很遺憾地，如果你在網(wǎng)絡(luò)上搜索關(guān)于福特GT40的資料時(shí)，你基本不會(huì)看到那位寫手會(huì)在介紹GT40前跟你說(shuō)這輛車是怎么來(lái)的；自從那部《極速車王》電影上映后，國(guó)內(nèi)一些自媒體會(huì)一窩蜂地給你還原所謂的真實(shí)歷史，將Ford和Ken Miles（肯·麥爾斯）、Carroll Shelby（卡羅爾·謝爾比）等塑造成時(shí)代的英雄，而且更甚至者，將福特GT40當(dāng)成了Shelby和Miles所研發(fā)的驚世駭俗之作，讓亨利·福特二世感動(dòng)到哇哇大哭.....這是到底是史實(shí)還是一部美式文化慣用的扭曲的鬧劇呢？筆者看了很多篇類似關(guān)于GT40的文章，最終得出一個(gè)結(jié)論：如果文章中不提Lola Mk6這款車，如果大書特書“1966年福特戰(zhàn)勝法拉利”來(lái)弘揚(yáng)GT40的，都是無(wú)知愚昧的耍流氓文案！
或者，本文換個(gè)角度、站在Lola Mk 6的視角來(lái)重新梳理一下這段從1963年開始、1966年到達(dá)高潮的故事吧。
圖：前面的是Lola Mk6，它首度登場(chǎng)是在1963年5月11日的英國(guó)銀石賽道，而這些年則是法拉利250 GTO如日中天之際.....該照片攝于1963年的勒芒24小時(shí)賽事，后面那臺(tái)是改了250 GTO車頭造型的330 LMB，屬于法拉利英國(guó)經(jīng)銷商車隊(duì)，注意，它是右駕的，而250 GTO則全部為左駕。
1966年6月18日和19日是勒芒第34次舉辦24小時(shí)耐力賽的日子，也是從1953年開始舉辦的World Sportscar Championship賽事在1966年賽季的第七站?；蛘邍?guó)內(nèi)很多車迷對(duì)于WSC賽事并不熟悉，因?yàn)樗?992年之后便被暫停，到1994年才由BPR舉辦的Global GT Series（全球GT系列賽）所取代，后來(lái)FiA在1997年接管了該賽事并更名為FiA GT Championship（簡(jiǎn)稱FIA GT賽），而國(guó)內(nèi)的賽車文化起步較晚，所以很多車迷認(rèn)識(shí)的大多是從1997年開始舉辦，并在國(guó)內(nèi)珠海賽道舉辦過(guò)的FIA GT賽。至于早年的WSC賽事，共分為四個(gè)階段，每個(gè)階段甚至每年的賽例都會(huì)有所調(diào)整，二戰(zhàn)后重新舉辦的賽事從1953年開始至1961年為第一階段，這9年里除了1955年的Mercedes和1959年的Aston Martin外，法拉利拿過(guò)7屆的制造商冠軍。1961年是第二階段，除了增加每年的場(chǎng)次外，還將參與競(jìng)逐的車型種類向量產(chǎn)車轉(zhuǎn)移，參與的門檻降低，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)大小進(jìn)行分級(jí)，即大排量級(jí)別（GT5.0+、GT5.0、GT4.0、GT3.0）、中排量級(jí)別（GT2.5、GT2.0、GT1.6）、小排量級(jí)別（GT1.3、GT1.15、GT1.0）合共10個(gè)按排氣量分的組別，在1963年在GT組基礎(chǔ)上增加了一個(gè)叫Prototype（P組原型車）子分級(jí)，以滿足那些產(chǎn)量不合要求的車型參賽，而從1965年開始，放寬了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不能超過(guò)5公升的限制，目的是讓美國(guó)那些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)能參賽。說(shuō)到這里，請(qǐng)各位車友注意了：為什么從1964年便開始參賽的福特GT40一直沒(méi)能“戰(zhàn)勝法拉利”，而到了1966年卻能123地招搖沖刺，因?yàn)?966年那三輛GT40屬于Mk 2型號(hào)，換上了不受限制的6997cc引擎。
