fā)、銷售、管理等。
商用車品牌福田汽車以及乘用車領(lǐng)域長(zhǎng)城汽車只是全球化趨勢(shì)下中國(guó)汽車品牌加速“走出去”的一個(gè)縮影。
2019年9月，上汽名爵ZS純電動(dòng)SUV在挪威上市；2020年5月，愛馳汽車700輛定制歐版愛馳U5發(fā)往歐洲市場(chǎng)；2020年6月，上汽大通宣布首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威；2020年9月，小鵬汽車首次向挪威市場(chǎng)出口100輛小鵬G3i車型；2021年7月，蔚來(lái)正式實(shí)現(xiàn)了出口挪威市場(chǎng)，并把用戶服務(wù)體系搬到了挪威市場(chǎng)；2021年8月，比亞迪正式向挪威用戶交付了第一批唐EV。這些數(shù)據(jù)表明中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品品質(zhì)正逐漸被高門檻市場(chǎng)所認(rèn)可。
在許海東看來(lái)，未來(lái)中國(guó)汽車出口規(guī)模和質(zhì)量還將繼續(xù)提升，隨著全球汽車業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)企業(yè)優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步顯現(xiàn)，中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上將扮演越來(lái)越重要的角色。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)汽車出口規(guī)模將繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)。
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