火熱的新能源汽車賽道，又迎來了一位來頭不小的競爭者。他就是被稱為“華為前太子”的李一男。
近日，牛創(chuàng)新能源科技有限公司，發(fā)布新能源電動車品牌“NIUTRON”，中文名為“自游家”。
其首款產(chǎn)品自游家NV，定位為中大型增程SUV，將于2022年上半年接受預訂，同年9月可啟動交付。
據(jù)了解，自游家已經(jīng)完成了A輪融資，融資總額為5億美元，IDG資本、COATUE等機構參與了投資。
李一男其人
在互聯(lián)網(wǎng)江湖，李一男是一個傳奇式人物。他的前半生，用開掛來形容一點都不過分。
15歲，考入華中工學院（現(xiàn)為華中科技大學）少年班；
1993年研究生畢業(yè)，23歲加入華為；
入華為一周，帶領團隊破解了一項重大技術難題，破格提升為高級工程師；
一年多后，成為華為總工程師；
25歲那年，成為華為副總裁。
在華為任職期間，李一男助力華為營收從四億元躍升至兩百億，一度被任正非親切地稱呼為“紅孩兒”，因此江湖傳言他是華為「太子」。
改變發(fā)生在他30歲那年，華為內部出臺了《關于內部創(chuàng)業(yè)的管理規(guī)定》，鼓勵在華為工作兩年以上的員工申請離職創(chuàng)業(yè)，成為華為的代理商，而華為則會為這些員工提供優(yōu)惠扶持政策。
于是，李一男帶著公司回購股權折算給的1000萬元設備北上，創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡。
說好做華為的代理商，但沒多久，港灣就開始推出自己的產(chǎn)品，后來更是把華為北京研究所的一個團隊整體挖走。
等于是拿了華為的扶持政策，又搶華為的人和生意。
雙方的業(yè)務沖突不斷擴大，華為在2004年成立了“打港辦”，不惜一切代價打壓港灣。最后的結果是，2006年華為收購港灣，李一男以副總裁的身份再次回歸華為。
但雙方的關系都回不到過去了。兩年后合同期結束，李一男離開華為，歷任于百度、中國移動和金沙江創(chuàng)投。
一路輾轉，他都沒能達到自己在華為和港灣時期的成就。直到2014年創(chuàng)辦小牛電動，踩上互聯(lián)網(wǎng)的風口，才成功在兩輪電動車掀起了一股新浪潮。
可惜的是，在小牛電動的第一款新車發(fā)布幾天后，李一男就因利用內部消息炒股被捕，被判刑兩年半。
本次入局新能源汽車，是他的第三次創(chuàng)業(yè)。已經(jīng)51歲的李一男，實際上比伊隆·馬斯克還要大一歲，他能否重現(xiàn)當年的輝煌？
自游家現(xiàn)狀
NIUTRON，取自“niu”（小牛電動品牌名）和“neutron”（中子）。
按照官方的說法，NIUTRON象征探索世界的精神，品牌內核倡導探索、精進、愉悅，中文名命名為“自游家”，希望為用戶提供自在駕馭、游刃有余的出行體驗。
值得注意的是，它和小牛電動是兩家獨立的公司，彼此之間沒有任何關聯(lián)。
其實，在2014年創(chuàng)立小牛電動時，李一男就有造車的想法，并預估30億美元可以初步完成這個項目，但他覺得自己融不到這么多錢。
直到2018年11月，該項目才正式立項。
“2014年的時候，我自己判斷我融不到30億美金來做這個事情，現(xiàn)在我自己覺得我有可能大概率應該能夠融得到這個錢，來做這個事情?！崩钜荒姓f。
目前，自游家擁有核心研發(fā)人員接近1000人，均來自于國內外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。
團隊布局方面，品牌總部與大部分人才位于北京，負責輔助駕駛和智能座艙的開發(fā)；上海設立研發(fā)中心，目前主要負責設計方面的工作；而工程與制造部分，則放在了常州。
自游家的常州工廠，是從大乘汽車手中租來的，明年將直接買斷，成為自有工廠。
據(jù)介紹，其占地面積為77萬平方米，能夠實現(xiàn)每年18萬產(chǎn)能，最高可達20萬輛，支持2個平臺4款車型的生產(chǎn)。