至于第三個(gè)階段則是1966年至1981年，根據(jù)FiA的賽例，車型分組規(guī)則進(jìn)行了較大調(diào)整。最后一個(gè)階段則是1982年至1992年，引入了新的C組賽例，WSC也進(jìn)入了“核武競(jìng)賽”階段，甚至與當(dāng)時(shí)的F1不相上下。
圖：直至今天，WSC和F1都是FiA賽事中等級(jí)最高的兩個(gè)，前者屬于類民用車體系，也成為了后來(lái)90年代Supercars超級(jí)跑車誕生的土壤，而后者則基本沒(méi)有什么可民用化的科技，只要手握三寶幾乎就能獲勝：錢、人、運(yùn)氣。
圖：這臺(tái)便是1966年在勒芒24小時(shí)耐力賽上“槍挑保時(shí)捷、惡心法拉利”的福特GT40 Mk2，2號(hào)車就是跑了360圈的冠軍車，由布魯斯·麥克拉倫和克里斯·阿蒙（車上）負(fù)責(zé)駕駛，不過(guò)，作為一位理性的車迷更應(yīng)該知道，它槍挑的保時(shí)捷屬于P2.0組，法拉利屬于GT5.0組和P5.0組，而GT40 Mk2屬于P5.0+組別，誰(shuí)都知道，除了F1以外，所有的汽車賽事都是按組別發(fā)獎(jiǎng)杯的。
說(shuō)到這個(gè)份上，大家或者已經(jīng)能看出點(diǎn)兒端倪了吧。隨著1965年賽制的放寬，原本那些以街道版車型為研發(fā)思路的GT級(jí)別參賽車、基本都是按照嚴(yán)格的排量分級(jí)賽制下進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)和參賽的，例如法拉利，他們參賽的275 GTB屬于GT4.0組、而使用相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的330 P2及250 LM都是因?yàn)楫a(chǎn)量達(dá)不到要求才被分入P4.0組，但在面對(duì)連動(dòng)力都不受限制的P5.0+組賽車時(shí)，會(huì)是何等的無(wú)奈，相信但凡懂點(diǎn)兒賽車的車迷都知道筆者想要表達(dá)些什么了，換了今天，如同你開著輛SF90去跟F1比賽，在大街上何等高性能、在面對(duì)F1時(shí)的那種無(wú)奈一個(gè)道理。
1964年，GT40 Mk1開始參賽，使用4.2公升V8引擎而被分到P5.0組，而這一年的謝爾比車隊(duì)（Shelby American）所使用的主力賽車是Daytona Cobra 4.7（GT5.0組），法拉利官方車隊(duì)（SpA Ferrari SEFAC）的主力則是275 P和330 P（P4.0組），至于已經(jīng)成名的250 GTO則屬于私人車隊(duì)參賽，歸入GT3.0組。最終結(jié)果，法拉利275 P榮登P4.0組冠軍、Daytona Cobra贏得GT5.0組，250 GTO依然還是GT3.0霸主。
圖：1964年勒芒24小時(shí)賽事上，福特派出3輛GT40 Mk1參賽，該車使用福特4.2公升V8引擎，被分入P5.0組別（因產(chǎn)量不合規(guī)），10號(hào)和11號(hào)都因?yàn)樽兯傧涔收贤顺觯?2號(hào)則起火而退賽。
