這兩天蔚來汽車創(chuàng)始人李斌“怒懟”油車車主的視頻很火，很多媒體、行業(yè)人士對此進行了分析。我也湊個熱鬧，聊一下這個話題。
李斌的原話是這樣說的：“我完全不明白，現在大家為什么還買油車？這多懷舊才會買油車？我現在完全想不出來（燃油車除了）能聞點汽油味，別的還有什么好。我認為這個事情有點像什么呢，今天買機械表的都是講情懷，確確實實是這樣。
我們買電動車的用戶，包括買所有電動車品牌的用戶，今天去買電動車是最明智的選擇。以前電動車有很多使用不方便的地方，今天大部分場景下，大家如果用慣了的話，哪有那么多焦慮?，F在還說充電焦慮的，都是汽油車用戶操電動車的心。幾年前我是這么說，今天還是這么說。
你說現在這個手機，不就是一天的電嗎。今天說這個話題，大家覺得說，哦，是這么回事。這里面需要一個過程，但我覺得今年是非常重要的一個拐點。這個拐點就是20%的新能源車滲透率。我們看挪威，2018年二季度20%的滲透率，到今年新能源車滲透率最高超過90%。
一旦超過了20%這個點，會非常的快。中國的企業(yè)都非常優(yōu)秀。我是感覺我們去和寶馬奔馳奧迪打的話，我們非常有信心和他們的油車打。你實在不行去買寶馬的電動車，也不要買寶馬的油車”。
怎么理解李斌的這段話？我們看一下中汽協的數據：1-11月，中國累計汽車銷量2348.9萬輛，其中新能源車銷量為299萬輛。這意味著，今年至少仍有2050萬人選擇了燃油車，僅299萬人選擇了新能源車，而選擇蔚來品牌的則更少，只有8萬人。這意味著，李斌一句話，怒懟了整整2000萬人。
為什么僅代表了約8萬人小團體的李斌，卻敢公然說2050萬人的壞話？
前蔚來汽車公關總監(jiān)一苒在知乎平臺這么回應：“你指望喬布斯對Windows電腦有什么溫和得體的描述？你指望馬斯克對底特律造車業(yè)務哪怕有一點點尊重？你指望扎克伯格和拉里佩奇說其實紙質媒體其實也值得尊重和保留？你指望雷軍和董明珠打賭的時候，謙虛表示自己一個創(chuàng)業(yè)公司的銷售額哪里追得上老大姐？”
而反對的觀點則認為，電動車目前為止仍然缺陷多多，比如遠比燃油車高得多的價格，比如跑高速、跑長途、跑極寒地區(qū)、跑地廣人稀的西北地區(qū)，比如慘不忍睹的電動二手車的殘值率，比如過快的迭代速度導致新車很快就變舊車等等問題，電動汽車仍有這么多問題未解決，但李斌卻“揣著明白裝糊涂”。
那么，到底該怎么理解李斌說的話？
個人以為，目前市場上對李斌這段說辭，主要分兩類：過度吹捧的，及過度批評的，絕對客觀的不多。
首先看現場媒體的反應：吹捧的是大多數。李斌說這段話的場景是一場小規(guī)模的媒體訪談。李斌現場剛說完，現場馬上笑聲一片，附和的成分多些。這也不能怪媒體。
2019年底2020年初，蔚來汽車現金流短缺，賬上現金流僅剩10億，股價跌到2美元左右，業(yè)內唱衰的聲音四起。但緊接著，蔚來股價在短短一年之內，最高漲到了66美元每股，粗略計算翻了約33倍，現金流也漲到數百億美元，這讓很多此前看衰蔚來的媒體被打了臉。我們最初也認為蔚來被上海拋棄，與北京亦莊談崩，不得已選了合肥，和國資捆綁過深，或限制其成長性。但事實證明我們看走了眼。
那么，現在的蔚來汽車，和2020年初的蔚來汽車，還是讓很多人看不懂呢？恐怕并不是如此。
首先來看蔚來汽車前公關總監(jiān)一苒的觀點，其整篇論述其實只說了一件事：李斌之所以這么說，完全是屁股決定腦袋的問題。他認為，李斌作為蔚來汽車的創(chuàng)始人，作為新能源汽車行業(yè)主要的從業(yè)者之一，其為電動車說話，再正常不過。但既然是“屁股決定腦袋”，其核心是站在自己的立場說話，所以肯定難言客觀。
