中國新能源汽車爆發(fā)性增長，正促使全球汽車產(chǎn)業(yè)嬗變。
原福特中國COO朱江日前跳槽到百度旗下集度汽車，這位曾供職多家汽車品牌的“市場操刀手”，現(xiàn)在成為集度汽車副總裁，主要負(fù)責(zé)集度汽車營銷、渠道、售后等市場體系從0到1的搭建?！爸饕c性格有關(guān)，我是雙子座，喜歡新鮮的事物，喜歡挑戰(zhàn)從0到1、從無到有的感覺?！敝旖战邮艿谝回?cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到他跳槽的主要原因。
朱江稱，造車新勢力與傳統(tǒng)車企的薪酬，在現(xiàn)金部分相差不多，主要差別在期權(quán)或股權(quán)上，但這部分存在諸多變數(shù)，而他加入集度，主要是看中百度的互聯(lián)網(wǎng)基因以及自動(dòng)駕駛等方面的技術(shù)積累，百度每年在研發(fā)上的投入占營收超過15%以上，這些讓集度在未來變幻莫測的車市上有勝出的機(jī)會(huì)。
由百度和吉利共同出資的集度在今年3月成立，是智能汽車賽道上的新玩家，雙方將基于吉利浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車。近日，百度、集度和高通技術(shù)公司宣布，預(yù)計(jì)于 2023 年上市的集度汽車首款車型，將采用由百度和高通共同支持的智能數(shù)字座艙系統(tǒng)。
在朱江看來，上半場電動(dòng)化是電池、電機(jī)、電控等物理層面的競爭，而當(dāng)前逐漸進(jìn)入智能汽車的主場，軟件定義汽車的時(shí)代已到來，轉(zhuǎn)向數(shù)字化等方面的競爭。百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛抓住這個(gè)時(shí)機(jī)入場，將加快顛覆中國車市以及全球車市的市場格局。
今年中國新能源汽車發(fā)展速度超出預(yù)期，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)（下稱“中汽協(xié)”），2021 年1~11月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過 300 萬輛，銷量接近 300 萬輛。11 月，新能源汽車市場滲透率 17.8%，其中新能源乘用車市場滲透率達(dá)到 19.5%。中汽協(xié)預(yù)測，今年新能源汽車銷量將達(dá)到340萬輛。這意味著，今年中國新能源汽車銷量有望超過去年全球新能源汽車銷量。2020年，全球新能源汽車銷量為328.4萬輛，其中，我國新能源車銷量為136.7萬輛。
業(yè)內(nèi)對(duì)明年的新能源車市有更高的期待。按中汽協(xié)預(yù)測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。中國科學(xué)院院士歐陽明高也預(yù)測明年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛。比亞迪董事長王傳福則更樂觀些，他認(rèn)為明年全國新能源汽車銷量將有望高達(dá)550萬輛，明年12月份新能源滲透率能達(dá)到35%，全年市場份額達(dá)到25~27%，提前三年達(dá)成2025年國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略。
豐田、大眾砸重金追趕特斯拉
隨著中國以及全球新能源車市進(jìn)入快速上升通道，偌大的蛋糕正被自主車企和特斯拉分食，這讓跨國傳統(tǒng)車企巨頭危機(jī)感陡增，尤其長期位居全球汽車銷量冠亞的豐田與大眾越來越焦慮，終于按捺不住而重拳出擊。
此前被認(rèn)為對(duì)純電動(dòng)車態(tài)度搖擺不定的豐田汽車社長豐田章男，12月14日一口氣發(fā)布了16款全新電動(dòng)車，包括bZ4X等5款bZ系列純電動(dòng)車型、4款雷克薩斯品牌全新電動(dòng)車以及7款概念車?！拔覀兩钤谝粋€(gè)多元化和難以預(yù)測未來的時(shí)代。沒有一個(gè)產(chǎn)品適用于所有人的選擇。因此,豐田希望為我們世界各地的客戶提供盡可能多的選擇。”豐田章男表示。
按計(jì)劃，未來9年，豐田將投資4萬億日元用于純電動(dòng)車型的開發(fā)，另外投資4萬億日元持續(xù)開發(fā)混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)以及氫燃料電池車等，共計(jì)8萬億日元。預(yù)計(jì)到2030年，豐田將導(dǎo)入30款純電動(dòng)車型，每年將銷售350萬輛電動(dòng)汽車。其中，雷克薩斯品牌計(jì)劃到2030年在中國、歐洲和北美全部銷售電動(dòng)汽車，2035年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面電動(dòng)化。
與豐田實(shí)力難分伯仲的大眾，則已在12月9日公布了新一輪計(jì)劃，準(zhǔn)備在未來5年將投資1590億歐元，其中890億歐元用于軟件和電動(dòng)汽車等技術(shù)。大眾預(yù)計(jì)，到2026年，該集團(tuán)售出的汽車中四分之一將擁有純電系統(tǒng)。