1965年，福特的GT40 Mk1雖然換上了Daytona Cobra那臺(tái)4.7升V8引擎，號(hào)稱有超過(guò)300 kph的時(shí)速，但在GT5.0組別依然毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力；測(cè)試性質(zhì)的GT40X賽車則換上了7公升引擎，被劃入P5.0+組別，但機(jī)械可靠性不佳，分別在45圈和89圈退賽。跑圈數(shù)最多的是法拉利北美車隊(duì)的250 LM，它屬于P4.0組，法拉利官方車隊(duì)的兩臺(tái)330 P2 Spyder均未能完賽。
圖：1965年的勒芒24小時(shí)上共有三種GT40參賽，分別是使用7.0公升V8的GT40 X和4.7公升V8、5.3公升V8的GT40，1號(hào)車由肯·邁爾斯和布魯斯·麥克拉倫負(fù)責(zé)駕駛，同樣因?yàn)樽兯傧涔收贤顺觥?/p>
1966年的這場(chǎng)勒芒24小時(shí)賽事中，三臺(tái)換上7公升的GT40 Mk2被劃入P5.0+組（即當(dāng)時(shí)的無(wú)限制組）、跟GT40斗足全場(chǎng)的保時(shí)捷906則屬于P2.0組，而完賽的兩臺(tái)法拉利275 GTB一臺(tái)來(lái)自法拉利的英國(guó)經(jīng)銷商車隊(duì)、一個(gè)則是來(lái)自比利時(shí)的私人車隊(duì)，它們屬于GT5.0組，法拉利官方車隊(duì)的兩臺(tái)330 P3均未能完賽。
1967年，在勒芒之前、2月舉行的美國(guó)Daytona 24小時(shí)耐力賽場(chǎng)上，法拉利以330 P4賽車以第123名的姿態(tài)完勝?；氐椒▏?guó)勒芒站，其對(duì)手依然是仍在無(wú)限制組別里的GT40 Mk4，而結(jié)果是330 P4在總成績(jī)上不敵福特。
圖：1966年在法國(guó)上演的一幕，1967年被法拉利330 P4搬到了福特的老家Daytona24小時(shí)耐力賽場(chǎng)上重演，4公升V12三氣門外加燃油噴射、450匹馬力。之所以這場(chǎng)勝利重要，不單是330 P4一雪前恥，更關(guān)鍵是330 P4依然屬于P5.0組，而對(duì)手GT40仍是P5.0+組。
看完連續(xù)這四年的勒芒24小時(shí)耐力賽的比賽，如果你心里不偏袒任何一支品牌車隊(duì)、也多少知道點(diǎn)兒基本的賽車常識(shí)就會(huì)有所感悟：首先，1966年未改賽例前，GT40 Mk1無(wú)論使用4.2L還是4.7L的V8引擎，它在P組都無(wú)法是跟GT組的法拉利競(jìng)爭(zhēng)。1966年，福特的三輛車123地沖過(guò)重點(diǎn)，老實(shí)說(shuō)，必須承認(rèn)，換了7公升引擎的GT40確實(shí)快，但用P5.0+跑贏了P2.0組和GT5.0組又算不算勝之不武呢？值得像當(dāng)了救世英雄那般炫耀嗎？哦，對(duì)了，這是美國(guó)人哦，好萊塢的思路邏輯下就容易理解了，不是嗎？其次一點(diǎn)，也是很多媒體編輯在寫這個(gè)選題文章是忽略的，那就是此時(shí)的法拉利，第一是不滿FiA增加了這么一個(gè)無(wú)限制組別，而對(duì)WSC賽事有異議，第二是法拉利在60年代的關(guān)注點(diǎn)放到了F1賽場(chǎng)，尤其在1964年奪得了車手及車隊(duì)雙料總冠軍后，更是加大了對(duì)F1的投入。
