“完全想不明白，為什么現(xiàn)在大家還去買燃油車？多懷舊才會買燃油車？”近日，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌接受采訪時的“語出驚人”，再次讓“油電”之爭進入大眾視野。
今年以來，新能源車市場滲透率不斷提升，以“蔚小理”為代表的造車新勢力交付數(shù)據(jù)也得到大幅提升。在12月18日晚的蔚來日上，蔚來發(fā)布旗下第二款轎車車型ET5，新車也是蔚來迄今最便宜的車型，價格進入了更為主流30萬元區(qū)間。
李斌接受包括南都記者在內(nèi)媒體采訪時再次強調(diào)，蔚來的真正對手并非特斯拉、理想等新能源品牌，而是傳統(tǒng)燃油車。但他也表示，目前蔚來國內(nèi)市場銷量只有BBA的約1/7、1/8，遠(yuǎn)沒有到安穩(wěn)的地步。提升市占率，將是頭部新勢力接下來的挑戰(zhàn)。
抨擊燃油車？李斌：和BBA差距仍很大
每年底的蔚來日，已經(jīng)成為智能電動車領(lǐng)域的“壓軸”節(jié)目，如外界猜測的一樣，蔚來發(fā)布了迄今為止最便宜的一款新車——ET5，在續(xù)航、智能駕駛配置再次升級的前提下，ET5的補貼前售價定為32.8萬元，如果采用租賃電池的方案，起售價最低可達25.8萬元。
李斌分析認(rèn)為，今年以來，像比亞迪漢、小鵬P7等售價在二十多萬元區(qū)間電動車市場表現(xiàn)都不俗，主流高端的中級車市場，吸引了越來越多年輕用戶，一款車可以容納每月一萬多輛的銷量，而蔚來ET5的產(chǎn)品力，同樣有實力做的這一點。
（蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌。）
有消息稱，蔚來ET5上市后接收到十萬張級別的訂單，但這一消息遭到蔚來方面的否認(rèn)。李斌則透露，ET5確實是蔚來發(fā)布后一天內(nèi)預(yù)訂量最大的一款車，“這也可以理解，這是蔚來性價比最高的一款車，但銷量情況還是等交付數(shù)據(jù)來說話。”按計劃，蔚來ET5將在今年9月底開始對外交付。
采訪中，李斌“抨擊”燃油車的言論再度引起關(guān)注，相關(guān)短視頻也在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，不過李斌接受記者采訪時，依然承認(rèn)了和德系豪華品牌仍有較大差距?！坝芯湓捊芯影菜嘉＃覀儸F(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到‘安’的地步。我們和寶馬、奔馳、奧迪這些傳統(tǒng)高端品牌比，一個月在中國的銷量只有人家的八分之一、七分之一?！崩畋蟊硎?，在全球范圍內(nèi)，更是只有對方幾十分之一的量，“我們和他們的差距非常非常大。”
數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，蔚來合計交付新車8.09萬輛，增幅超120%，客觀上和BBA仍有較大差距，但今年下半年以來，新能源車市場滲透率大幅提升，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源車批發(fā)的滲透率已經(jīng)達到19.9%，包括比亞迪、特斯拉等巨頭，以及“蔚小理”等新勢力，近期銷量都呈現(xiàn)可觀的增長。
對于行業(yè)接下來的走勢，李斌并未給出具體的新能源車市占率判斷，但他舉出了挪威市場的案例，2018年第二季度挪威市場新能源車市占率僅超兩成，但今年已經(jīng)超過90%，“今年中國9月份的（新能源車市占率）數(shù)據(jù)，已經(jīng)過了20%，各個細(xì)分市場電動車都有可供用戶選擇的產(chǎn)品，這是很有意思的現(xiàn)象?！?/p>
最便宜的蔚來，能從BBA和特斯拉口中“奪食”嗎？
由于定位相對高端，蔚來迄今為止累計交付新車，“只有”15萬輛，蔚來一直缺少一款穩(wěn)定的高銷量車型，亦是不正的事實，要實現(xiàn)走量，價格下探在所難免。
于是，ET5的定價也十分“考究”，ET5補貼前起售價32.8萬元的售價與特斯拉Model 3、小鵬P7的高配車型接近，同樣也與寶馬3系、奔馳C級等主流燃油車存在高度的價格重疊，采用租賃電池方案后，25.8萬元售價不但與Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本接近，也和BBA等豪華品牌的入門車型價格存在重疊。
（蔚來ET5。）
不難看出，ET5瞄準(zhǔn)的對手，正是上述消費者耳熟能詳?shù)能囆汀Ｎ祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受記者采訪時提到了“5大于3”，也被解讀為直指寶馬3系以及特斯拉Model 3。
和蔚來此前的車型相比，ET5定位更為年輕，車身尺寸不到4.8米，但在智能配置上，卻有“后來者”的優(yōu)勢，新車采用了應(yīng)用AR/VR技術(shù)的蔚來全景數(shù)字座艙PanoCinema，輔助駕駛方面也采用了蔚來的最新技術(shù)，自動駕駛技術(shù)NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費”的服務(wù)訂閱模式，服務(wù)費為每月680元，將在完成開發(fā)驗證后逐步提供服務(wù)。性能方面，ET5采用雙電機設(shè)計，零百加速僅4.3秒。補能方面，新車依然提供免費換電。
對于銷量預(yù)期，秦力洪認(rèn)為，ET5有望在2023年達到類似寶馬3系的月銷萬輛級別，他更在采訪中提出希望以后“BBA”變成“N（Nio）BA”。
和寶馬3系、奔馳C級相比，ET5的優(yōu)勢是可以節(jié)省購置稅以及油費，但要體驗“完整版”的功能，用戶需要支付680元/月的訂閱費用，租賃電池的用戶購車價可低至25.8萬元，但需要每月支付980元的電池租賃費用。
事實上，由于豪華品牌市場份額整體處于上升狀態(tài)，包括特斯拉Model 3在內(nèi)的中級純電動車，并沒有搶走BBA們的太多份額，但蔚來推出的這款最便宜車型，顯然是為更長遠(yuǎn)的市場競爭作準(zhǔn)備。
此外，由于定位更高的ET7也尚未交付，有觀點認(rèn)為ET5也會對ET7造成擠壓。秦力洪介紹，確實有少量ET7用戶改為預(yù)訂ET5，但二者定位不同，起步價相差約12萬元，各自的細(xì)分市場并不相同。
顯然，在業(yè)界看來，ET5將是蔚來實現(xiàn)銷量爬升的最大希望。作為一家上市車企，蔚來目前仍擺脫不了財務(wù)數(shù)據(jù)整體虧損的狀態(tài)，對此，秦力洪向記者表示，蔚來依然會通過高端產(chǎn)品、高端服務(wù)來逐步消化當(dāng)前的虧損。他認(rèn)為，高端智能純電動車依然處于“初期發(fā)展”的階段，“發(fā)展初期要想得比較遠(yuǎn)一些把該做的做好，用時間、增長消化它?！鼻亓檫€表示，目前中國的高端車市場每年有高達兩位數(shù)的增長，目前沒有必要用短期性價比來犧牲產(chǎn)品、服務(wù)等。
按照計劃，蔚來2022年將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地產(chǎn)品和服務(wù)，到2025年，將進入超過25個國家和地區(qū)，正式與BBA們開展全球競爭。此前，包括小鵬在內(nèi)的新勢力，也同樣宣布將進入全球市場。
南都記者 鐘鍵挺
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