繼蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌直呼“想不明白為什么還有人買油車”后，威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉也在微博上表示“傳統(tǒng)油車回不去了”。
12月21日晚，沈暉在其個(gè)人微博上發(fā)文稱“傳統(tǒng)油車回不去了”。在沈暉看來，傳統(tǒng)油車和智能純電汽車，不該是徹底對(duì)立的雙方，但回不去了就是回不去了。對(duì)此，沈暉也是列舉多個(gè)觀點(diǎn)以表達(dá)自己的看法。
沈暉表示，1、內(nèi)燃機(jī)熱效率無法滿足低碳社會(huì)的發(fā)展需求，是油車被取代最重要的原因。于是，電動(dòng)化成了未來出行自由的最優(yōu)解。就像汽車取代馬車，歷史潮流不可逆，汽車已經(jīng)進(jìn)入下一個(gè)時(shí)代。2、油車和電車的本質(zhì)屬性都是代步，不可磨滅。但電車起步時(shí)彈射般的迅速響應(yīng)、無需換擋的絲滑無頓挫、以及更靜謐的NVH特性....這都是油車給不了的樂趣。3、更智慧的人車交互、更聰明的場(chǎng)景解決方案…智能純電汽車正在從移動(dòng)工具向出行伙伴進(jìn)化。就像是習(xí)慣智能手機(jī)的今天，不會(huì)愿意再回到彩屏都要加錢的2G時(shí)代。
沈暉認(rèn)為，“智能+純電+汽車”，每個(gè)屬性你都得給出比油車更好的答案，才能通過歷史潮流和用戶體驗(yàn)的雙重選擇，然后取代傳統(tǒng)油車的百年輝煌。
當(dāng)然，沈暉的觀點(diǎn)同樣受到了不少網(wǎng)友的熱議。網(wǎng)友紛紛評(píng)論“所以為啥你們的車可以加柴油制暖”、“半路沒電真回不去了”、“的確回不去了，因?yàn)槌潆姌对谂抨?duì)”、“我們喜歡智能汽車和它是不是電動(dòng)車沒關(guān)系”、“智能汽車跟電動(dòng)車是兩回事，沒人認(rèn)為你現(xiàn)在造的是智能汽車”……兩個(gè)小時(shí)后，沈暉將“傳統(tǒng)油車回不去了”改為“智能汽車用了就回不去了”。
不過，對(duì)于沈暉的觀點(diǎn)，蔚來汽車副總裁沈斐表示認(rèn)可。其在微博上表示，電動(dòng)汽車可稱為電動(dòng)智車。電：比用油便宜很多；動(dòng)：因?yàn)橛秒?，所以加速性能好，操控性能好；智：油車也可智能化，但因?yàn)殡姡到y(tǒng)更簡(jiǎn)單，做起來更徹底；車：因?yàn)殡?，所以車?nèi)安靜好多，冬季空調(diào)起得也快；大家擔(dān)心的加電不如加油方便，但這個(gè)過程改善很快。
就在幾天前，李斌在談及蔚來ET5的定價(jià)邏輯時(shí)表示“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”并表示，“我們還是非常有信心和寶馬奔馳奧迪的油車打的，實(shí)在不行就買寶馬的電動(dòng)車，也不要買寶馬的油車?！贝朔哉撾m然是己方見解，但是仍然備受爭(zhēng)議，有網(wǎng)友認(rèn)為這是在踐踏燃油車車在，畢竟從電車要完全替代油車仍有很長(zhǎng)的距離。
對(duì)此，李斌在蔚來用戶群中作出回應(yīng)。其表示，“前幾年充換電基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)還不夠方便，好的電動(dòng)汽車也少，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，可供選擇的各個(gè)價(jià)格段的好產(chǎn)品很多，現(xiàn)在選擇電動(dòng)汽車是時(shí)候了，今年中國的電動(dòng)汽車滲透率大幅上升也說明了這個(gè)趨勢(shì)?！?/p>
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月國內(nèi)狹義乘用車零售量為1804.1萬輛，同比增長(zhǎng)6.1%，其中新能源狹義乘用車為251.4萬輛，同比增長(zhǎng)178.3%。從以上數(shù)據(jù)不難得出兩大結(jié)論，其一是新能源汽車增長(zhǎng)的速度確實(shí)很快，當(dāng)前屬于新能源汽車快速發(fā)展時(shí)期，2021年新能源汽車總量有望突破300萬輛大關(guān)。其二是對(duì)比乘用車市場(chǎng)，新能源乘用車的銷量占比僅有13.9%，雖然新能源汽車增長(zhǎng)快，但是想要取代廣闊的傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)，沒有幾十年的時(shí)間根本做不到。
當(dāng)然，我們也不得不承認(rèn)，新能源汽車確實(shí)是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，未來新能源汽車市場(chǎng)完全取代傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)也確實(shí)總會(huì)到來。當(dāng)前，越來越多的傳統(tǒng)車企開始加速這一市場(chǎng)的發(fā)展，這多多少少都是受到行業(yè)的推動(dòng)以及政策的影響。以豐田汽車為例，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男曾多次在公開場(chǎng)合抨擊純電動(dòng)車，認(rèn)為推廣純電動(dòng)車以實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)不切實(shí)際，會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。然而，在不久之前，豐田汽車突然舉辦戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，豐田章男宣布在2030年投入350億美元進(jìn)行電動(dòng)車研究，在此之前推出30款電動(dòng)車，雷克薩斯屆時(shí)也將全面轉(zhuǎn)型為純電品牌。到2030年，豐田新能源車的銷量將占總銷量的75%，力爭(zhēng)年銷量350萬輛。這也標(biāo)志著，一直對(duì)電動(dòng)車“說不”的豐田汽車，在新能源汽車?yán)顺毕?，最終還是“低了頭”。
當(dāng)然，還有一個(gè)信息值得探討。眾所周知，當(dāng)前新能源汽車之所以能夠取得快速發(fā)展，也是得益于政策的支持，但按照此前工信部發(fā)布的規(guī)定，2022年的新能源汽車補(bǔ)貼將在2021年的基礎(chǔ)上再降30%，意味著接下來買新能源車要多花錢，而若干年后，新能源汽車補(bǔ)貼一旦消失，市場(chǎng)又會(huì)呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)？
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