先把這個(gè)故事的結(jié)尾部分介紹了一遍，不知各位車迷看懂了筆者想表達(dá)的意思沒(méi)？首先，福特的GT40確實(shí)是一輛很經(jīng)典、很快、在當(dāng)時(shí)很先進(jìn)的一款中置引擎跑車，但它并不是像法拉利、保時(shí)捷這樣的車廠那樣，本來(lái)就有著自己的技術(shù)儲(chǔ)備后，從FMR布局轉(zhuǎn)向RMR布局的，福特并沒(méi)有RMR布局形式的技術(shù)儲(chǔ)備，而且GT40也不是他們的原創(chuàng)，既然不是原創(chuàng)，又談何臉上有金呢？這樣的評(píng)價(jià)并非筆者對(duì)福特的偏見，而是國(guó)際車壇、包括美國(guó)車壇的共識(shí)：美國(guó)品牌推出RMR布局的車型本來(lái)就不多，但被公認(rèn)為美國(guó)首款中置引擎車型的頭銜屬于1983年P(guān)ontiac龐蒂克推出的Fiero。為什么不是GT40？難道美國(guó)人不知道GT40誕生于1964年、不知道它掛著Ford車標(biāo)、不知道它生產(chǎn)過(guò)105輛，非也，因?yàn)镚T40不屬于美國(guó)，也不屬于Shelby，更不是電影里Shelby和Miles的研發(fā)成果，因?yàn)樗鼇?lái)自英國(guó)的Lola汽車公司，它是歐洲福特搞出來(lái)的項(xiàng)目，出生地應(yīng)該填寫為“UK”，這才是原因！
圖：這是最早的Lola汽車誕生地，隱約看到里面還有一輛Austin 7轎車。
Lola Cars是一家創(chuàng)建于1958年的賽車生產(chǎn)商，由英國(guó)人Eric Broadley（埃里克·布羅德利）最早在肯特郡的布羅姆利創(chuàng)辦，后遷往斯勞，最后的總部位于亨廷頓，1998年因?yàn)樵谝患?jí)方程式賽事上的失敗而被一位愛爾蘭房地產(chǎn)商人、也是一位賽車手的Martin Birrane（馬丁·比蘭）收購(gòu)，2012年10月5日結(jié)束營(yíng)業(yè)，隨后被一家名叫Multimatic Engineering的汽車零部件生產(chǎn)公司收購(gòu)。雖然Lola汽車這個(gè)品牌已經(jīng)消失在歷史的長(zhǎng)河里，但Lola汽車所推出過(guò)的賽車、尤其是在其全盛的60/70/80年代里，幾乎已經(jīng)做到了無(wú)人不知、無(wú)人不曉的境界，其賽車產(chǎn)品涉足一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)方程式，GT賽、CanAm、WRC等等，是賽車界稍有的全能型基礎(chǔ)賽車供應(yīng)商。至于他的創(chuàng)始人Eric Broadley則更是堪稱二戰(zhàn)后最具影響力的汽車工程師之一。
圖：Eric Broadley（埃里克·布羅德利）已于2017年5月28日去世，享年88歲，是英國(guó)賽車界最具影響力的工程師之一。
Eric Broadley（埃里克·布羅德利）出生于1928年9月22日，畢業(yè)后成為了一名建筑師，在二戰(zhàn)后的重建期，做建筑的當(dāng)然屬于高收入人群，所以也能支撐其在工余時(shí)間參加賽車運(yùn)動(dòng)，并加入了堪稱賽車工程師搖籃的英國(guó)750汽車俱樂(lè)部（750 Motor Club，750的意思是Austin 7的排氣量為750cc），說(shuō)到這個(gè)俱樂(lè)部就厲害了，或者咱們另篇再介紹吧，英國(guó)之所以今天能成為汽車技術(shù)、尤其是賽車之都，很大原因就是因?yàn)檫@個(gè)750汽車俱樂(lè)部的存在，也孕育了一大批舉世知名的賽車工程師，例如Colin Chapman（哥連·卓文）、Tony Southgate（托尼·索斯蓋特）、Gordon Murray（戈登·穆雷）等等，而這些賽車界的名人又陸續(xù)創(chuàng)辦了例如Lotus、TWS、Chevron、Speedex、Marcos等等一大批知名品牌。Eric Broadley（埃里克·布羅德利）在750汽車俱樂(lè)部受到的熏陶繼而開始對(duì)Austin 7的底盤進(jìn)行改造，1956年完成自己的第一輛作品，這就是使用福特C型引擎的Broadley Special。