面對(duì)特斯拉猛烈的進(jìn)攻，全球年銷量在1000萬輛左右徘徊的豐田和大眾感受到壓力，不僅是市值已被超過，未來市場將也可能被加速蠶食。在智能汽車賽道上，特斯拉以及“蔚小理”等造車新勢力無所羈絆往前沖，隨著自動(dòng)化和電動(dòng)出行的革命到來，一旦拐點(diǎn)出現(xiàn)，便可能呈指數(shù)級(jí)增長。
“特斯拉CEO馬斯克曾宣布，到2030年將實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛，這一目標(biāo)聽起來不可思議，但從其技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營模式以及在中國等市場的發(fā)展速度等情況來看，這一狂妄的目標(biāo)也許會(huì)實(shí)現(xiàn)。”一家車企高層對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者如是說。
多年來，豐田與大眾斗得如火如荼，卻難以預(yù)料到未來最大的競爭對(duì)手竟然是特斯拉。特斯拉一度瀕臨破產(chǎn)，2007年豐田出手，投資5000萬美元獲得特斯拉3%的股份，還將位于硅谷附近弗里蒙特的一座廢棄工廠賣給了特斯拉。正是豐田注入資金以及提供工廠，特斯拉度過難關(guān)。不過，豐田卻在2017年將特斯拉的股票全部賣出，從此徹底結(jié)束了與特斯拉的合作，而特斯拉已逐漸羽豐翼滿。得益于去年在華國產(chǎn)上市的Model 3以及今年新增的國產(chǎn)車型Model Y，特斯拉上海超級(jí)工廠前11月總銷量為413283輛，其中國內(nèi)銷量為251225輛，出口訂單為162058輛。特斯拉一位高管周一在社交媒體上表示,該公司正努力在年底前在上海工廠實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛的目標(biāo), 這幾乎相當(dāng)于特斯拉去年在全球的銷量。
據(jù)外媒報(bào)道，福特CEO 吉姆·法利（Jim Farley）在上個(gè)月公司內(nèi)部會(huì)議上稱贊了特斯拉。他認(rèn)為特斯拉的直銷模式、強(qiáng)大的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)知識(shí)以及特斯拉車輛的簡潔構(gòu)造是其成功的關(guān)鍵。最重要的就是特斯拉對(duì)電子元器件的應(yīng)用，讓電子電氣架構(gòu)得到升級(jí)，同時(shí)能夠大規(guī)模開啟量產(chǎn)。
事實(shí)上，不止福特CEO對(duì)特斯拉表示肯定，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也稱贊過特斯拉，迪斯在內(nèi)部溝通會(huì)上承認(rèn)特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾以及其他汽車制造商，并稱特斯拉的領(lǐng)先令他“頭疼”。為了縮小與特斯拉之間的軟件差距，大眾集團(tuán)內(nèi)部正在實(shí)施“特斯拉追趕計(jì)劃”。福特野馬Mach-E項(xiàng)目工程師也曾評(píng)價(jià)稱，特斯拉在電池和高壓電子方面的技術(shù)和工程，及駕馭這些技術(shù)的能力領(lǐng)先行業(yè)五年。
特斯拉不斷革新，其今年曾在微博上分享了其上海超級(jí)工廠的Model Y生產(chǎn)線。與眾不同的是，生產(chǎn)線中安裝了超大型壓鑄機(jī)，可以生產(chǎn)一體成型汽車大型壓鑄件，將原來70個(gè)零部件合為2個(gè)大件，未來甚至?xí)蠟橐患?。多方?chuàng)新的特斯拉不斷擴(kuò)大規(guī)模、提高效益以及降低成本，讓傳統(tǒng)車企都紛紛重新審視自己的發(fā)展方向，并在重壓下集體開始反擊。除了豐田、大眾，福特、通用、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)巨頭也紛紛推出新的電動(dòng)化戰(zhàn)略。吉姆·法利近日接受媒體采訪時(shí)甚至叫板，福特欲在美國的電動(dòng)汽車銷量中超越特斯拉。
進(jìn)入智能汽車新戰(zhàn)場
作為全球最大的新能源車市，中國成為各大車企比拼的主戰(zhàn)場。
比亞迪多年來是國內(nèi)補(bǔ)貼政策最大的獲利者，今年有望繼續(xù)守住國內(nèi)新能源車?yán)拗鞯牡匚?，其?1月新能源車?yán)塾?jì)銷量為50.98萬輛，其中11月銷量高達(dá)9.12萬輛。隨著比亞迪、廣汽、長城、長安、北汽、吉利等主流自主車企均已完成電動(dòng)化專用平臺(tái)建設(shè)，加快推出新技術(shù)和新車型，以及“蔚小理”等造車新勢力在智能汽車賽道提速前進(jìn)，加上北汽、東風(fēng)、上汽等汽車集團(tuán)分別推出極狐、嵐圖、智己等高端子品牌，品牌向上初見成效，自主陣營整體在新能源領(lǐng)域優(yōu)勢凸顯。11月國內(nèi)新能源廠商銷量前十中，除了上汽通用五菱以及特斯拉之外，其他八家皆是自主車企，而豐田、大眾的合資企業(yè)則依然榜上無名。特斯拉在華的鯰魚效應(yīng)，反而激發(fā)了自主車企集體的斗志。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌新能源車滲透率33.2%，豪華車為4.6%，而主流合資品牌僅有3.9%。不過，隨著跨國車企集體開啟報(bào)復(fù)性反攻，豐田bZ4X等一批重磅純電動(dòng)新車型明年將在華推出，無論是特斯拉還是自主車企，都將迎來強(qiáng)勁的對(duì)手。
