作為新勢力中的領(lǐng)頭羊，蔚來汽車每年都會召開NIO Day，同時也會公布一款新產(chǎn)品。NIO Day對于蔚來汽車來說，似乎已經(jīng)成為了新品發(fā)布會，而在今年的NIO Day上，蔚來也帶來了旗下第二款轎車，同時也是品牌第五款量產(chǎn)車型——ET5。
相比此前的蔚來ET7，ET5的定位明顯要更低一點(diǎn)，定位為B級純電轎跑，新車共有兩款車型，它們之間的唯一差別就是在電池容量上。分別搭載了75kWh電池包和100kWh電池包，前者CLTC續(xù)航為550km，而后者CLTC續(xù)航里程為700km，補(bǔ)貼后兩種車型的售價分別為32.8萬元和38.6萬元，預(yù)計2022年9月開始交付。
從定位上看，蔚來ET5的競爭對手有比亞迪漢、小鵬P7以及特斯拉Model 3，但這三款有口皆碑的B級純電轎車起售價均未達(dá)到30萬元這樣的高門檻，小鵬P7的起售價更是只需要21.99萬元，同一級別的車型起售價相差了超10萬元，這也讓蔚來ET5一經(jīng)發(fā)布就備受爭議。
有人認(rèn)為，蔚來ET5這樣的定價合理，畢竟身為C級轎車的蔚來ET7起售價都高達(dá)44.8萬元，作為B級轎車的蔚來ET5便宜10萬元左右比較合理。但更多的人認(rèn)為，蔚來ET5定價太過膨脹，無論是新勢力還是特斯拉，同級別產(chǎn)品起售價都在30萬元以內(nèi)，蔚來何德何能敢于挑戰(zhàn)30萬元以上的價值底線？
不過就實(shí)際表現(xiàn)來看，還是有相當(dāng)一部分人愿意為ET5買單。據(jù)悉，在12月18日晚，蔚來APP一度因?yàn)镋T5訂單太多而癱瘓10分鐘。雖然目前沒有具體的訂單數(shù)字，但李斌在接受采訪時坦言，ET5是蔚來有史以來同期訂單量最大的車。
除了價格備受爭議外，蔚來給出的ET5購車方案同樣讓人驚奇。蔚來給出的購車方案中，除了首任車主享終身免費(fèi)換電外（每月最多6次），蔚來還提供了電池租用方案。
所謂的電池租用方案就是，購買沒有動力電池的蔚來ET5補(bǔ)貼后售價只需要25.8萬元，而動力電池需要用戶另付租賃費(fèi)。根據(jù)電池容量的不同，每月的租金也不一樣，其中75kWh的電池包每月租金為980元，而100kWh的電池包每月租金高達(dá)1480元。這就好比買一輛燃油車，但是廠家不送發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)要自己另外付錢租賃一樣的道理。
按照蔚來的這種電池租用方案，不少網(wǎng)友也發(fā)出了“一個月電池租金980元，買輛燃油車一個月油費(fèi)都不足1000元，干嘛還買電動車”這樣的靈魂拷問。另外，按照蔚來汽車的算法，75kWh的動力電池價格差不多就是7萬元，而每年的租金11760元，即便是采用租賃電池的方案，僅6年多的租賃時間就能買到一塊75kWh的動力電池了。也就是說，蔚來給出的電池租用方案只適用于前6年，6年后車主反而會花更多的錢，這樣的購車方案無疑是雞肋。
歸根結(jié)底，有關(guān)蔚來ET5的爭議只有一個問題，那就是定價。蔚來ET5到底值不值32.8萬元呢？答案肯定是值的。
從競爭力上看，蔚來ET5的確是值這個價位的。首先在動力上，蔚來ET5全系都是雙電機(jī)，擁有360kW的總功率和700N·m的總扭矩，零百加速時間僅需4.3s而四驅(qū)版的小鵬P7起售價也達(dá)到了33.99萬元，且在性能以及續(xù)航里程上還不如蔚來ET5。
除了比亞迪漢外，在性能上能與蔚來ET5抗衡的也就只有特斯拉Model 3了，這里指的是高性能全輪驅(qū)動版Model 3，指導(dǎo)價為33.99萬元，售價比蔚來ET5更高。
寫在最后
所以說，蔚來ET5完全有叫價30萬元的底氣，只是自認(rèn)高端的蔚來不想拉低身價，從而采取了入門即頂配的策略。不過，租電池的方案在外界看來，的確毫無誠意可言。
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