圖：Eric Broadley（埃里克·布羅德利）打造的第一輛屬于自己的賽車Broadley Special，這臺(tái)賽車很成功，在英國(guó)贏得了很多勝利后，也開始有一些賽車手提出想購(gòu)買此車參賽。
有了Broadley Special的成功，并獲得了一些購(gòu)買咨詢后，布羅德利先生開始考慮如何繼續(xù)修改并將之投入生產(chǎn)，經(jīng)過(guò)大量的改進(jìn)后，誕生了Lola汽車公司的第一款作品Lola Mk1，此車使用管陣式車架、配上福特的Climax發(fā)動(dòng)機(jī)，此車合共了35輛，也為L(zhǎng)ola汽車公司打響了知名度。隨后，Lola根據(jù)少年方程式的賽例，又打造了單座位、前中置引擎布局的Mk2，但也是從此時(shí)開始，布羅德利先生開始察覺到這種FMR布局的賽車已即將到達(dá)操控性能的天花板，在受到Cooper的啟發(fā)后，便開始著手研發(fā)了Lola的首款RMR布局賽車Mk3，并于1961年發(fā)布。
圖：在Lola汽車成立前的1957年，Mk1已經(jīng)完成，公司成立后便被命名為L(zhǎng)ola Mk1，此車比蓮花11更快，所以在賽車界享有極高的知名度和能見度，合共生產(chǎn)了35輛。
圖：從Mk2開始，Lola開始采用管陣式車架結(jié)構(gòu)來(lái)打造他們的賽車，這放在當(dāng)時(shí)是極為先進(jìn)的設(shè)計(jì)，前后雙搖臂懸掛在高結(jié)構(gòu)剛性的車架配合下，其操控性能是那些鋼板彈簧避震車型所遠(yuǎn)不能及的，但布羅德利先生也發(fā)現(xiàn)了FMR布局的局限性。
圖：在1961年，Lola推出了采用福特引擎作后中置布局的Mk3。
圖：1962年，在Mk3的技術(shù)基礎(chǔ)上打造的Mk4參加了1962年的一級(jí)方程式賽事，此車同樣采用管陣式車架（其中兩根鋼管充當(dāng)冷卻水管堪稱開創(chuàng)式設(shè)計(jì)）、前后雙搖臂懸掛、Climax FWMV 1.5公升V8引擎，Bowmaker車隊(duì)用之出戰(zhàn)，由John Surtees（約翰·蘇提斯）和Roy Salvadori（羅伊·薩爾瓦多里）負(fù)責(zé)駕駛，全年9站賽事完賽5場(chǎng)，拿到了19分，位列第四。
經(jīng)過(guò)前面四款專業(yè)賽車的打造，尤其是Mk4在一級(jí)方程式賽場(chǎng)上洗禮和獲得大量的數(shù)據(jù)作為有力支撐下，Lola汽車的目光又重新回到了那個(gè)他們魂?duì)繅?mèng)繞的WSC賽車上。這里就不得不說(shuō)說(shuō)二戰(zhàn)后的賽車氛圍了。二戰(zhàn)前，最高級(jí)的汽車賽事是Gran Prix格蘭披治賽事，但因?yàn)闅v史傳承問(wèn)題，GP賽事一直保留著雙座位賽車的傳統(tǒng)，到了二戰(zhàn)前些年才算是開放了單座位設(shè)計(jì)，但因?yàn)閱巫O(shè)計(jì)已經(jīng)不能算一輛人民群眾理解上的“汽車”而是一輛可望而不可及的“賽車”，雖快也只能當(dāng)個(gè)熱鬧看。二戰(zhàn)后，F(xiàn)iA重新制定了賽車分組分級(jí)，那些單座位的賽車全部劃歸方程式范疇，而更歡迎的轎車賽事則按產(chǎn)量、排氣量等等進(jìn)行組別劃分，各個(gè)組別可以參加同一個(gè)系列賽以爭(zhēng)奪車手及制造商冠軍，但雙座位設(shè)計(jì)是被保留下來(lái)的，至于是否能滿足產(chǎn)量要求，賽車和街道版、甚至開發(fā)原型都可以混在一起計(jì)算，所以這類車既可以參賽、又可以有機(jī)會(huì)買到，所以在50/60/70年代里，以WSC為首的賽事更受歡迎，而稍顯離地的F1則很難成為茶余飯后的話題，充其量就是討論一下某某車手此類。