對(duì)于2022年走勢，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰近日談到，明年補(bǔ)貼退坡算是一個(gè)坎，所謂政策性補(bǔ)貼退下來了，非補(bǔ)貼性的支持還有一些，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要經(jīng)歷三個(gè)階段，第一個(gè)是政策驅(qū)動(dòng)階段，第二個(gè)階段是政策+市場的驅(qū)動(dòng)階段，現(xiàn)在開始進(jìn)入市場驅(qū)動(dòng)的第三個(gè)階段。
在陳清泰看來，這一場汽車革命，前半場是電動(dòng)化，接下來進(jìn)入競爭更激烈的階段，要轉(zhuǎn)向低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。在燃油車上，中國市場是全球重要的競爭市場，現(xiàn)在新能源汽車方面也由原來主要是中國車企在本土汽車市場的競爭變成全球車企在新能源領(lǐng)域的全球競爭，國際大品牌開始集體在華發(fā)力。
未來，自主車企、特斯拉以及加大火力的合資品牌交戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)存在多種聲音，有的觀點(diǎn)認(rèn)為，諾基亞等三大傳統(tǒng)手機(jī)巨頭如何走向衰敗，手機(jī)產(chǎn)業(yè)這一幕也將會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)重演，在智能汽車賽道上已領(lǐng)先一步的特斯拉和“蔚小理”等造車新勢力將迎來“井噴期”；有的觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田、大眾等這樣動(dòng)輒幾十年上百年的跨國車企，技術(shù)和資金儲(chǔ)備雄厚，一直在等風(fēng)來，一旦真正發(fā)力，姜依然是老的辣；也有的觀點(diǎn)認(rèn)為，智能汽車才剛開始，百度、小米、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場，將可能后發(fā)制人。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》指出，在經(jīng)受過市場顛覆的電腦和手機(jī)等行業(yè)，創(chuàng)新者會(huì)從零開始打造一款新產(chǎn)品，就像特斯拉和蘋果那樣。可這樣的產(chǎn)品一旦投放市場，就可以被復(fù)制、被外包。而大眾汽車的垂直策略表明它將遵循同樣的打法。
大眾和特斯拉一樣，正在從電池、底盤到軟件等垂直整合其供應(yīng)鏈，加快創(chuàng)新的步伐。迪斯認(rèn)為，與個(gè)人電腦和智能手機(jī)的制造商相比，汽車的長生命周期給了車企更多的時(shí)間去追趕。
“歐洲沒有產(chǎn)生本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭，歐洲車企普遍缺乏互聯(lián)網(wǎng)的種子，而且傳統(tǒng)車企巨頭條條框框諸多，組織架構(gòu)臃腫，制度流程繁冗，都將成為電動(dòng)化、智能化變革的阻力。”一位業(yè)內(nèi)人士接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)如是說。他曾在傳統(tǒng)跨國車企曾擔(dān)任高管，但在推動(dòng)電動(dòng)化改革過程中并不順暢。
即便是迪斯，在大眾推動(dòng)電動(dòng)化過程中，由于涉及人員調(diào)整也遭遇到來自工會(huì)等方面的壓力。而雖然豐田章男在豐田公司握有話語權(quán)，但豐田與大眾的情況類似，歷史包袱重，大象轉(zhuǎn)身有難度，其當(dāng)前一下祭出的車海戰(zhàn)術(shù)，業(yè)內(nèi)對(duì)此褒貶不一，未來要看此戰(zhàn)術(shù)的落實(shí)進(jìn)展。
從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電池、電機(jī)、電控等技術(shù)的比拼，再到AI、智能座艙、激光雷達(dá)、算法、算力以及數(shù)據(jù)等技術(shù)的較量，車企將在軟硬件等方面展開多線路激戰(zhàn)。當(dāng)前，元宇宙概念興起，未來在虛實(shí)結(jié)合的世界里，技術(shù)迭代加快，隨著蘋果、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場，華為等科技巨頭也已深度滲入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，未來汽車領(lǐng)域或像科幻片那般光怪陸離，讓人難以猜到結(jié)果。
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