如果我們把蔚來NIO DAY也當(dāng)做一次車企的發(fā)布會(huì)的話，那么今年這個(gè)NIO DAY，算是我參加過的最讓我震驚的發(fā)布會(huì)之一了。讓我震驚的點(diǎn)，不是發(fā)布會(huì)的內(nèi)容，也不是ET5這臺(tái)車有多么秒天秒地，而是在ET5價(jià)格公布之后，我身邊有好多位到會(huì)的媒體同行，全都拿出手機(jī)，交了ET5的預(yù)訂金。而在微信朋友圈里，好幾位沒有來參加NIO DAY的同行，竟然也交了預(yù)訂金。
這還沒完。在第二天的媒體專訪間里，不時(shí)就有一位媒體站起來提問，開場(chǎng)白就是：“你好斌哥，我昨天晚上也訂了一臺(tái)ET5，今天我有以下幾個(gè)問題……”
好家伙，一時(shí)我這個(gè)提車一年多的蔚來車主，在專訪間里都不敢出聲了，畢竟我昨晚可沒有訂車啊……
照理說，試過很多車、采訪過很多車企老總、參觀過很多汽車工廠的汽車媒體編輯們，選車時(shí)一般是比較糾結(jié)的，也會(huì)是比較挑剔的。為何一臺(tái)蔚來ET5，就搞得大家爭(zhēng)先恐后呢？第二天有一位媒體說的話，可能會(huì)一定程度上解釋個(gè)中原因。他說：“斌哥，這臺(tái)車按這個(gè)價(jià)格、這個(gè)配置，如果是別的車企出的，我不一定會(huì)買。但因?yàn)檫@臺(tái)車是蔚來出的，所以我毫不猶豫就買了。”
這句話代表了什么意思呢？我的解讀，是咱們這些媒體同行，好多人還是說話算話的。因?yàn)橹安恢挂蝗烁艺f過：“我很喜歡蔚來這個(gè)品牌，但蔚來的車都太大、太貴了，不適合我。如果蔚來出一臺(tái)小一點(diǎn)的車，那么我肯定會(huì)考慮的”。
不止汽車媒體，很多關(guān)注新能源車市場(chǎng)、關(guān)注蔚來的人，在NIO DAY當(dāng)晚，也對(duì)ET5“下手”了。根據(jù)蔚來官方的說辭，ET5是蔚來創(chuàng)立后，在發(fā)布當(dāng)天收獲訂單最多的一臺(tái)車，沒有之一。
在圍繞著ET5的一片歡騰聲，以及2021年蔚來的整體較佳的經(jīng)營(yíng)狀況環(huán)境下，NIO DAY當(dāng)天及之后的專訪中，很多媒體都希望李斌談?wù)凟T5銷量的目標(biāo)、ET5的主要競(jìng)品是誰，以及現(xiàn)在蔚來被那么多車企模仿和追趕，李斌自己怎么看。
我也提出了我自認(rèn)為比較有難度的一個(gè)問題給李斌：蔚來從以前的追趕者，漸漸變成了國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的領(lǐng)先者，您覺得您自己心態(tài)有變化嗎？您覺得以后的挑戰(zhàn)主要是什么？
李斌給我的回答，這么說吧，讓我瞬間覺得我“格局小了”。
因?yàn)樗卮鸬膬?nèi)容比較多，我結(jié)合其它幾個(gè)問題，大概給大家歸納整理一下：
一， ET5暫時(shí)沒具體銷量目標(biāo)，也沒有設(shè)定具體競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。要非說有的話，李斌希望把BBA的中級(jí)豪華車潛在用戶（即我們一般說的34C）能多爭(zhēng)取一點(diǎn)過來。如果這些消費(fèi)者不愿意買蔚來，也沒關(guān)系，可以去買別的電車?？傊褪且M量讓電車吃掉油車的市場(chǎng)。
二， 蔚來從來就不是什么領(lǐng)先者，而一直還是追趕者。蔚來與國(guó)際一流車企（如BBA）的差距還非常非常大，蔚來希望走上國(guó)際市場(chǎng)、走到德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)去，在別人的主場(chǎng)，去努力追趕那些市場(chǎng)領(lǐng)先者。蔚來著眼的不是新能源車市場(chǎng)，而是整個(gè)乘用車市場(chǎng)；蔚來著眼的不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)，而是全球市場(chǎng)。
三， 到2025年，蔚來計(jì)劃把產(chǎn)品銷往50個(gè)國(guó)家和地區(qū)。而且這個(gè)“銷往”并不是代理銷售，而是與中國(guó)市場(chǎng)一樣的直營(yíng)。而自明年ET7交付開始，蔚來銷往海外市場(chǎng)的車型只會(huì)是新平臺(tái)的產(chǎn)品，即ET7和ET5及之后的產(chǎn)品，老平臺(tái)的那幾臺(tái)SUV產(chǎn)品不會(huì)銷往海外了。
格局大受啟發(fā)的我，想在文末，再針對(duì)此次NIO DAY的所有發(fā)布、ET5這臺(tái)車，以及與李斌的對(duì)話內(nèi)容，談?wù)勛约旱南敕?。首先是ET5，我也與它的產(chǎn)品經(jīng)理有過溝通，這臺(tái)車從研發(fā)之初，就已經(jīng)是當(dāng)做一臺(tái)全球車來開發(fā)的了，例如它針對(duì)德國(guó)的無限速高速公路，以及歐美嚴(yán)苛的行人保護(hù)法規(guī)，都做出了很有前瞻性的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在它在中國(guó)發(fā)布之后市場(chǎng)初步反響不錯(cuò)，說明它對(duì)了中國(guó)消費(fèi)者的口味；那它是不是真的也對(duì)歐美消費(fèi)者的口味？那我就暫時(shí)不敢妄下斷言了，只是希望蔚來在“出?！敝螅軌蚝煤冒堰@臺(tái)車、以及自己品牌的特色展示給國(guó)外的消費(fèi)者，并盡力去取得成功。
至于銷量，我和李斌的觀點(diǎn)比較一致。誠(chéng)然，蔚來銷量越好，對(duì)李斌來說，他能多賺錢；對(duì)我來說，我的車殘值可能會(huì)更高，都是利好。但我最近幾個(gè)月很少去具體關(guān)心蔚來的銷量又漲了多少、在新能源里排名老幾……因?yàn)槲铱吹搅宋祦硪恢狈€(wěn)穩(wěn)地堅(jiān)守著價(jià)格，而且換電站建設(shè)和新品推進(jìn)等等也在有序進(jìn)行，這是一個(gè)公司運(yùn)轉(zhuǎn)良好的標(biāo)志。月銷量多100臺(tái)少100臺(tái)、排名高了一位還是低了一位，又有什么所謂呢？
最后，雖然中國(guó)是現(xiàn)在全世界新能源車最棒的市場(chǎng)，任何一個(gè)好的產(chǎn)品都應(yīng)該要在這里證明自己。但我還是希望咱們中國(guó)自己的汽車企業(yè)（包括傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企），在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，能夠像蔚來以及其它的幾個(gè)企業(yè)一樣，把走向世界當(dāng)做自己的下一個(gè)大目標(biāo)。畢竟，彎道超車，咱們等的不就是這一刻么？百年未有之大變局，咱們等的不就是這一刻么？
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