Lola汽車要打開知名度，獲得更大的發(fā)展空間、賣出更多的賽車，一定是要靠WSC這類允許私人車隊(duì)參加的高等級(jí)賽事。除此以外，當(dāng)時(shí)參加GT組別的產(chǎn)量要求是100臺(tái)，但在那個(gè)RMR布局剛開始在賽車界出現(xiàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，幾乎沒(méi)有一家汽車廠商愿意投入大量資金來(lái)開發(fā)一輛RMR布局賽車并投產(chǎn)100輛，而且在1962年頒布的新一版FiA賽例上，1963年賽季開始允許不符合產(chǎn)量要求的賽車冠以原型車組別參賽，P組的設(shè)立給了研發(fā)此類新型車種創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，而也正是因?yàn)樯鲜龅母鞣N條件，Lola汽車自己也意識(shí)到這將是一片藍(lán)海市場(chǎng)，Lola Mk6才得以降生。
圖：1963年的勒芒24小時(shí)賽事依然是FR布局車型的天下，雖然法拉利已經(jīng)在F1用上了RMR布局，但在房車賽里，RMR還非常稀罕。
Eric Broadley（埃里克·布羅德利）自己本來(lái)就是一名底盤工程師，Mk6的底盤設(shè)計(jì)全部由他一手包辦，如同之前的四款賽車一樣，Mk6采用了一種類似于今天浴盆式車架的車架結(jié)構(gòu)，即駕駛艙采用鋼結(jié)構(gòu)，而前后車體則采用管陣式以獲得最輕盈的底盤重量，而油箱則放在駕駛艙兩側(cè)的地臺(tái)下方，并最終放置了兩個(gè)鋁合金的15加侖油箱。前后采用雙搖臂懸掛形式，畢竟這種設(shè)計(jì)已經(jīng)在F1賽場(chǎng)上獲得了大量的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。外觀和內(nèi)飾則交給John Frayling （約翰·弗雷林）執(zhí)筆，最具的特色的設(shè)計(jì)就是那扇集成了半個(gè)車頂?shù)能囬T設(shè)計(jì)，以便讓駕駛員快速進(jìn)入駕駛艙，要知道，勒芒式起步是靠車手自己跑到自己的車邊上完成所有起跑動(dòng)作的，開蓬車就有這樣的天然優(yōu)勢(shì)，而普通的硬頂車型則很是痛苦。有了折扇連車頂一起打開的車門，賽車手進(jìn)出駕駛艙就容易得多，而這個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)也被后來(lái)的福特GT40加以保留。代號(hào)LGT-P的原型車在1963年1月參加英國(guó)賽車展，遲到兩天進(jìn)入會(huì)場(chǎng)仍受到了廣泛關(guān)注，畢竟它是英國(guó)最早采用RMR布局的專業(yè)GT賽車，加上還有一臺(tái)能發(fā)出400匹馬力的福特Colotti V8引擎放在駕駛艙后。同年的5月11日，這臺(tái)原型車便參加了銀石賽道的比賽，并奪得第五名的成績(jī)，隨后參加紐布靈6小時(shí)耐力賽，因故障而退賽。
圖：1963年1月，在英國(guó)賽車展上的Lola Mk6原型車，隨后該車參加了銀石賽道和紐布靈賽道的兩場(chǎng)賽事。
圖：當(dāng)時(shí)，也有不少媒體將它與Alfa Romeo的33 Stradale并稱為最早的Supercar，重申一次，超跑與否要看是否有賽車背景，沒(méi)有這個(gè)背書，再?gòu)?qiáng)也不能成為超跑，沒(méi)有賽事驗(yàn)證過(guò)，都是嘴皮子吹出來(lái)的名氣，例如Miura就肯定不會(huì)被稱為超級(jí)跑車，有也是后人追認(rèn)的。