斷定李斌說話不客觀的理由其實很簡單，那就是，被李斌怒懟的2000萬人，他們也有自己的立場。他們的立場就是買燃油車，而不是買電動車?？陀^點來看這個問題的話，應該是這樣：李斌們應當考慮的不是這些人為什么買了燃油車，而是應該考慮他們?yōu)槭裁床毁I電動車？從這個角度考慮問題，恐怕就會清晰得多。
作為一個企業(yè)家，始終要明白一個道理：消費者從來都不傻，而企業(yè)卻常常犯傻。市場上從來都不存在這樣的消費者：明明有好的、性價比高的電動車不買，非要買燃油車。消費者從來都不愚蠢，愚蠢的往往是企業(yè)或者是產品本身。李斌認為消費者有些愚蠢，這事實上很危險。
那么，到底是什么原因導致了大部分消費者仍然選擇了燃油車呢？不要從企業(yè)的角度，從消費者的角度，這個問題很好回答。
首先是價格。以蔚來汽車為例，其剛剛發(fā)布的eT5，這款車尺寸上比燃油版的奔馳C級、寶馬3系Li和奧迪A4L要小一圈，但價格方面卻和這三款車相當。重要的問題是，二手電動車的市場還非常不成熟。當前的人們完全知道油車的折舊規(guī)則，但電動車數年之后還能不能賣出去，都是個未知數。從商業(yè)模式的角度考慮，讓消費者去面對這種不確定性，只能說明這樣的商業(yè)模式還非常不成熟。
其二就是電動汽車的安全問題。很顯然，電動車近年來在安全問題上進步很大。以蔚來汽車為例，其旗下車型僅早期傳出過多起起火自燃等事故之外，近年來已經很少有起火自燃的事故傳出。但整個電動汽車行業(yè)，仍不時有起火自燃的事故發(fā)生，有一些事故依然觸目驚心，如前不久發(fā)生在南京沃爾沃XC90混動車型的爆炸事件，如發(fā)生在2021年的韓國LG化學電池的大面積召回等等，都告訴消費者：電動汽車的安全問題仍充滿了巨大的不確定性。甚至是比亞迪的董事長王傳福都公開喊話：三元鋰電池不安全。
在這樣的環(huán)境之下，要讓消費者站在企業(yè)的角度形成動力電池已經遠比燃油車更安全的認知，顯然非常不現實。就這一點而言，李斌確實有幾分揣著明白裝糊涂的意思，或者自我膨脹得有些過頭了。李斌自我膨脹的理由其實也很充分：蔚來汽車經歷了從死到生到萬人敬仰的過程，李斌作為一個企業(yè)家也有理由可以膨脹，但不代表整個電動汽車行業(yè)就可以膨脹了。
其三就是續(xù)航問題。電動汽車無論是充電，換電，還是電池本身，這些年來顯然進步巨大。但是，這是從行業(yè)角度考慮的結果。如果從消費者角度考慮，大部分消費者的認知邏輯其實非常簡單：加油站的密度，遠超充電樁、充電站、換電站的密度，并且不同品牌的油是兼容的，但充換電則未必。就這一條理由，就可以把很多消費者從電動車這里趕走。這種狀態(tài)下，電動汽車的高速續(xù)航、冬季續(xù)航、城際續(xù)航等等問題，已經是第二梯隊才考慮的問題。
第四個問題，很多人認為電動汽車因為其電氣化結構，使得它能夠做到比燃油車更智能。而智能化是很多消費者購買電動車的重要原因。但事實上，對很多普通消費者而言，燃油車現在也有了智能座艙，有了L2級別的自動駕駛，車內的軟硬件可以遠程OTA等等。在普通消費者看來，燃油車完全稱得上是一款智能汽車。
所以，從這些角度看，今年2000多萬消費者仍然選擇了燃油車，理由非常充分而清晰。
寫在最后：
那么，這么簡單而清晰的理由李斌看不清嗎？顯然不是。眾所周知，以電動汽車視角來看，與燃油車搶市場，是它們的終極目標。而蔚來et5就是一款這樣的車型。和ES8、ET7的創(chuàng)新相比，et5這款車平庸得多，難以扛起蔚來汽車科技創(chuàng)新的大旗。但這不影響這款車成為一款市場炙手可熱的車型。從這個角度看，李斌喊話2000萬車主，并不是真的認為2000萬車主愚蠢，而是在為蔚來的et5做營銷。
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