本報(bào)記者 郭陽琛 張家振 蘇州 上海報(bào)道
“我今年很忙，你們可以看到我白頭發(fā)多了不少，‘燒腦’比較多?！苯眨凇?021蔚來日（NIO Day 2021）”結(jié)束后的媒體交流會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌向包括《中國經(jīng)營報(bào)》記者在內(nèi)的媒體記者感慨道。
在即將過去的2021年，李斌主要在忙兩件事兒：“一方面，我們的研發(fā)工作量非常大，第一代平臺的車還有很多應(yīng)用軟件需要迭代，第二代平臺的車即將量產(chǎn)，用了非常多的新技術(shù)、新芯片和傳感器、整車架構(gòu)等；另一方面，蔚來進(jìn)入全球市場也有很多細(xì)節(jié)需要準(zhǔn)備?！?/p>
值得注意的是，蔚來新款中型智能電動(dòng)轎跑ET5一經(jīng)發(fā)布，便成為“爆款”，蔚來APP甚至因此“癱瘓”了十幾分鐘。據(jù)了解，ET5是蔚來發(fā)布的第5款新車，補(bǔ)貼前起售價(jià)32.8萬元，BaaS（電池租用服務(wù)）方案補(bǔ)貼前起售價(jià)更是下探至25.8萬元。同時(shí)，該款新車最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里，將于2022年9月份開啟交付。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，ET5主要瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3和寶馬3系，在性價(jià)比、科技感和服務(wù)體驗(yàn)等方面應(yīng)該“還是很能打的”。與年初發(fā)布的ET7不同，ET5更運(yùn)動(dòng)、更年輕，因此訂購的客戶多是全新用戶，可謂開拓了一片新的“處女地”，而不是“內(nèi)卷”。
新車“爆單”
“自發(fā)布ES8以來的5年時(shí)間里，ET5肯定是我們在NIO Day發(fā)布的新車中總體訂單量最多的。”蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)橛唵翁?，蔚來APP一度被“搞趴下十幾分鐘”。
據(jù)介紹，該款蔚來是有史以來最便宜的入門級新車，預(yù)計(jì)將在2022年9月開啟交付。
“我們瞄準(zhǔn)的是兩款帶‘3’的車——特斯拉Model 3和寶馬3系，而ET5在性價(jià)比、科技感和服務(wù)體驗(yàn)等方面應(yīng)該‘還是很能打的’?！鼻亓楦嬖V記者，確實(shí)也有部分ET7用戶產(chǎn)生猶豫決定轉(zhuǎn)單，這主要源于兩款車的定位不一樣，ET7更加高檔、大氣和優(yōu)雅，而ET5相較更運(yùn)動(dòng)、更年輕。
汽車分析師張翔指出，ET5的外觀尺寸和空間比特斯拉Model 3更大，蔚來體驗(yàn)店的服務(wù)性也優(yōu)于特斯拉，整體性價(jià)比相對更高。但另一方面，特斯拉作為國際品牌的知名度更高，其自動(dòng)駕駛技術(shù)比ET5更強(qiáng)，配備的超級充電網(wǎng)絡(luò)也是ET5目前不具備的。
“蔚來發(fā)布ET5的主要目的，就是希望通過產(chǎn)品下沉來促進(jìn)銷量提升?！痹趶埾杩磥?，蔚來ES8和ES6的售價(jià)都在30萬元以上，屬于豪華車型，市場容量有限。蔚來若想保住“造車新勢力”的“頭把交椅”地位，產(chǎn)品戰(zhàn)略必須跟特斯拉一樣由高端到低端，推出更便宜的新車?！癊T5的價(jià)格下探至30萬元以下，這個(gè)市場的消費(fèi)力是非常龐大的?！?/p>
事實(shí)上，針對大眾人群消費(fèi)市場，早在4個(gè)月前，李斌就曾在蔚來二季度財(cái)報(bào)電話會議上表示，蔚來將通過新的品牌進(jìn)入大眾市場，以比特斯拉更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
“目前，我們有幾百名同事在進(jìn)行新品牌產(chǎn)品的研發(fā)，總體上進(jìn)展非常順利，希望新產(chǎn)品能早一點(diǎn)跟大家見面?！崩畋蟊硎尽?/p>
“NBA”野心
“簡直就完全不明白現(xiàn)在大家為什么還買燃油車，多懷舊才會買燃油車？除了能聞點(diǎn)汽油味兒，別的還有什么好？”近日，李斌的“油車論”再次引發(fā)公眾熱議。