圖：LGT-P最特別之處是進(jìn)氣口位于兩扇車門之間的頂棚上方，后來(lái)的兩臺(tái)則取消了這個(gè)設(shè)計(jì)。
圖：之所以說(shuō)它在英國(guó)賽車展時(shí)的狀態(tài)是一輛民用車，看看，LGT-P的車頭空間是能放下一條備胎的，你別跟我說(shuō)見過(guò)有賽車上會(huì)放條備胎哦。
圖：在Mk6 GT的車架設(shè)計(jì)上，埃里克·布羅德利也考慮到了日常使用上的問(wèn)題，例如它的駕駛艙是一個(gè)獨(dú)立的鋼結(jié)構(gòu)車體，并帶有防滾架結(jié)構(gòu)；前后車架則是管陣式形式連接到主車架上，這在當(dāng)時(shí)屬于非常先進(jìn)的車架設(shè)計(jì)思路。
不過(guò)，這里必須對(duì)LGT-P這臺(tái)原型車有個(gè)說(shuō)明，那就是它的定位問(wèn)題，在Lola汽車及Eric Broadley（埃里克·布羅德利）的計(jì)劃里，Mk6 GT是一輛希望能放在民用市場(chǎng)和賽車場(chǎng)一起賣出去的車型，而絕不僅僅只是一輛只賣給私人車隊(duì)參加GT或者P組別的專業(yè)賽車，所以在賽車展上發(fā)布的原型車已經(jīng)有了些許人性化的裝備，例如內(nèi)飾包裹，像模像樣的兩張座椅等，如果不相信它能跑的話，Lola汽車還特意將它拉到兩條賽道上真實(shí)地跑給你看，所以到了1963年底的時(shí)候，這輛Mk6原型車及后來(lái)生產(chǎn)的LGT-1已經(jīng)巡回了幾大知名賽事，包括勒芒24小時(shí)耐力賽。
圖：這是1963年勒芒24小時(shí)耐力賽上的Lola Mk6 GT（LGT-1），由大衛(wèi)·霍布斯駕駛，后來(lái)發(fā)生變速箱故障而退賽，但事故時(shí)的排名已經(jīng)到了第九位，這對(duì)于全場(chǎng)一輛RMR布局的賽車而言已經(jīng)令所有人為之側(cè)目。后來(lái)此車成了福特歐洲分部GT項(xiàng)目的研發(fā)用車，并一直留在福特。
圖：這輛則是LGT-2、也就是第三輛Mk6 GT，此車采用鋁合金外殼，并沒(méi)有參加過(guò)勒芒賽事就被賣到了美國(guó)Mecom車隊(duì)，但因?yàn)楦Ｌ匕l(fā)動(dòng)機(jī)跑了四圈就壞掉，于是它換上了一臺(tái)通用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
至于福特為什么會(huì)找到Lola打造后來(lái)的GT40賽車又是另一個(gè)故事了。
福特希望收購(gòu)法拉利進(jìn)軍跑車和賽車界，這是大原則，而且根據(jù)福特自己的說(shuō)法是“恩佐·法拉利曾向福特發(fā)過(guò)一份邀約，希望福特能收購(gòu)法拉利”，但以法拉利自己的文獻(xiàn)記載，這種邀約是在Dino Ferrari離世后向多家車廠發(fā)出的，當(dāng)中也包括了菲亞特，但前提條件是恩佐·法拉利要保留Scuderia Ferrari車隊(duì)的管理權(quán)。至于亨利·福特二世的算盤是通過(guò)收購(gòu)法拉利車廠進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，畢竟通用在歐洲有歐寶和獲素兩大品牌，但靠民用車很難撼動(dòng)，如果有賽車作背書，這場(chǎng)仗就容易打了。但這個(gè)收購(gòu)案的結(jié)果大家都知道了，法拉利選擇了菲亞特，而福特因此啟動(dòng)了“B計(jì)劃”，分別找到了Lotus的哥連·卓文、Cooper的約翰·庫(kù)伯、Lola的埃里克·布羅德利進(jìn)行接洽，希望能讓其中一位能為福特打造一輛能在勒曼賽事中有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的賽車。
