要說近幾年哪家造車新勢力的表現(xiàn)最令人意外，理想應(yīng)該是當(dāng)仁不讓的那一個(gè)。在芯片短缺的2021年，單車作戰(zhàn)的理想憑借拳頭產(chǎn)品理想ONE的熱銷，成功實(shí)現(xiàn)彎道超車，連續(xù)多月銷量暴漲，一舉改寫“蔚小理”的格局，將自己排在了最前頭。
于是在前兩日，理想汽車的CEO李想先生發(fā)布了一條微博，內(nèi)容為“感謝鞭策，繼續(xù)努力?！辈⑴渖狭死硐隣NE自2019年12月交付至今三年與大眾旗下中大型SUV的銷量對比圖。
通過圖片我們可以很直觀地看出，從剛剛上市銷量不到大眾的十分之一，再到今年11月份，理想ONE銷量成功突破一萬三千臺(tái)，超越了大眾在中國所有中大型SUV的銷量總和。雖然大眾的SUV銷量降溫與缺芯有著千絲萬縷的關(guān)系，但不得不說理想ONE確實(shí)取得了巨大的成功。
而李想發(fā)布這條微博不僅是為了所謂的“感謝鞭策”，更是為了回應(yīng)大眾中國CEO馮思翰去年在大眾汽車媒體溝通會(huì)上對增程式電動(dòng)車的抨擊，彼時(shí)的馮思翰表示“增程式電動(dòng)車從整個(gè)國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案 ”，而如今增程式電動(dòng)車代表者理想實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，就算得上是對這番話最好的反擊。
其實(shí)早在去年大眾中國區(qū)CEO發(fā)表這番言論時(shí)，李想就在微博表示愿意以理想的技術(shù)與大眾最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行對比，事實(shí)證明理想汽車是很成功的，增程式也是成功的。理想ONE的增程式動(dòng)力模式與傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車有所不同，號稱是沒有續(xù)航焦慮的模式。通過小發(fā)動(dòng)機(jī)與大電機(jī)的結(jié)合，達(dá)到了出其不意的效果，并且很好地解決了續(xù)航不穩(wěn)定的問題。
而大眾所采用的PHEV其實(shí)通俗的話來說就是在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝一個(gè)小電機(jī)，一般PHEV所搭載的小電池續(xù)航里程在50km左右，在電量充足時(shí)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在高速駕駛時(shí)通過變速箱驅(qū)動(dòng)車輛。
增程式恰好相反，它是大電機(jī)配上小發(fā)動(dòng)機(jī)，電量足夠時(shí)也是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為其發(fā)電，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)工作，為電池充電，但是這樣的效率是不如PHEV的，不過也沒有太大的影響。
簡單來說，大眾不可能干吃力不討好的事去花費(fèi)大量人力物力研究增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗鼈儞碛兄浅Ｏ冗M(jìn)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，僅需要投入更少的資源去研發(fā)PHEV即可達(dá)到與增程式差不多的效果，而理想作為造車新勢力沒有強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)，所以將方向放在增程式上也無可厚非，兩種方式對于各自來說都是最優(yōu)選，所以說也沒有必要使用過激的言論去貶低對方。
再回過頭來說理想，作為造車新勢力，新車發(fā)布僅僅兩年就取得了如此傲人的成績，令人刮目相看。雖然這兩年理想也出過一些故障和一些負(fù)面新聞，雖然品牌被行業(yè)龍頭潑冷水，然而理想對于問題的解決和負(fù)面消息的處理都很好地展現(xiàn)出了大品牌該有的擔(dān)當(dāng)，對于他人的冷言冷語理想也可謂是“臥薪嘗膽”，選擇隱忍、努力，在最后拿出實(shí)力和成績說話，值得我們所有人的尊重與肯定。
不管怎么，理想毫無疑問已經(jīng)走上了發(fā)展的正軌，而大眾中國CEO馮思翰也將在明年調(diào)離崗位回到德國總部述職，李想與馮思翰的恰好相反的境遇不免令人唏噓，大眾在純電領(lǐng)域可是要多加一把勁了呀。
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