不知道大家有沒(méi)有細(xì)看過(guò)起亞在國(guó)內(nèi)的正式名字，起亞在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)并不是常見(jiàn)的A+B名字，比如廣汽本田、上汽大眾、一汽豐田。而是A+B+C，具體名稱是東風(fēng)悅達(dá)·起亞，我想很多人都會(huì)不自覺(jué)的忽略掉中間“悅達(dá)”兩個(gè)字。
其實(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞是三方合資的企業(yè)，分別是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、起亞株式會(huì)社。其中東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司占股25%，江蘇悅達(dá)投資有限公司占股25%，起亞株式會(huì)社占股50%。只不過(guò)在國(guó)內(nèi)東風(fēng)的名字要更加響亮一些。
但接下來(lái)，我估計(jì)不會(huì)有人能夠忽略“悅達(dá)”這兩個(gè)字了，因?yàn)闁|風(fēng)要退股起亞合資企業(yè)了。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的消息，東風(fēng)集團(tuán)正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，將手中的25%股份作價(jià)2.97億元售出。在東風(fēng)退出之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞將變成悅達(dá)和起亞的兩方合資企業(yè)，至于合資企業(yè)的具體股比，悅達(dá)和起亞兩方還在商討之中。
有意思的是，有媒體報(bào)道，在11月21日，東風(fēng)集團(tuán)正式在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，但筆者在交易所官網(wǎng)并沒(méi)有查詢到相關(guān)信息，反而找到了多條神龍汽車有限公司部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的信息。
還是說(shuō)回東風(fēng)悅達(dá)起亞，其實(shí)這次東風(fēng)退出，也算是情理之中的事情。近兩年，起亞在國(guó)內(nèi)的銷量都比較一般，尤其是今年，大多數(shù)月份的單月銷量都在1萬(wàn)臺(tái)左右徘徊。起亞在剛過(guò)去的11月份也僅僅取得了1.23萬(wàn)臺(tái)的銷量，光理想one一臺(tái)車就超過(guò)了起亞整個(gè)品牌的銷量，更別說(shuō)與動(dòng)輒月銷超過(guò)10萬(wàn)輛的頭部品牌相比了。
【現(xiàn)在起亞官網(wǎng)基本不展示國(guó)內(nèi)銷量了】
如果對(duì)單月銷量沒(méi)概念的話，那年銷量則可以很高的展示出現(xiàn)在起亞的銷售情況。2016年起亞品牌銷量為65萬(wàn)輛，隨后開始走下坡路，2017年銷量只有35.95萬(wàn)輛，往后兩年的銷量下降幅度有所降低，但2020年銷量只剩下24.9萬(wàn)輛。至于今年1-11月份，起亞累計(jì)銷量只有13.69萬(wàn)輛，下跌幅度明顯。
銷量降低也當(dāng)然會(huì)降低營(yíng)收和利潤(rùn)，但降幅如此之大就不僅僅是利潤(rùn)減少了，也會(huì)帶來(lái)虧損。根據(jù)網(wǎng)上的信息，自2017年以來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞共計(jì)虧損90.35億元。
【悅達(dá)投資2020年財(cái)報(bào)】
而根據(jù)悅達(dá)投資2020年財(cái)報(bào)，東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年歸屬母公司凈利潤(rùn)為-475041.56萬(wàn)元，也就是超過(guò)47.5億元的虧損，由于悅達(dá)投資占據(jù)了25%股份，所以歸屬悅達(dá)投資的虧損有11.87億元。
當(dāng)然在年報(bào)中也有說(shuō)明這是包括了因?yàn)闁|風(fēng)悅達(dá)起亞戰(zhàn)略調(diào)整進(jìn)行了資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，并且實(shí)施了一次性采購(gòu)降本的操作，這樣看的話，起亞在2021年的營(yíng)業(yè)表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)有所改善。
但問(wèn)題來(lái)了，筆者又找到了悅達(dá)投資2021年半年財(cái)報(bào)，里面顯示東風(fēng)悅達(dá)起亞歸屬母公司凈利潤(rùn)為-137129.91萬(wàn)元，也就是超過(guò)13.7億元的虧損，歸屬悅達(dá)投資的虧損為3.42億元左右。由于東風(fēng)集團(tuán)同樣占股25%，所以東風(fēng)集團(tuán)在東風(fēng)悅達(dá)起亞上收獲到的虧損也是一致的。
同時(shí)，在悅達(dá)2021半年報(bào)中，也提到了韓系車市場(chǎng)受到多重?cái)D壓，乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。這些情況東風(fēng)集團(tuán)也肯定知道，這家現(xiàn)在“只能”帶來(lái)虧損的公司，退出也罷。
早在幾年前，發(fā)改委就表示會(huì)逐步開放汽車行業(yè)的股比限制，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。算算時(shí)間，2021年接近尾聲，東風(fēng)汽車現(xiàn)在退出的話，起亞將有可能接手這25%股份，就如同寶馬再收購(gòu)華晨寶馬25%股份一樣。如果順利，起亞將獲得合資企業(yè)的絕對(duì)控制權(quán)。
只不過(guò)，到時(shí)候各位還會(huì)選擇起亞的車嗎？
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