圖：埃里克·布羅德利在向John Wyer（約翰·懷爾）介紹他的Mk6 GT。
圖：在福特GT項(xiàng)目上，埃里克·布羅德利的工作跟Lola汽車沒(méi)有關(guān)系，福特只是跟他個(gè)人簽了合作協(xié)議及購(gòu)買了兩臺(tái)Mk6 GT作研究用途。而布羅德利先生一般都會(huì)親自參與測(cè)試工作，而與之搭檔的則是布魯斯·麥克拉倫，而他們最后完成的則是代號(hào)GT101的原型車，并在在1964年4月1日在英國(guó)首次展出。
圖：第一版的GT40（GT101）就是在蘿拉汽車的工廠里完成，圖中間的就是蘿拉汽車的創(chuàng)始人Eric Broadley（埃里克·布羅德利），另外兩位分別是福特從阿斯頓馬丁車隊(duì)找到的John Wyer（約翰·懷爾、左），負(fù)責(zé)管理GT項(xiàng)目；另一位則是福特汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師Roy Lunn（羅伊·倫恩）。
經(jīng)過(guò)幾輪談判后，尤其是看到Mk6 GT在勒芒上的出色表現(xiàn)后，福特最后選擇了Lola汽車，不過(guò)那臺(tái)在比賽中發(fā)生事故的LGT-2后來(lái)被換上了雪佛蘭的發(fā)動(dòng)機(jī)而讓福特希望擁有全部三輛Mk6 GT的計(jì)劃告吹，最終，銀色LGT-P和LGT-1（綠色）被福特用作GT40的開發(fā)樣車，不過(guò)，埃里克·布羅德利在福特歐洲的GT項(xiàng)目組里工作了一年，除了不斷完善兩臺(tái)Mk6 GT外，還對(duì)福特GT40每臺(tái)原型車都按照全新的思路進(jìn)行研發(fā)測(cè)試，這樣福特這種生產(chǎn)慣了量產(chǎn)車的思路很不同，而埃里克·布羅德利的原意其實(shí)只是希望GT40能夠獲得更強(qiáng)大性能的工作方式，最終讓埃里克·布羅德利工作一年后離開GT項(xiàng)目的爭(zhēng)執(zhí)還是爆發(fā)了，就是關(guān)于采用何種材質(zhì)的蒙皮這個(gè)問(wèn)題，埃里克·布羅德利堅(jiān)持要使用鋁合金材質(zhì)，但福特認(rèn)為鋁合金不利于大批量建造而堅(jiān)持使用鋼板。埃里克·布羅德利選擇離開，并歸還了銀色的原型車給Lola汽車。
圖：在Mk6 GT的原型車回到Lola汽車之后，埃里克·布羅德利又在其基礎(chǔ)上打造了T70賽車，該車隨后推出了三個(gè)版本，共生產(chǎn)了100多輛，成為60年代非常有名氣的一款專業(yè)賽車。
首先，站在本文要介紹的Lola Mk6 GT角度上，筆者寫了不少對(duì)福特GT40不是那么友善的話語(yǔ)，其實(shí)只是想表達(dá)兩個(gè)觀點(diǎn)：
1、不否認(rèn)GT40確實(shí)是一代經(jīng)典車型，也是一輛非常快的賽車，但并不要因?yàn)榭戳四承┪恼隆⒖戳四承╇娪岸鴮⒅窕?，更不要顛倒黑白地認(rèn)為這是GT40的快跟電影里兩位美國(guó)人有關(guān)，請(qǐng)記住，如果汽車有姓氏，那么它的姓應(yīng)該是Broadley布羅德利、它的氏才是什么Shelby、Miles之類周邊人員。
2、GT40確實(shí)在1966年的勒芒賽事里大發(fā)神威，用超班的規(guī)格贏得了比賽，亨利·福特二世也如愿地給自己的賽車手頒發(fā)了冠軍獎(jiǎng)杯，但在筆者看來(lái)，只能說(shuō)GT40在P5.0+組別里贏了。放到今天，你開輛無(wú)限RR Advance在ZIC或者SIC跑贏一輛1.5的飛度算“大獲全勝、吐氣揚(yáng)眉”了嗎？！
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