對于長城汽車而言，近些年來一直在SUV領域當中深耕布局，但轎車卻像是一道檻并未再次入局。直至今年廣州車展，長城帶了定位高端市場的沙龍品牌，同時發(fā)布了品牌首款名為機甲龍的轎車，這意味著長城即將要重回轎車市場了。
果不其然，近日長城在其電子招標平臺發(fā)布信息，具體名稱為“長城汽車轎車品牌渠道形象設計項目”，當中最為重點的自然是轎車品牌這幾個字了。在某程度上，這表明著長城將會成立一個全新的品牌專注于轎車領域，這就像專注在SUV領域的哈弗品牌一樣。
值得一提的是，如果后續(xù)將以獨立品牌形式運營，這也是繼哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡、坦克、沙龍之后，長城汽車旗下第七個子品牌。同時根據官方信息，轎車品牌在銷售渠道上將融合新零售和傳統(tǒng)零售模式，分為4S店、品牌體驗店、城市展廳、商超店4種形態(tài)，這些銷售方式其實早已在其他品牌上實現。同時，據悉將由歐拉品牌營銷總經理的余飛接手轎車品牌。
另外，此前長城也針對旗下轎車申請了專利，從專利圖來看整體的設計還是頗為個性，尤其是前大燈和尾燈的設計極具辨識度，相信將會是一款復古車型。
編輯說：在這幾年時間里，長城汽車可謂是得到了飛速發(fā)展，這當中必然離不開歐拉、坦克和炮這三個新品牌的功勞，每個品牌都在各自領域中獲得較為出色的市場份額。其中，歐拉更是憑借年輕科技的優(yōu)勢，在市場上贏得了不少年輕用戶青睞，接下來其品牌營銷經理轉至轎車品牌，將會為新品牌帶來什么？
自2004年宣布暫停轎車業(yè)務，聚焦SUV以來，長城雖然在銷量上有著長足的增長，并且穩(wěn)居自主前三陣營，但外界對于長城的評價不無諸如“單腿走路”這樣的擔憂。隨著近幾年整體市場進入增量微縮態(tài)勢，長城顯然也早就開始了重回轎車市場的布局。如果說2021年是長城回歸轎車市場的“預熱年”，那么2022年新是長城轎車產品的“落地年”。當然，這些年長城在轎車領域也并不是完全空白的狀態(tài)，比如歐拉的黑貓、好貓等，實際上也是轎車產品，只不過動力是純電驅動。當下的問題是，在帝豪家族、逸動系列和秦系已占據穩(wěn)定份額，保持良好增勢，長城要插一腳進來，阻力也不小。
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