對于主打高端產(chǎn)品的蔚來而言，對標(biāo)BBA（奔馳、寶馬和奧迪）一直是其主要目標(biāo)，試圖把同樣價(jià)格區(qū)間的燃油車用戶轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱挠脩簟?/p>
“隨著我們進(jìn)入高端市場，希望未來把‘BBA格局’變成‘NBA格局’。”秦力洪表示，“蔚小理”（蔚來、小鵬和理想）等“造車新勢力”都誕生于同一個(gè)年代、同一條賽道，卻身處不同的細(xì)分市場。因此在銷量方面，蔚來更看重與BBA這些傳統(tǒng)燃油主流豪華車型的對比關(guān)系。
“雖然蔚來現(xiàn)在一個(gè)月可以賣1萬輛車，但BBA月銷超萬輛的單款車型也很多，兩者之間的差距還是很大的，同時(shí)還有非常多的燃油車用戶并不信任電動(dòng)車?！崩畋笠仓毖?，但今年有個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是售價(jià)20多萬元的入門級車型的銷量表現(xiàn)非常好，30萬元以上的傳統(tǒng)主流高端市場反而（優(yōu)秀）產(chǎn)品少一些，這也給蔚來提供了巨大的市場機(jī)會。
充電難和續(xù)航里程問題一直是當(dāng)前公眾對于電動(dòng)汽車的質(zhì)疑焦點(diǎn)，而讓“加電比加油更方便”也是蔚來耗費(fèi)巨資布局換電網(wǎng)絡(luò)的主要原因。在NIO Day現(xiàn)場，李斌表示，蔚來在國內(nèi)已經(jīng)部署了3348根目的地充電樁和3136根超充樁，“這些充電樁也面向其他電動(dòng)汽車品牌開放，目前有77.1%的充電量服務(wù)于其他品牌”。
“今年，蔚來換電站建設(shè)持續(xù)提速，截至12月18日，在全國共建成了733座換電站。”李斌指出，蔚來和中國石化、中國石油以及殼牌集團(tuán)三大能源巨頭合作，攜手共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施，共同推動(dòng)碳減排，“以后去加油站也能充電”。
根據(jù)計(jì)劃，2022年，蔚來在全國范圍內(nèi)將擁有超過1300座換電站、6000根超充樁和10000根目的地充電樁，并打通絲綢之路和西雙版納熱帶雨林等超過30條目的地充電路線。
加速“出海”
“歐洲公司的會議一般在晚上十點(diǎn)多開始，開到后半夜是常事；美國公司的會經(jīng)常在早晨七點(diǎn)又開始了，我們這一年來對時(shí)差的體驗(yàn)比較豐富?！鼻亓楦嬖V記者。
據(jù)介紹，2021年是蔚來的“全球化元年”，也是進(jìn)入挪威市場后的第一年，平均每四個(gè)試駕用戶就會最終產(chǎn)生一個(gè)訂單。
這讓李斌倍感興奮?！拔乙恢闭f，中國自主品牌汽車要參與全球競爭，總需要一些公司去嘗試?！崩畋蟊硎荆瑥?015年開始，蔚來就在全球建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為進(jìn)入全球市場做了很多準(zhǔn)備工作。
而在秦力洪看來，汽車行業(yè)本就“生而全球化”，天生就是一個(gè)全球的市場。世界品牌汽車已進(jìn)入國內(nèi)市場多年，中國自主品牌汽車賣到世界各國也是遲早的事情，而且要囊括商用車到乘用車，低端到中高端，從單純找經(jīng)銷商賣車再到整個(gè)體系進(jìn)入別國市場，“這與中國現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)體量和在全球的地位也是相匹配的”。
張翔認(rèn)為，蔚來在歐美市場需要培訓(xùn)人員，需要建立零部件備件庫以及搭建服務(wù)體系，而這些投入都非常大，如果沒有一定的銷量支撐很難收回成本?！八裕祦磉€是希望通過此舉把自己打造成一家國際化的公司，讓以后的財(cái)報(bào)更加漂亮，有助于提升股價(jià)和市值?！?/p>
“從主流高端市場來說，歐洲及美國、中國差不多可以占到全球市場的90%?！崩畋蟊硎荆瑢τ谌蚴袌?，蔚來的基本原則就是長期去規(guī)劃，精心地做準(zhǔn)備，并保持耐心，“我們從來也不期待‘一炮走紅’，這是一個(gè)很漫長的過程。”
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