相信關(guān)于豐田汽車將要與國內(nèi)的比亞迪汽車形成合作關(guān)系，大家都略有耳聞。在當(dāng)時很多人都認為，豐田單純的只是要采購刀片電池而已，但有外媒爆料稱，豐田也不排除會沿用比亞迪EV車型當(dāng)前所采用的三電系統(tǒng)。
而在早些時候，豐田的內(nèi)部人員早已經(jīng)對比亞迪的相關(guān)車型進行過測試，對于它的造型、質(zhì)量、以及性能都比較認可，符合豐田一直以來追求穩(wěn)定的調(diào)性，才毅然絕然選擇跟比亞迪合作。當(dāng)然，豐田更看重的還是中國市場足夠龐大，電池的造價成本也足夠低，能夠獲得更好的價格優(yōu)勢。
雖然中國汽車制造業(yè)起步較晚，但發(fā)展至今咱們自主品牌早已步入正軌。而豐田作為汽車界的老大哥，能夠選擇與自主品牌合作也在表明，咱們自主品牌的技術(shù)也在逐步地被國際品牌認可，甚至走在國際的前列，例如...
在早前李云飛（現(xiàn)任比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理）曾在微博透露過“刀片電池走向世界，正式落戶某一國際品牌”。
當(dāng)時消息一出，網(wǎng)友們議論紛紛在猜測會是哪個汽車品牌。結(jié)果到最后也沒有得到明確的回復(fù)。
不過根據(jù)當(dāng)時工信部所申報的信息來看，福特銳際PHEV插混版所配備的電池組是由“西安眾迪鋰電池有限公司”所提供，而這家公司正是比亞迪旗下的子公司，也就印證了福特汽車是首個沿用比亞迪電池的汽車品牌。
雖采購的并不是所謂的刀片電池，但這卻是個良好合作的開端。而前不久發(fā)布的福特Mustang Mach-E所搭載的電池同樣也是比亞迪所提供的（811三元鋰電池），雖然用的依舊不是刀片電池，但足以證明福特與比亞迪之間的合作關(guān)系還是蠻密切的。
福特也曾表示，未來幾年間將會在中國市場推出30多款車型或改款的車型，而當(dāng)中電動車占了三分之一。那么有了良好的開頭，也意味著接下來很有可能會繼續(xù)深入合作，用上的刀片電池的幾率會更大。
如果說福特與比亞迪合作不夠勁爆，那么奔馳與吉利的合作關(guān)系則足夠吸引消費者眼球。于2017年的時候，Smart汽車品牌正式宣布將實行全面轉(zhuǎn)型電氣化。
也正是這一舉措，梅賽德斯-奔馳與吉利有了合作的關(guān)系，雙方各持50%的股份，于2019年的時候正式組建smart合資公司。
而Smart旗下的首款純電動SUV——Smart精靈#1，也將會成為雙方合作的首個作品。
新車未來也將會基于吉利旗下的SEA浩瀚架構(gòu)下生產(chǎn)，設(shè)計部分由奔馳來負責(zé)，核心部分則由吉利來操刀。
曾經(jīng)的三菱的汽車所向披靡，如今的三菱汽車銷量萎靡。雖然廣汽三菱并沒有承認已經(jīng)開始失去來自三菱的技術(shù)支持，但通過成本不斷縮減以及業(yè)務(wù)線的收縮足以表明這一切。
細數(shù)當(dāng)前廣汽三菱所在售的車型數(shù)量方可看出，其銷量之慘淡。
為了那么為了盡快適應(yīng)這個時代，三菱選擇投靠廣汽埃安，共同研發(fā)推出了三菱首款純電動SUV——阿圖柯。
即便掛的是三菱LOGO，但基底其實就是AION V改造而來的，核心的部分依舊是屬于AION的。
最后則是咱們的五菱寶駿汽車，我們都知道五菱汽車是國內(nèi)的爆款制造機，憑借親民的售價以及穩(wěn)定的三大件深受國民喜愛，時不時會推出一些爆款車型。
那也就是說，五菱寶駿汽車在我們的印象當(dāng)中就代表著親民。但有意思的是，海外市場售賣的雪弗蘭科帕奇本質(zhì)上就是五菱寶駿530換標(biāo)車，所配備的三大件與國內(nèi)在售的寶駿530幾乎完全一致，海外起售價卻高達23萬元（人民幣）…
事實上，五菱寶駿530在印度外市場還有另一個身份——名爵Hector，同樣也是基于寶駿530的底子所打造，并成為當(dāng)?shù)責(zé)徜N車型。
五菱寶駿530這款車就好比作廣東順德人手上的那條魚，一條普普通通的魚演變成多道菜品，身價也隨之水漲船高。當(dāng)然，除了要贊美廚師們的廚藝精湛以外，更離不開的是食材本身的新鮮程度。
以上所列舉的例子也僅僅只是冰山一角，事實上，還有很多相關(guān)的合作案例未一一列舉，畢竟還真的是蠻多的。
那么問題來了，為啥現(xiàn)在國際汽車品牌會開始頻繁地與自主品牌形成密切的合作關(guān)系呢？甚至連豐田以及奔馳這種巨頭也都紛紛參與進來？
首先，毫無疑問的是祖國強大了起來，這幾年間中國的發(fā)展速度大家是有目共睹的，而作為坐擁14.1億人口的大國，可見其市場之大。這塊大蛋糕單哪怕只是抿上當(dāng)中的那么一小口奶油，都足以感受得到國人的消費能力是有多么的強大。
其次則是新能源技術(shù)足夠突出和穩(wěn)定。通過以上的案例大家有沒有發(fā)現(xiàn)，有大部分的合作關(guān)系幾乎是與新能源相關(guān)聯(lián)的。從近些年的變化來看，無論是電動車的普及程度或者是充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度都是處于遙遙領(lǐng)先的狀態(tài)。
更不用說那如雨后春筍般涌現(xiàn)出來“蔚小理”等一眾造車新勢力。在這種高強度內(nèi)卷的環(huán)境下，基本都是人均配備高科技，智能化體驗已不再是核心的關(guān)鍵了，都已經(jīng)是開始查缺補漏，把過去的不足給補上，最終把完全體展現(xiàn)在消費者面前，也就是我們所熟知的成熟度。
而作為傳統(tǒng)的汽車制造商，由于趨于保守的特性，導(dǎo)致它們布局新能源的時機較晚，甚至有些車企連屬于自己的純電動平臺都沒有。那么最優(yōu)解是什么？當(dāng)然選擇合作啦?。ù瞬僮魇欠窈苁煜ぃ?/p>
雙贏，是大家所最想看到的局面?；蛟S表面上看，基本上核心技術(shù)都是由自主品牌所提供，感覺很虧。其實合作的本質(zhì)就是互利，成本得以分?jǐn)偅夹g(shù)得到共享，各取所需罷了。
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