該工廠正在進行量產(chǎn)前的改造和標定，自游家NV將在此進行調測和安裝。
有意思的是，大乘汽車與眾泰汽車有一定的關系。其創(chuàng)始人吳瀟正是眾泰汽車前任董事長吳建中之子，常州工廠的前身為眾泰的金壇基地。
不知道眾泰“皮尺部”還在不在~
關于自游自游V
自游家和理想汽車非常相似，同樣選擇了增程+電動兩種路線，同樣定位高端中大型SUV市場。
不同的是，自游家是按照電動車來設計的自游家NV，無論是平臺架構，還是外觀、內飾。
“我們自己內部開玩笑，我們的增程實際上是個電改油，不是油改電。我們是以電車為平臺，以電車的設計為我們所有主要表達出來的元素。”李一男說。
自游家NV，則是一款定位于中大型尺寸的 SUV，車長5米左右，擁有5個座位，分為增程和純電兩種動力系統(tǒng)，整車采用上鋼下鋁車身打造，定價在30萬元以上。
和理想ONE不能說毫不相干，只能說一模一樣~
官方表示，自游家采用的是 Urban Exploring（城市探索）設計理念，旨在打造「城市-越野融合風」。
簡單點說，就是帶點越野能力，風格比較硬朗的的SUV。外觀設計風格有點像Rivian即將推出的R1S。
自動駕駛方面，自游家采用自己定義，然后找供應商做技術開發(fā)的路線，能力范圍屬于L2水平。
話說，未來它會不會找華為合作？
李一男并沒有直接回答會或不會，他表示：“我們會探索和領先的供應商合作?！?/strong>
據(jù)透露，自游家NV已經(jīng)累計進行了三輪工程試制，研發(fā)測試里程超過百萬公里，首輪冬夏試驗已經(jīng)完成，目前正在進行第二輪冬季測試。
預計2022年3月份小批量試產(chǎn)，如若順利將于明年9月正式交付上市。
與大多數(shù)造車新勢力一樣，它也將采用直營的模式來進行推廣銷售。
機遇與危機并存
當下，在中國乃至全世界，新能源汽車都處于最好的時代。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年11月，新能源乘用車批發(fā)和零售銷量分別為42.9萬輛和37.8萬輛，同比增長131.7%和122.3%。1~11月，新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。
剛剛過去的一個月，三大造車新勢力集體月銷破萬；比亞迪銷量更是突破9萬，刷新紀錄。
然而，蛋糕雖大，競爭者也多。
頭部新勢力已經(jīng)逐漸形成自身的優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企加大轉型的步伐，小米、百度等科技巨頭同樣虎視眈眈，后來者的生存空間其實相當有限，在技術落后的情況下追趕的難度逐漸擴大。
李一男旗下企業(yè)雖然有制造兩輪電動車的經(jīng)驗，但四輪電動車和兩輪電動車，并不是一個產(chǎn)品。
李一男直言：“汽車的產(chǎn)業(yè)的復雜程度和兩輪車不是一個數(shù)量級，不是差兩個數(shù)量級，而是差三個數(shù)量級，所以說是我也想借（兩輪車經(jīng)驗），但實在借不過來?！?/p>
基本能確認的是，除了少數(shù)零部件和整車系統(tǒng)以外，小牛的電動汽車電池，電機，電控核心三大系統(tǒng)部件幾乎全都來自供應商。
同質化的零部件，如何打造出自身獨特的優(yōu)勢？供應鏈緊張的當下，如何保證生產(chǎn)進度和交車數(shù)量？
30萬元以上的價格，如何讓用戶放棄理想ONE、蔚來ES6、特斯拉Model Y，接受這一個新品牌？
......
這些都是李一男需要解決的大難題。
正因如此，在回答媒體“新車上市后的市場目標和預期”的提問時，李一男耿直說道“我答不上來”，對于“NIUTRON的優(yōu)勢”，李一男也耿直回復“我沒有觀點”。
一切的答案，明年9月自會見分曉。
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